Ένα ερώτημα που γίνεται πάλι επίκαιρο είναι αν ο Αντώνης Σαμαράς είναι ένα μοιραίο πρόσωπο για τη ΝΔ και για τον τόπο. Η απάντηση είναι εύκολη αν αναλογιστεί κάποιος τι έκανε ως υπουργός Εξωτερικών στην κυβέρνηση Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, όταν άνοιξε ανεξέλεγκτα τα ελληνοαλβανικά σύνορα και γέμισε η Ελλάδα –πλην των κατατρεγμένων και πεινασμένων ομογενών και Αλβανών- με όλα τα αποβράσματα των αλβανικών φυλακών. Η απάντηση ολοκληρώνεται αν προσθέσουμε και την βίαιη κι εκ των έσω πτώση της κυβέρνησης του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη.

Η απάντηση ολοκληρώνεται αν προσθέσουμε τη στάση του Αντώνη Σαμαρά –πολλά χρόνια  μετά-  όταν τον είχε συγχωρήσει ο Κώστας Καραμανλής, επαναφέροντάς τον στη ΝΔ κι όταν ο Δημήτρης Αβραμόπουλος με την ομάδα του, τον προτίμησαν για αρχηγό της ΝΔ, έναντι της Ντόρας Μπακογιάννη. Τότε λοιπόν, που η χώρα μπήκε στη διεθνή εποπτεία και στα μνημόνια –κυβέρνηση Γιώργου Παπανδρέου και ΠαΣοΚ- εξ αιτίας ΚΑΙ των τεράστιων αβελτηριών της κυβέρνησης Καραμανλή, ο Σαμαράς εφηύρε … τα Ζάπεια και με τεράστιες δόσεις λαϊκισμού, ουσιαστικά  οδήγησε το κόμμα του στα άκρα, να λέει ότι η Αριστερά!!! Εξ ου και το έφτασε σε ιστορικά χαμηλά, στο 18%!!!

Είναι κι άλλο: Όταν συνεστήθη η κυβέρνηση Παπαδήμου για να αντιμετωπίσει την αρχική  λαίλαπα της χρεοκοπίας και των μνημονίων, ο Σαμαράς έκανε ότι μπορούσε για να την υπονομεύει, προκειμένου να γίνουν εκλογές και να εκλεγεί ο ίδιος. Κι όταν συνέβη αυτό, ξέχασε τα Ζάπεια και κυβέρνησε –με τον ΠαΣοΚ μαζί- όπως κυβερνούσε ο Παπαδήμος! Ομολογουμένως, πήγαν καλά και πρέπει να τους πιστωθούν σημαντικές πολιτικές που δεν επέτρεψαν στη βύθιση του σκάφους «Ελλάδα».

Η ουσία είναι ότι σε μεγάλη μερίδα της κοινωνίας υπάρχει η πεποίθηση ότι ο Αντώνης Σαμαράς ήταν κι είναι μια «θολή» περσόνα για το κόμμα του αλλά και τον τόπο. Άλλωστε, η ΝΔ έφτασε από το 18% που την είχε φτάσει, στο 41%! Κι αυτό τα λέει όλα.

Ο Αντώνης Σαμαράς δεν είναι ασυνεπής. Είναι ένας σκληρός Δεξιός πολιτικός κι αυτό είναι σεβαστό. Εκφράζει ή νομίζει ότι εκφράζει τη Δεξιά τάση της ΝΔ, εξ ου κι η φράση του στο πρόσφατο συνέδριο, ότι «Η Κεντροδεξιά δεν υπάρχει χωρίς τη Δεξιά»! Ήταν σαφής ιδεολογική τοποθέτηση, με τον αντίλογο, τότε, να «λέει» ότι η Δεξιά ήταν εκείνη που συνεργάστηκε και στήριξε την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ κι όχι το Κέντρο.

