Η είδηση είναι σημαντική. Θα μπορούσαμε να πούμε και κορυφαία, αλλά και πάλι πέρασε ως Τρίτη, τέταρτη ίσως και δέκατη στην επικαιρότητα του τόπου. Βλέπετε, είναι σαφές πια το έλλειμμα της πλήρους επικοινωνιακής προβολής του κυβερνητικού έργου.
Αναφερόμαστε στην ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου, με την της γαλλικής Meridiam στον Great Sea Interconnector (GSI). Το έργο περνά από μακρά περίοδο αβεβαιότητας και πολιτικής εκμετάλλευσης της αντιπολίτευσης και των ανησυχούντων πρώην πολιτικών, σε φάση υλοποίησης.
Οι Γάλλοι της Meridiam, αποκτούν το 66% της GSI, αναλαμβάνοντας την πλειοψηφία του εταιρικού οχήματος που έχει συσταθεί για την ανάπτυξη της διασύνδεσης. Ο ΑΔΜΗΕ παραμένει στρατηγικός μέτοχος και βασικός εταίρος, με δικαιώματα καταστατικής μειοψηφίας και την ευθύνη λειτουργίας της διασύνδεσης μετά την ολοκλήρωσή της.
Η είσοδος της Meridiam στο επενδυτικό σχήμα λειτουργεί ως εγγύηση αξιοπιστίας, ανοίγοντας τον δρόμο για ταχύτερη εύρεση κεφαλαίων και γρηγορότερη πρόοδο των εργασιών. Παράλληλα, η τριμερής συμφωνία μεταξύ ΑΔΜΗΕ, GSI και Nexans που επίσης υπογράφηκε στο Μαξίμου, ανοίγει τον δρόμο για την επανενεργοποίηση κρίσιμων τεχνικών διαδικασιών του έργου.
Παρά την είσοδο της Meridiam στο επενδυτικό σχήμα και την αισιοδοξία που δημιουργήθηκε, υπάρχουν ακόμη ζητήματα. Ένα από τα πρωτεύοντα αφορά τις ρυθμιστικές αποφάσεις που απαιτούνται σε Ελλάδα και Κύπρο και τη διαμόρφωση ενός σταθερού πλαισίου ανάκτησης του κόστους της επένδυσης. Κι αυτό πρέπει να γίνει ταχύτατα.
Εξίσου κρίσιμο παραμένει το γεωπολιτικό σκέλος. Οι θαλάσσιες έρευνες στην Ανατολική Μεσόγειο έχουν βρεθεί στο επίκεντρο των αντιδράσεων της Τουρκίας, γεγονός που είχε επιβαρύνει το χρονοδιάγραμμα του εγχειρήματος. Υπό αυτή την έννοια, η είσοδος ενός μεγάλου γαλλικού επενδυτικού ομίλου αποκτά ευρύτερη σημασία, δεδομένης και της στρατηγικής σχέσης Ελλάδας και Γαλλίας.
Στο έργο υπάρχει πλέον, άλλωστε, ισχυρή γαλλική παρουσία σε δύο διαφορετικά επίπεδα: από τη μία η Meridiam ως πλειοψηφικός επενδυτής και από την άλλη η Nexans ως κατασκευάστρια του καλωδίου.
Ένα τρίτο σοβαρό ζήτημα αφορά τη χρηματοδότηση. Ο συνολικός προϋπολογισμός της ηλεκτρικής διασύνδεσης ξεπερνά τα 1,9 δισ. ευρώ και σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία για τη χρηματοδότησή της από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Ο στόχος είναι η εξασφάλιση δανείου ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ, το οποίο θα μπορούσε να καλύψει περίπου το ήμισυ του κόστους του έργου.
Συνεπώς, Η παρουσία της Meridiam εκτιμάται ότι μπορεί να διευκολύνει τόσο τη μακροπρόθεσμη τραπεζική χρηματοδότηση όσο και τη συνολικότερη χρηματοδοτική θωράκιση της επένδυσης. Η επιτυχής Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου του ΑΔΜΗΕ προσθέτει ένα ακόμη στοιχείο στη νέα χρηματοδοτική βάση πάνω στην οποία επιχειρείται να στηριχθεί η συνέχεια του project.
Προσέξτε: Το γεγονός ότι η πλειοψηφία της GSI στη πέρασε στα χέρια των Γάλλων, δεν σημαίνει αποχώρηση του ΑΔΜΗΕ από το έργο. Αντιθέτως, ο Διαχειριστής παραμένει στρατηγικός εταίρος, διατηρώντας δικαιώματα καταστατικής μειοψηφίας και κρίσιμο ρόλο στην τεχνική πλευρά της επένδυσης.
Ο ΑΔΜΗΕ κρατά την τεχνική ηγεσία του GSI και θα είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία της διασύνδεσης όταν αυτή ολοκληρωθεί, μεταφέροντας στο έργο την εμπειρία που έχει αποκτήσει από το μεγάλο πρόγραμμα διασυνδέσεων του ελληνικού συστήματος.
Η διασύνδεση Κρήτης–Αττικής βρίσκεται ήδη σε λειτουργία από το 2025, ενώ προχωρούν οι διασυνδέσεις των Κυκλάδων και οι διαδικασίες για τα Δωδεκάνησα, το Βόρειο Αιγαίο και τη νέα ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Ιταλίας.
Ταυτοχρόνως, το έργο δεν σταματά στην Κύπρο. Ο ΑΔΜΗΕ προχωρά την ωρίμανση και της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κύπρου–Ισραήλ, έχοντας ολοκληρώσει τη σχετική μελέτη κόστους-οφέλους, η οποία προορίζεται για τις ρυθμιστικές αρχές των δύο χωρών.
Το ευρύτερο σχέδιο είναι η δημιουργία ενός ηλεκτρικού διαδρόμου που θα συνδέει την Ανατολική Μεσόγειο με την ευρωπαϊκή αγορά μέσω της Ελλάδας.
Όπως και νάναι όμως, η είσοδος του γαλλικού κολοσσού στο έργο, δεν μπορεί παρά να θεωρείται ψήφος εμπιστοσύνης στην Ελλάδα.
