Προπαρασκευαστική επίσκεψη στελεχών του FAO στο Ηράκλειο ενόψει του 2^ου Περιφερειακού Συνεδρίου της Μεσογειακής Υδατοκαλλιέργειας, 4-5 Δεκεμβρίου 2024

Στο Ηράκλειο βρέθηκαν για δυο μέρες στελέχη της Γενικής Επιτροπής Αλιείας για την Μεσόγειο (ΓΕΑΜ) του Οργανισμού Γεωργίας και Τροφίμων των Ηνωμένων Εθνών (FAO). Συγκεκριμένα, οι συνεργάτες του κ. Miguel Bernal, Εκτελεστικού Γραμματέα της ΓΕΑΜ, κ. Starnoni Matteo και κ. Γιώργος Παξιμάδης, επισκέφτηκαν  την κρητική πόλη για να διευθετήσουν ζητήματα που σχετίζονται με την επερχόμενη διοργάνωση και φιλοξενία στο Ηράκλειο (4-5 Δεκεμβρίου 2024) του Περιφερειακού Συνεδρίου Μεσογειακής Υδατοκαλλιέργειας της ΓΕΑΜ.

Το 2^ο Περιφερειακό Συνέδριο Μεσογειακής Υδατοκαλλιέργειας έρχεται μια δεκαετία μετά το ιδρυτικό που έγινε στο Μπάρι της Ιταλίας, και σε μία εποχή που ο κλάδος της Αλιείας αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα, εν πολλοίς σχετιζόμενα με την κλιματική κρίση. Το συνέδριο αναμένεται όχι απλά να αξιολογήσει τα βήματα προόδου που έχουν γίνει στον κλάδο, αλλά να θέσει τις βάσεις για συνέχιση της μπλε μετάβασης και της επίτευξης των στόχων της στρατηγικής ΓΕΑΜ 2030 για βιώσιμη αλιεία και υδατοκαλλιέργεια, και την αντιμετώπιση προκλήσεων όπως κλιματική κρίση και ψάρια εισβολείς, αλλά και να αναδείξει τον ρόλο της υδατοκαλλιέργειας ως εγγυητή της επισιτιστικής ασφάλειας.

Η απόφαση του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Λευτέρη Αυγενάκη να ορίσει τη Δρ. Γεωργία Χονδρολέου Εθνική Συντονίστρια της χώρας μας στον FAO, ήταν η αρχή για την αναθέρμανση των σχέσεων της χώρας με τον Oργανισμό. Δυστυχώς, τα τελευταία χρόνια, η Ελλάδα ήταν πρακτικά απούσα, μια κατάσταση που δεν άρμοζε σε μια χώρα, ιδρυτικό μέλος του Οργανισμού.

Η διεκδίκηση και ανάληψη του διεθνούς συνεδρίου είναι ξεκάθαρο βήμα προς την περαιτέρω ενδυνάμωση των σχέσεων Ελλάδας-FAO και συνιστά δείγμα της πρόθεσης της Χώρας μας για πιο ενεργό συμμετοχή στον Οργανισμό, αλλά και της βούλησης του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για τόνωση της εξωστρέφειας και αξιοποίησης της αγροτικής διπλωματίας.

Στο συνέδριο θα προσκληθούν εκπρόσωποι άνω των 40 κρατών από Ευρώπη, Αφρική και Ασία, εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και από 34 διεθνείς οργανισμούς. Αποτελεί ένα σημαντικό διεθνές γεγονός που ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ Λευτέρης Αυγενάκης πρότεινε, διεκδίκησε και πέτυχε την ανάληψη της διοργάνωσής του. Συνιστά το τελευταίο κομμάτι μιας δέσμης δράσεων με επίκεντρο τον θαλάσσιο πυλώνα του πρωτογενούς μας τομέα.

Πρόσφατα άλλωστε διοργανώθηκε το 1^ο Συνέδριο Αλιείας αλιευτικού τουρισμού και Υδατοκαλλιέργειας στην Ελευσίνα, όπου με τη συμμετοχή όλων των φορέων τέθηκαν επί τάπητος όλα τα θέματα του κλάδου και έγινε το πρώτο βήμα για την χάραξη εθνικής στρατηγικής για την αλιεία. Φυσικά, τα εγκαίνια του Ευρωπαϊκού Κέντρου Αναφοράς για την Ευζωία των Θαλάσσιων Ζώων πριν από λιγότερο από δύο μήνες στο Ηράκλειο, ένα από τα μόλις τέσσερα σε όλη την Ευρώπη και το πρώτο που αφορά την υδρόβια ζωή, αποτελεί άλλη μια διεκδίκηση που καταφέραμε να κάνουμε πράξη και να φέρουμε στην χώρα μας.

Με το επερχόμενο συνέδριο του FAO μπαίνει λοιπόν η χώρα μας στο επίκεντρο όχι απλά της Ευρώπης, αλλά του γενικότερου χώρου της Μεσογείου και της Μέσης Ανατολής, όσον αφορά τα θέματα θαλάσσιας ζωής.

Οι «Πράσινοι – Οικολογία» δηλώνουμε την κατηγορηματική μας αντίθεση στην κοντόφθαλμη και πελατειακή λογική του Κυρ. Μητσοτάκη και της ΝΔ. Περικόπτονται σχεδόν τα 2/3 των έργων που είχε δρομολογήσει η ίδια η ΝΔ ως κυβέρνηση, το 2019-2023.

Η εμμονή στον στραγγαλισμό του σιδηροδρόμου, ακόμη και ως μεσοπρόθεσμης προοπτικής, βλάπτει σοβαρά και τους πολίτες, ιδιαίτερα στην Αττική, στη Δυτική Θεσσαλονίκη και Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. 

Από την πλευρά μας, οι «Πράσινοι-Οικολογία» θεωρούμε τον σιδηρόδρομο βασικό μέρος της λύσης απέναντι στην κλιματική κρίση και την επείγουσα ανάγκη για κοινωνικά δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. Εκτεταμένη στροφή στο τρένο είναι αναγκαία για οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, καθώς ο σιδηρόδρομος απαιτεί 7 φορές λιγότερη ενέργεια από τις οδικές μεταφορές, για το ίδιο μεταφορικό έργο. Την ώρα που η κλιματική κρίση απαιτεί επειγόντως μια οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, δεν υπάρχει απολύτως κανένα περιθώριο να αναβάλουμε τις αναγκαίες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο και στη Δίκαιη Πράσινη Μετάβαση.

• Υποστηρίζουμε υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές με κορμό τον σιδηρόδρομο: μέχρι το 2040 να έχουν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο όλα τα μεγάλα λιμάνια και τα βασικά αεροδρόμια της ηπειρωτικής Ελλάδας.
• Ζητάμε επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ιδιαίτερα την περίοδο 2010-2011, καθώς και ανταποκρίσεις  με συστηματική τοπική συγκοινωνία στις πόλεις με σταθμούς εκτός αστικού ιστού (όπως Κόρινθος και Λιβαδειά).
• Προωθούμε επείγουσες συνεργασίες με τις Βαλκανικές χώρες, αλλά και την Κεντρική Ευρώπη, για ολοκληρωμένο επιβατικό και εμπορευματικό δίκτυο τρένων. Σημαντικό είναι να προλάβουμε και το «τρένο» των διεθνών νυχτερινών σιδηροδρομικών συνδέσεων, που αναπτύσσεται τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Οι ευρωεκλογές, είναι μια καλή ευκαιρία να τους απαντήσουμε και στις κάλπες.
Αναλυτικότερα:
Όχι στην περικοπή των σιδηροδρομικών έργων
Συνεχίζει και σήμερα η κυβέρνηση το έγκλημα των Τεμπών, με άλλα μέσα

Κατηγορηματικά αντίθετοι στην περικοπή του προγράμματος δημόσιων επενδύσεων σε σιδηροδρομικά έργα, δηλώνουν οι Πράσινοι Οικολογία: περικόπτονται σχεδόν τα 2/3 των έργων που είχε δρομολογήσει η ίδια η ΝΔ ως κυβέρνηση, το 2019-2023. Όλα δείχνουν ότι  συνεχίζεται και σήμερα, με άλλα μέσα, η εγκληματική λογική που θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο Β΄ κατηγορίας και οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη. Η ίδια λογική υπονομεύει σήμερα σε επικίνδυνο βαθμό και τους δεσμευτικούς κλιματικούς στόχους της χώρας.
Επιπλέον, οι Πράσινοι-Οικολογία φέρνουν στο φως συγκεκριμένα στοιχεία για προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη σε απροκάλυπτη πελατειακή και ψηφοθηρική συναλλαγή με οικονομικά συμφέροντα, όπως τα ΚΤΕΛ,που κερδίζουν από τη διαιώνιση  της υποβάθμισης του σιδηροδρόμου..

Στα ήδη δρομολογημένα έργα που παγώνουν με τον νέο σχεδιασμό της Ν.Δ., περιλαμβάνονται η νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, οι επεκτάσεις του Προαστιακού της Αθήνας προς Ραφήνα και Λαύριο, και ο Προαστιακός της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Η περικοπή των σιδηροδρομικών έργων αποτελεί καθαρά πολιτική επιλογή, καθώς κανένα έργο νέων αυτοκινητοδρόμων δεν αναβάλλεται ούτε περικόπτεται.
Σε κίνδυνο μπαίνουν και οι δεσμευτικοί ευρωπαϊκοί στόχοι της χώρας για το κλίμα, που απαιτούν 30% των οδικών εμπορευματικών μεταφορών άνω των 300 χλμ να μεταφερθούν στον σιδηρόδρομο μέχρι το 2030, καθώς και συνδυασμένες μεταφορές με κορμό το τρένο για την πλειονότητα των επιβατικών μεταφορών μεσαίων αποστάσεων μέχρι το 2040-50, ώστε οι μεταφορές να έχουν ανεκτές απαιτήσεις σε ενέργεια: για το ίδιο μεταφορικό έργο, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται μόλις το 1/7 της ενέργειας των οδικών μεταφορών.
Η ίδια εγκληματική λογική, που οδήγησε και στα Τέμπη
Πρακτικά η κυβέρνηση επιμένει να θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο 2ης κατηγορίας, συνεχίζοντας την εγκληματική λογική που οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη:

• Τα ζωτικά συστήματα ασφαλείας στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, είχαν αφεθεί εκτός λειτουργίας για 13 ολόκληρα χρόνια: σε αυτοκινητοδρόμους ή αεροδρόμια, ανάλογα κενά ασφαλείας δεν θα ήταν ανεκτά ούτε για 13 μέρες.
• Στη στελέχωση του σιδηροδρομικού δικτύου, καλύπτονταν μόλις 740 από τις 2.100 θέσεις που προβλέπονταν στο (ήδη συρρικνωμένο) οργανόγραμμα του 2017: ο μοιραίος σταθμάρχης της Λάρισας είχε έρθει στα 58 του, με μετάταξη από άσχετη ειδικότητα, επειδή οι κανονικές προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ ήταν επί δεκαετίες μηδενικές και δεν βρισκόταν άλλος τρόπος κάλυψης των κενών.

Η κυνική πελατειακή συναλλαγή με τους «ωφελημένους» των Τεμπών,              και η προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη
Δυστυχώς, όμως, το έγκλημα των Τεμπών δεν φαίνεται να είναι η τελευταία πράξη. Η τωρινή περικοπή των σιδηροδρομικών έργων είχε προαναγγελθεί έμμεσα από τον ίδιο τον κ. Μητσοτάκη αμέσως μετά τα Τέμπη, σε 6σέλιδη προεκλογική συνέντευξή του στο περιοδικό GR.TRAVEL που διακινείται δωρεάν στα υπεραστικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ όλης της χώρας: στη συνέντευξη αυτή διαβεβαίωνε με νόημα ότι «οι επεκτάσεις του σιδηροδρόμου θα είναι λελογισμένες».
Με δεδομένο ότι το συγκεκριμένο τεύχος # 17 του περιοδικού διακινήθηκε μέχρι και σε 1 εκ. επιβάτες των ΚΤΕΛ, σε όλες τις μαζικές μετακινήσεις για το Πάσχα του 2023 και για τις διπλές εθνικές εκλογές, η εκτεταμένη προεκλογική συνέντευξη Μητσοτάκη αποτελούσε αναμφίβολα προκλητικά προνομιακή μεταχείριση: ο ίδιος προβαλλόταν ως «πρωθυπουργός και αρχηγός της ΝΔ», ενώ για κανένα άλλο κόμμα ή πολιτικό δεν υπήρχε το παραμικρό ρεπορτάζ. Μαζί με τις αεροπορικές εταιρίες και τις κοινοπραξίες των αυτοκινητοδρόμων, τα ΚΤΕΛ είχαν εκείνη την εποχή μεγάλα επιπλέον έσοδα από την κατάρρευση της επιβατικής κίνησης του σιδηροδρόμου.
Η απευθείας (και δωρεάν) προνομιακή προεκλογική προβολή Μητσοτάκη μέσω των ΚΤΕΛ σε πάνω από το 10% του εκλογικού σώματος, λίγες μόνο εβδομάδες μετά τα Τέμπη, θα μπορούσε τότε να παρεξηγηθεί και ως «αντίδωρο» για την τραγωδία. Σήμερα αποδεικνύεται κάτι ακόμη χειρότερο: κυνική ψηφοθηρική συναλλαγή του πρωθυπουργού με τους ανταγωνιστές του σιδηροδρόμου, για περικοπή των 2/3 των σιδηροδρομικών έργων που είχε ήδη δρομολογήσει η δική του κυβέρνηση, έναντι προνομιακής προεκλογικής προβολής.

Ο σιδηρόδρομος και οι Πράσινες προτεραιότητες

Από την πλευρά μας, οι Πράσινοι-Οικολογία θεωρούμε τον σιδηρόδρομο βασικό μέρος της λύσης απέναντι στην κλιματική κρίση και την επείγουσα ανάγκη για κοινωνικά δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. Εκτεταμένη στροφή στο τρένο είναι αναγκαία για οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, καθώς ο σιδηρόδρομος απαιτεί 7 φορές λιγότερη ενέργεια από τις οδικές μεταφορές, για το ίδιο μεταφορικό έργο. Την ώρα που η κλιματική κρίση απαιτεί επειγόντως μια οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, δεν υπάρχει απολύτως κανένα περιθώριο να αναβάλουμε τις αναγκαίες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο και στη Δίκαιη Πράσινη Μετάβαση.

• Υποστηρίζουμε υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές με κορμό τον σιδηρόδρομο: μέχρι το 2040 να έχουν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο όλα τα μεγάλα λιμάνια και τα βασικά αεροδρόμια της ηπειρωτικής Ελλάδας.
• Ζητάμε επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ιδιαίτερα την περίοδο 2010-2011, καθώς και ανταποκρίσεις  με συστηματική τοπική συγκοινωνία στις πόλεις με σταθμούς εκτός αστικού ιστού (όπως Κόρινθος και Λιβαδειά).
• Προωθούμε επείγουσες συνεργασίες με τις Βαλκανικές χώρες, αλλά και την Κεντρική Ευρώπη, για ολοκληρωμένο επιβατικό και εμπορευματικό δίκτυο τρένων. Σημαντικό είναι να προλάβουμε και το «τρένο» των διεθνών νυχτερινών σιδηροδρομικών συνδέσεων, που αναπτύσσεται τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Οι Πράσινοι – Οικολογία δηλώνουμε την κατηγορηματική μας αντίθεση στην κοντόφθαλμη και πελατειακή λογική του Κυρ. Μητσοτάκη και της ΝΔ. Η εμμονή στον στραγγαλισμό του σιδηροδρόμου, ακόμη και ως μεσοπρόθεσμης προοπτικής, βλάπτει σοβαρά και τους πολίτες: ιδιαίτερα στην Αττική, τη Δυτική Θεσσαλονίκη και την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη.
Οι ευρωεκλογές, είναι μια καλή ευκαιρία να τους απαντήσουμε και στις κάλπες.

Tη Διεθνή Έκθεση Φρέσκων Φρούτων και Λαχανικών, Freskon 2024, που διεξήχθη στο Διεθνές Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο Θεσσαλονίκης επισκέφθηκε ο Βουλευτής Ημαθίας ΝΔ κ. Λάζαρος Τσαβδαρίδης περνώντας από όλα τα σταντς των συμμετεχουσών επιχειρήσεων της Ημαθίας και μιλώντας με το στελεχιακό δυναμικό τους.

Όπως τόνισε, η εκλεκτή ποιότητα των προϊόντων της Ημαθιώτικης γης, σε συνδυασμό με τον εξαιρετικό παραγωγικό, εμπορικό και επιχειρηματικό κόσμο του Νομού, αποτελούν συγκριτικά πλεονεκτήματα στον παγκόσμιο ανταγωνισμό, τα οποία αξίζει πάντα να αναδεικνύουμε και για τα οποία θα είμαστε πάντα υπερήφανοι!

 ΥπΑΑΤ στη διάσκεψη στην Μπρέσια της Ιταλίας για το κρασί

Αυγενάκης: Βελτίωση ποιότητας, καινοτομία, προσέλκυση νέων, οι τρις άξονες στους οποίους στηρίζεται η κυβέρνηση για την προώθηση αμπελοοινικών προϊόντων

Το 2023 η συνολική αξία των εξαγωγών ήταν αυξημένη κατά 25%, και 66% σε χώρες εκτός Ε.Ε. σε σχέση με το 2019

«Το περιβάλλον της παγκόσμιας αγοράς αμπελοοινικών προϊόντων αλλάζει συνεχώς, με ολοένα ταχύτερους ρυθμούς. Πανδημία, ενεργειακή και κλιματική κρίση δημιουργούν νέα δεδομένα τα οποία απαιτούν την άμεση κινητοποίηση μας», υπογράμμισε ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Λευτέρης Αυγενάκης, στην διάρκεια ομιλίας του στην υπουργική συνδιάσκεψη για το κρασί που διοργανώνουν από κοινού το Υπουργείο Γεωργίας της Ιταλίας και ο Διεθνής Οργανισμός Αμπέλου και Οίνου.

Ο ΥπΑΑΤ επισήμανε ότι η Ελληνική κυβέρνηση στηριζόμενη σε τρεις βασικούς άξονες και με έξυπνες τομές επιδιώκει την ισχυροποίηση του κλάδου, ώστε οι οινοποιητικές επιχειρήσεις να κάνουν το επόμενο βήμα σε ένα, λιγότερο επισφαλές περιβάλλον.

«Πρώτον», είπε, «εστιάζουμε στην βελτίωση της ποιότητας του τελικού προϊόντος και στην εξωστρέφεια. Σε αυτό το πλαίσιο είναι κρίσιμη η δημιουργία συγκεκριμένου αφηγήματος branding που να αναδεικνύει την τοπική ιστορία του οίνου καθώς και τις βιώσιμες μεθόδους παραγωγής που εφαρμόστηκαν.

Δεύτερον», πρόσθεσε, «στηρίζουμε νέες καινοτόμες προσεγγίσεις, όπως ο οινοτουρισμός, με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης στην Ελλάδα. Σε συνεργασία με εκπροσώπους του κλάδου θεσμοθετήσαμε το Συμβούλιο Οινοτουρισμού, με στόχο τη δημιουργία συντεταγμένης εθνικής στρατηγικής οινοτουρισμού.

Τρίτον», συμπλήρωσε, «δημιουργούμε ένα συνολικό αναπτυξιακό μοντέλο που διασφαλίζει την μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του πρωτογενή τομέα. Υλοποιούμε προγράμματα για την ένταξη νέων επαγγελματιών στην πρωτογενή παραγωγή και δίνουμε μεγάλη έμφαση στην δημιουργία συνεταιρισμών παραγωγών και διεπαγγελματικών οργανώσεων.

Τέλος», συνέχισε, «στηρίζουμε την γνώση και την καινοτομία με σχέδια για νέες πρότυπες σχολές γεωργίας που θα καταρτίζουν και να παράγουν έρευνα, σε συνεργασία με Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα.

Η Ελλάδα μπορεί να μην έχει τον όγκο παραγωγής κρασιών άλλων μεγαλύτερων χωρών, ωστόσο έχει μεγάλη παράδοση στην δημιουργία οίνων υψηλής ποιότητας μεγάλο ποσοστό εκ των οποίων με ενδείξεις ΠΟΠ και ΠΓΕ, καθώς και μια ταχύρρυθμα αναπτυσσόμενη παραγωγή βιολογικών κρασιών.

Αυτά τα χαρακτηριστικά προσδίδουν στην Ελληνική παραγωγή ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα το οποίο αξιοποιούμε με στοχευμένες επενδύσεις», κατέληξε.

Μέσω της ΚΑΠ», τόνισε ο κ. Αυγενάκης, «επενδύουμε στην βελτίωση της ποιότητας παραγωγής και την προώθηση των οινικών προϊόντων στο εξωτερικό και την προώθηση προϊόντων με ΠΟΠ και ΠΓΕ.

Την τελευταία πενταετία, παρά της σημαντικές δυσκολίες, η αξία των εξαγωγών του κλάδου έχουν αυξηθεί σημαντικά. Το 2023 η συνολική αξία των ήταν αυξημένη κατά 25%, και 66% σε χώρες εκτός Ε.Ε. σε σχέση με το 2019.

Φέτος  συμπληρώνονται 100 χρόνια από την ίδρυση του OIV (International Organisation of Vine and Wine- Διεθνής Οργανισμός Αμπέλου και Οίνου), ενός οργανισμού ταυτισμένου με την πορεία του κρασιού, ιδρυτικό μέλος του οποίου υπήρξε και η Ελλάδα.

Ο OIV ιδρύθηκε για να δοθούν κοινές λύσεις σε κοινά προβλήματα. Εκατό χρόνια μετά, τα ζητήματα που απασχολούν τον τομέα του κρασιού μπορεί να μην είναι τα ίδια, αλλά η ύπαρξή τους παραμένει.

Βασικό πρόβλημα για την αμπελοκαλλιέργεια είναι ο περονόσπορος στο αμπέλι (Peronospora /downymildew). Στην Ελλάδα, η ζημιά από τον μύκητα στα οινοποιήσιμα σταφύλια ξεκινάει από 50% και φτάνει έως και 100% για τις βιολογικές καλλιέργειες.

Για αυτό τον λόγο μεριμνούμε για την προστασία των παραγωγών.

Στην Ελλάδα» κατέληξε, « επικαιροποιούμε τον κανονισμό γεωργικών ασφαλίσεων μετά από δεκαετίες, συμπεριλαμβάνοντας κινδύνους όπως αυτούς που πηγάζουν από την κλιματική αλλαγή. Πιστεύω ακράδαντα ωστόσο, ότι μια γενικότερη λύση πρέπει να αναζητηθεί συλλογικά, και αυτό είναι κάτι το οποίο επιδιώκουμε ως χώρα σε επίπεδο ευρωπαϊκής ένωσης».

Ιδρυτικά μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Αμπέλου και Οίνου, εκτός από την Ελλάδα, είναι η Ιταλία, η Ισπανία, η Γαλλία, το Λουξεμβούργο, η Τυνησία, η Ουγγαρία και η Πορτογαλία.

Στην συνδιάσκεψη συμμετέχουν με εκπροσώπους τους, 29 χώρες και συγκεκριμένα οι εξής: Ιταλία, Αλβανία, Αλγερία, Αυστρία, Αζερμπαϊτζάν, Βουλγαρία, Χιλή, Κύπρος, Τσεχία, Γαλλία, Γεωργία, Γερμανία, Ουγγαρία, Μολδαβία, Μαυροβούνιο, Νέα Ζηλανδία, Β. Μακεδονία, Περού, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σερβία, Σλοβακία, Ν. Αφρική, Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία, Ουζμπεκιστάν και Ελλάδα.

ΟΧΙ στην καταστρατήγηση του εργασιακού μας ωραρίου

Συναδέλφισσες, συνάδελφοι

Χαρακτήρα χιονοστιβάδας έχουν αποκτήσει τα καλέσματα από τους σχολικούς συμβούλους-αξιολογητές σε απογευματινές επιμορφωτικές συναντήσεις, πέραν του εργασιακού μας ωραρίου.

Δε φτάνει που η εντατικοποίηση και η γραφειοκρατία έχει δυσκολέψει αφάνταστα τον εργασιακό μας βίο, δε φτάνει που οι συναδέλφισσές μας νηπιαγωγοί δεν έχουν χρόνο ούτε την τουαλέτα να επισκεφτούν, έχουμε και τους σχολικούς συμβούλους-αξιολογητές να θεωρούν κατά πως φαίνεται πως πρέπει να είμαστε διαθέσιμοι καθ’ όλο το 24ωρο.

Ως εδώ! Το εργασιακό μας ωράριο είναι αδιαπραγμάτευτο.

Ως Αγωνιστική Συσπείρωση Εκπαιδευτικών Ημαθίας καταρχάς να αποσαφηνίσουμε πως επιμορφωτικές συναντήσεις πέραν του εργασιακού ωραρίου δεν είναι υποχρεωτικές για κανέναν.

F Καλούμε τους σχολικούς συμβούλους-αξιολογητές να σεβαστούν το εργασιακό ωράριο των συναδέλφων μας και να καλούν σε επιμορφωτικές συναντήσεις αποκλειστικά μέσα σε αυτά τα χρονικά όρια. Η όποια χρησιμότητα και το όποιο ενδιαφέρον μπορεί να παρουσιάζουν αυτές οι επιμορφώσεις δεν μπορεί να χρησιμοποιούνται από κανέναν για να καταστρατηγείται βάναυσα το εργασιακό μας ωράριο.

F Καλούμε τους συναδέλφους να μη συναινούν με κανέναν τρόπο και για κανέναν λόγο στην καταστρατήγηση του εργασιακού μας ωραρίου.

F Καλούμε, τέλος, τον ΣΕΠΕ Ημαθίας να προβεί σε παράσταση διαμαρτυρίας στους σχολικούς συμβούλους-αξιολογητές και να ζητήσει τον αυτονόητο σεβασμό στο εργασιακό μας ωράριο.

ΘΕΜΑ: «Αύξηση την τιμής των διοδίων στο Στρυμονικό Σερρών»

Κύριε Υπουργέ,

Όπως πληροφορούμαστε από το Διαδίκτυο αλλά και από το σύνολο του έντυπου τύπου, το κόστος Τελών διέλευσης στον σταθμό διοδίων του Στρυμονικού, από τον οποίο διέρχονται καθημερινά τα οχήματα εκατοντάδων Σερραίων αυξάνεται σχεδόν στο διπλάσιο, δηλαδή, από 1,00 € στο 1,90 €, κάτι το οποίο, σε άλλες περιοχές της Ελλάδος, δεν συμβαίνει. Σε μία περίοδο που οι επιχειρήσεις, οι ελεύθεροι επαγγελματίες, οι αγρότες αλλά και όλοι οι πολίτες βρίσκονται σε ιδιαίτερα δυσχερή οικονομική κατάσταση, όντας επιβαρυμένοι με σωρεία φορολογικών και ασφαλιστικών υποχρεώσεων και με αυξημένο το κόστος ζωής, μία ακόμα επιβάρυνση, όπως η εν λόγω, θα είναι δυσβάσταχτη. Η ως άνω αύξηση των Τελών διοδίων επιβαρύνει σημαντικά:

A) Τους Σερραίους επαγγελματίες, που μεταφέρουν καθημερινά εμπορεύματα και προϊόντα «από» και «προς» την Θεσσαλονίκη και τις περιοχές μετά από αυτήν,

Β) Τους Σερραίους εργαζόμενους που ταξιδεύουν «από» και «προς» την Θεσσαλονίκη και τις γύρω περιοχές και

Γ) Τους φοιτητές – σπουδαστές. Γεννάται, λοιπόν, εύλογα, η απορία για το ποιος είναι ο λόγος χάριν του οποίου προβήκατε σε μια τέτοια απόφαση υπέρογκης αύξησης, μόνο για τα διόδια του Στρυμονικού και για το αν έχετε την πολιτική βούληση να αναθεωρήσετε, έστω εκ των υστέρων, αυτή την εξοντωτική για τους κατοίκους των Σερρών επιβάρυνση.

Με δεδομένα τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ.Υπουργός:

1. Προτίθεσθε να αναθεωρήσετε την ως άνω αύξηση των Τελών στον σταθμό διοδίων του Στρυμονικού Σερρών, αναλογιζόμενος, πως με αυτή την απόφαση επιβαρύνετε με επιπλέον έξοδα διαβίωσης τους πολίτες της ανωτέρω περιοχής, οι οποίοι ζουν σε ένα νομό με ήδη σωρευμένα τεράστια προβλήματα, όπως η μείωση του πληθυσμού, η υψηλή ανεργία και η χαμηλή θέση στην κλίμακα κατάταξης, όσον αφορά στο κατά κεφαλήν εισόδημα;

2. Θα λάβετε την απαραίτητη πρόνοια να διαμορφωθεί ειδικά χαμηλή τιμή Τέλους διέλευσης από τον ως άνω σταθμό διοδίων μόνο για τους μόνιμους κατοίκους των Σερρών, λαμβάνοντας υπόψη την ανωτέρω επιχειρηματολογία;

Ο ερωτών Βουλευτής

Κωνσταντίνος Μπούμπας