Η αλήθεια είναι ότι η ΝΔ είναι ένα πολυσυλλεκτικό κόμμα κι η Δεξιά τάση του ήταν πάντα ισχυρή. Όμως, στην εξουσία έφτανε και φτάνει, οσάκις το Κέντρο έγινε βασικό πολιτικό της στίγμα. Αυτό συνέβη με τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη, συμβαίνει τώρα με τον Κυριάκο Μητσοτάκη, ενώ είχε συμβεί και με τον Κώστα Καραμανλή, όταν με σύνθημα τον «Μεσαίο χώρο»  κατάφερε και έφτασε στην εξουσία, ασχέτως αν τελικά κυβέρνησε ο… Προκόπης Παυλόπουλος κι η γραφική Δεξιά.

Η αλήθεια επίσης, είναι ότι στα Δεξιά της ΝΔ υπάρχει χώρος. Μόνο εντός της Βουλής υπάρχει καταγεγραμμένο 13%. Λούμπεν κατά βάση, αλλά 13%. Υπάρχει κι η Δεξιά της ΝΔ, αυτοαποκαλούμενη «Λαϊκή Δεξιά», που λέει ότι «η ΝΔ δεν θα γίνει Ποτάμι». Όμως στις τάξεις της ήταν ο Καμμένος, η Παπακώστα, ο Νικολόπουλος, η Κουντουρά, ο Κώστας Μαρκόπουλος, ο Παναγιώτης Μελάς, ο Ζώης, ο Γιαννάκης, αλλά και οι στενοί συνεργάτες του Κώστα Καραμανλή, που στήριξαν παντοιοτρόπως τον ΣΥΡΙΖΑ!

Άρα, αν το εκκρεμές δεν πιάσει… Κέντρο, η Δεξιά δεν μπορεί να κυβερνήσει. Κι αυτό το ξεχνά ο Σαμαράς, που αναζητά εναγωνίως ευκαιρίες να υπενθυμίζει ότι ταλανίζει συστηματικά το κόμμα του, ακόμη και τώρα σε προχωρημένη ηλικία.

Είναι απορίας άξιο, τι διαφορετικό θα έκανε ο Σαμαράς από τον Μητσοτάκη στις κρίσεις; Θα φύλαγε καλύτερα τα σύνορα;  Δεν θα έδινε τα επιδόματα σε ασθενέστερες τάξεις; Διαφωνεί άραγε ότι η Ελλάδα μόλις χθες χαρακτηρίστηκε από τον  Economist, ως η κορυφαία  για τις επιδόσεις της στην οικονομία;

Γιατί ανέβηκε πάλι στα κάγκελα ο Σαμαράς; Επειδή, λέει, η ΝΔ δίνει άδειες εργασίας σε μετανάστες μετά 3 χρόνια παραμονής στη χώρα και μόνο αν έχουν εργασία. Λησμονεί ότι ο ίδιος είχε θεσμοθετήσει τα 7 χρόνια, όπως λησμονεί κι ότι τώρα έχουν αλλάξει δραματικά οι συνθήκες. Με έλλειψη εργατικών χεριών και την γεωργική παραγωγή να σαπίζει στα δέντρα.  Κι από την άλλη πλευρά, τι θέλει να γίνει με τους χιλιάδες που βρίσκονται παράνομα στη χώρα; Θα τους διώξει; Προς τα πού; Πώς; Εδώ και χρόνια αναζητούνται λύσεις επί τούτου, απ’ όλη την Ευρώπη. Και δεν βρίσκονται.

Είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι αντιδράσεις του Σαμαρά αναζητούν πολιτικό χώρο. Όμως, ακόμη και πρώην θαυμαστές ή στενοί συνεργάτες του, λαμβάνουν αποστάσεις. ‘Όχι τίποτα άλλο, αλλά το δις εξαμαρτείν…

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ 20/12/2023

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ: «ΡΟΥΣΦΕΤΙ στους πάμπλουτους εξωκοινοβουλευτικούς»

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ: «ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ 60 ΔΟΜΕΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ – ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ Πληρώνονται αύξηση 30% στις συντάξεις»

ΕΣΤΙΑ: «Οι βουλευτές της ΝΔ επειθάρχησαν οι ψηφοφόροι της παρατάξεως να δούμε!»

Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ: «Πέντε κατηγορίες φορολογουμένων στο στόχαστρο της ΑΑΔΕ – Ανάπλαση της Αθήνας χωρίς τον Δήμο Αθηναίων – Τυφλές σκοπιές, κάμερες χωρίς καταγραφικό»

Η ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ: «ΕΠΑΡΣΗ ΛΟΓΟΚΡΙΣΙΑΣ – Η ΑΘΗΝΑ ΛΑΦΥΡΟ ΤΗΣ «ΑΓΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ»»

ΜΑΚΕΛΕΙΟ: ««ΣΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΩ ΓΙΑ ΕΣΧΑΤΗ ΠΡΟΔΟΣΙΑ» Χίος-Αντωνιάδης «Να γιατί κρύβουν τους δολοφόνους στα μαύρα κατάστιχα του αστυνομικού μεγάρου»»

ΤΑ ΝΕΑ: «ΕΙΣΦΟΡΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣΗ ΓΙΑΤΙ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ ΕΙΔΑΝ ΤΕΛΙΚΑ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΑΥΞΗΣΗ – Επτά βουλευτές σε γκρίζα ζώνη -«ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΕΣ ΣΗΜΑΙΕΣ. ΘΑ ΤΙΣ ΚΑΤΕΒΑΣΟΥΝ ΚΙ ΑΥΤΕΣ;»»

Ο ΛΟΓΟΣ: «Πέρασε η τροπολογία για τους μετανάστες – Η κυβέρνηση θα σεβαστεί τη Δικαιοσύνη – ΟΙ ΔΕΥΑ δεν ιδιωτικοποιούνται, αλλά ισχυροποιούνται – «Θύελλα» για την «Ανάπλαση Αθήνας ΑΕ»»

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ: «ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΠΟΛΕΜΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΣΕ ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΚΟΛΠΟ ΤΟΥ ΑΝΤΕΝ «Λάδι στη φωτιά» του πολέμου τα ΝΑΤΟικά σχέδια με ελληνική εμπλοκή»

Η ΑΥΓΗ: «Οικογένεια Α.Ε.»

KONTRA NEWS: «Με καθεστωτική τροπολογία αφαιρούν από τον δήμαρχο την εταιρεία Ανάπλασης ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΔΟΥΚΑ»

ESPRESSO: «Ο γιος του αείμνηστου σταρ της πίστας, Νίκος, νικήθηκε από τον καρκίνο παρά τη γενναία μάχη ΜΠΑΜΠΑ ΗΡΘΑ ΣΟΚ! ΝΕΑ ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΣΤΗ ΦΑΜΙΛΙΑ ΦΛΩΡΙΝΙΩΤΗ»

ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ: «Δουλειά σε 10.000 ανέργους ΓΙΑ ΕΝΑ ή ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ – ΕΝΤΑΣΗ ΓΙΑ ΕΞΩΣΗ ΣΕ ΔΥΟ ΑΝΑΠΗΡΟΥΣ»

STAR: «Ανατριχιαστικός θάνατος του Νίκου Φλωρινιώτη μόλις 6 μήνες μετά τον θάνατο του πατέρα του ΤΟΝ ΠΗΡΕ ΣΤΟΝ ΤΑΦΟ»

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ:  «Προς limit up στο Χ.Α. και το 2024 για άντληση κεφαλαίων»

Η τυχερή επτάδα του ΠΡΟΤΟ:

5 7 3 1 8 4 5

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ                       ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ                     ΚΕΡΔΗ

Οι τυχεροί αριθμοί του ΤΖΟΚΕΡ :

6 15 21 32 41

ΤΖΟΚΕΡ : 7

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ                            ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ                                   ΚΕΡΔΗ

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους άνω των 3,5 τόνων κατά την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων, της Πρωτοχρονιάς και των Θεοφανείων

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών των Χριστουγέννων, της Πρωτοχρονιάς και των Θεοφανείων, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης και κυκλοφορίας, που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κυκλοφορίας όλων των φορτηγών αυτοκινήτων μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους άνω των 3,5 τόνων, στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών, ως κατωτέρω:

1. Την Παρασκευή 22 Δεκεμβρίου 2023, την Παρασκευή 29 Δεκεμβρίου 2023 και την Παρασκευή, 5 Ιανουαρίου 2024, από ώρα 16:00 έως 22:00, καθώς και το Σάββατο 23 Δεκεμβρίου 2023 και το Σάββατο 30 Δεκεμβρίου 2023 από ώρα 08:00 έως 13:00 για το ρεύμα εξόδου:

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα-Πάτρα) από τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) μέχρι τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) στην κατεύθυνση προς Πάτρα.

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

(γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, από την γέφυρα Θέρμης έως τον κόμβο Ν. Μουδανιών (61,5 χλμ.) στην κατεύθυνση προς Χαλκιδική.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), από τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) στην κατεύθυνση προς Χαλκίδα.

(ε) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97 + 550) στην κατεύθυνση προς Καβάλα.

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός) από τη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης» (περιοχή Ρίου Χ.Θ. 11+558,47) έως το πέρας της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) στην κατεύθυνση προς Ιωάννινα.

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), από τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) έως τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) στην κατεύθυνση προς Καλαμάτα.

(η) Στον αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο-Σπάρτη) από τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) έως τον Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000) στην κατεύθυνση προς Σπάρτη.

(θ) Στην Εθνική Οδό Ιωαννίνων – Άρτας -Αντιρρίου στην κατεύθυνση προς Αντίρριο.

(ι) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Πολύγυρου (Ε.Ο.16), από την γέφυρα Θέρμης έως τα όρια της Π.Ε. Θεσσαλονίκης (κόμβος Αγίας Αναστασίας) στην κατεύθυνση προς Πολύγυρο.

2. Την Τρίτη 26 Δεκεμβρίου 2023, τη Δευτέρα 1 Ιανουαρίου 2024 και την Κυριακή 7 Ιανουαρίου 2024, από ώρα 15:00 έως 21:00 για το ρεύμα εισόδου:

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα-Πάτρα), από τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) στην κατεύθυνση προς Αθήνα.

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) στην κατεύθυνση προς Αθήνα.

(γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης από κόμβο Ν. Μουδανιών (61,5 χλμ) έως την αερογέφυρα Θέρμης στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) στην κατεύθυνση προς Αθήνα.

(ε) Στην Εθνική Οδό Καβάλας – Θεσσαλονίκης από τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97+550) μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός), από το πέρας της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) έως τη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης» (περιοχή Ρίου Χ.Θ. 1+558,47) στην κατεύθυνση προς Ρίο.

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), από τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) έως τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) στην κατεύθυνση προς Αθήνα.

(η) Στον αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο-Σπάρτη), από Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000) έως τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) στην κατεύθυνση προς Λεύκτρο.

(θ) Στην Εθνική Οδό Ιωαννίνων – Άρτας -Αντιρρίου στην κατεύθυνση προς Ιωάννινα.

(ι) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Πολύγυρου (Ε.Ο.16), από τα όρια της Π.Ε. Θεσσαλονίκης (κόμβος Αγίας Αναστασίας) έως την γέφυρα Θέρμης στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

3. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

(α) τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της υπ’ αρ. 50786/3319/2014 (Β’ 2418) κοινής υπουργικής απόφασης, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

(β) τα βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

(γ) τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

(δ) τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

(ε) τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΔΕΔΔΗΕ, ΑΔΜΗΕ, ΟΤΕ, Φυσικό Αέριο, κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

(στ) τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.

(ζ) τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.

(η) τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.

(θ) τα μηχανήματα έργου των ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.

(ι) τα φορτηγά οχήματα και μηχανήματα έργου των εταιρειών παραχώρησης που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους και των υπεργολάβων τους προκειμένου να εκτελούν απρόσκοπτα το έργο που τους έχει ανατεθεί.

(ια) τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

(ιβ) τα φορτηγά οχήματα του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού».