«Πλήρης έλλειψη νομοθετικού πλαισίου προδιαγραφών που οφείλει να διέπει την διαδικασία απογείωσης των αεροσκαφών στα πολιτικά αεροδρόμια της χώρας»

Κύριε Υπουργέ,

Στελέχη της διοίκησης περιβαλλοντικού σωματείου που έχει έδρα στην Ανατολική Αττική, δρώντας σύμφωνα με τις προδιαγραφές εγκυρότητας κατά ISO 9001:2015, όπως το εν λόγω έχει χορηγηθεί από τον αρμόδιο φορέα πιστοποίησης Τϋν HELLAS, μας κατήγγειλαν ότι, κατόπιν μετρήσεων από ειδικά όργανα, που εκτελούν ακριβείς μετρήσεις θορύβου κατά την προσγείωση και απογείωση των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, διαπιστώθηκε μαζική παραβίαση των κανονισμών της ΥΠΑ που έχουν θεσπιστεί για την προστασία των κατοίκων και αποτελούν κανονισμό για το Ελευθέριος Βενιζέλος (LGAV), ως προς την διαδικασία απογειώσεως. Οι μετρήσεις αυτές, όπως ενημερωθήκαμε, παραδίδονται αυτοματοποιημένα σε Υπηρεσίες του Δήμου Σπάτων – Αρτέμιδος. Οι εκπρόσωποι του ως άνω σωματείου, έχοντας θέσει υπόψη τις παραπάνω διαπιστώσεις και στις δημόσιες Αρχές που εποπτεύουν την Αεροπλοΐα στην χώρα μας, αρμοδιότερη των οποίων είναι η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, εισέπραξαν ως απάντηση το ότι, δεν έχει θεσπιστεί η απαραίτητη νομοθεσία για την δεσμευτική εφαρμογή των παραπάνω Κανονισμών, με πρόβλεψη για επιβολή κυρώσεων στους παραβάτες. Με τον τρόπο αυτό, όμως, πλήττεται βάναυσα η ποιότητα ζωής των κατοίκων των Δήμων που γειτονεύουν με το ως άνω αεροδρόμιο, οπότε, η σχετική πολιτική παρέμβαση προς αποκατάσταση της παραπάνω αβλεψίας είναι αναγκαία. Με δεδομένα όλα τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Για ποιους λόγους δεν έχετε θεσπίσει, σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης, δεσμευτικό θεσμικό πλαίσιο προδιαγραφών που να διέπει την διαδικασία των απογειώσεων στα αεροδρόμια της χώρας, θεσμοθετώντας διαδικασίες περιφρούρησης της σχετικής τήρησης καθώς και αυστηρές κυρώσεις για τις αεροπορικές εταιρείες που δεν θα σέβονται τα σχετικά προβλεπόμενα;
2. Προτίθεσθε να νομοθετήσετε, άμεσα, δεσμευτικό θεσμικό πλαίσιο προδιαγραφών που να διέπει την διαδικασία των απογειώσεων στα αεροδρόμια της χώρας, θεσμοθετώντας διαδικασίες περιφρούρησης της σχετικής τήρησης καθώς και αυστηρές κυρώσεις για τις αεροπορικές εταιρείες που δεν θα σέβονται τα σχετικά προβλεπόμενα;

Ο ερωτών βουλευτής

ΒΙΛΙΑΡΔΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Αντί να ασχοληθούμε με τα μεγάλα προβλήματα της χώρα, ασχολούμαστε με ένα θέμα που προκαλεί μεγάλη εντύπωση.

Η ΝΔ έφερε ένα θέμα και μια ατζέντα ταυτόχρονα, που αφορούν στον γάμο των ομοφυλοφίλων.

Υπάρχει νόμος; Έχουμε κάτι συγκεκριμένο; Γιατί δεν ασχολούμαστε με την υψηλή τιμή του γάλακτος, με τους χαμηλούς μισθούς και τις συντάξεις, με τις αγορές. Γιατί δεν ασχολούμαστε με αυτά, αλλά τα ΜΜΕ ασχολούνται μονοθεματικά μόνο με αυτό;

Γιατί το κάνει αυτό ο πρωθυπουργός; Γιατί επιμένει σε κάτι που δεν υπάρχει; Και όμως το βάζει βίαια στην ατζέντα. Ίσως γιατί αλληθωρίζει προς τις Βρυξέλλες και θέλει να φύγει γιατί θέλει να γλυτώσει από όσα συζητούνται για το 2025 για το χρέος, το έλλειμα και το ΕΚΟΦΙΝ; Ο ίδιος τη Δευτέρα, ερωτηθείς, είπε ότι το κάρο δεν πάει μπροστά από το άλογο, και τώρα το έφερε ο ίδιος το θέμα! Γιατί χτυπά τον πυρήνα της ιδεολογίας της ΝΔ;

Έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ δείχνει ότι τα σύμφωνα συμβίωσης που συνήφθησαν την περασμένη χρονιά μεταξύ ανδρών ήταν 300 και μεταξύ γυναικών ήταν 200. Δηλ. η ίδια η ΛΟΑΤΚΙ κοινότητα απέρριψε πανηγυρικά το σύμφωνο συμβίωσης. Και εσείς για 500 ζευγάρια κάνετε άνω κάτω την κοινωνία. Την ίδια ώρα υπάρχουν ζευγάρια που περιμένουν χρόνια για να καταφέρουν να υιοθετήσουν ένα παιδάκι και εσείς δεν ασχολείστε με αυτό καθόλου.

Ο πρωθυπουργός λέει ψέμματα καθ’ έξιν. Το 2018 ο ΣΥΡΙΖΑ έφερε ένα νόμο για την αναδοχή από ομοφυλόφιλα ζευγάρια και ο πρωθυπουργός ψήφισε «ΟΧΙ». Και τώρα θέλει να το επιβάλει. Τι χρείαν έχουμε σπουδής; Γιατί ο πρωθυπουργός βιάζεται;

Μήπως ενημερώσατε προεκλογικά το εκλογικό σώμα ότι στο πρόγραμμά σας είχατε και αυτό το θέμα; Όχι. Δεν το κάνατε. Άρα, εξαπατήσατε τους ψηφοφόρους.

Για να μην πω για τον Άδωνι Γεωργιάδη, ο οποίος σε δικό του βιβλίο για την ομοφυλοφιλία γράφει τα χειρότερα και τώρα χαρακτηρίζει ομοφοβικούς όσους αντιτίθενται στο νόμο της ΝΔ. Ο κος Γεωργιάδης είναι κάθετα αντίθετος στην ομοφυλοφιλία. Δεν αναφέρομαι στον γάμο των ομοφυλοφίλων. Αναφέρομαι στην ομοφυλοφιλία. Μάλιστα στο βιβλίο του αναφέρεται στους νόμους στην αρχαία Ελλάδα, που απαγόρευαν σε ομοφυλόφιλους να παίρνουν βουλευτικό αξίωμα. Και τώρα μιλά ο ίδιος άνθρωπος για ομοφοβικούς.

Καλώ τα κόμματα της αντιπολίτευσης να καταθέσετε πρόταση δυσπιστίας για την κυβέρνηση. Προεκλογικά έλεγα στον Ελληνικό λαό να μας δώσει 50 έδρες. Τώρα θα την είχαμε ρίξει την κυβέρνησης. ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ λοιπόν, ας την ρίξουν την κυβέρνηση. Δεν το κάνετε όμως. Την βοηθάτε την κυβέρνηση. Δεν ξέρω το γιατί. Το θέμα είναι οι ηγεσίες των κομμάτων και όχι οι βουλευτές.

Δεν μπορώ να συναινέσω και να κάνω την Ελληνίδα μάνα εργαλείο τεκνοποίησης, δηλ. βιομηχανικό εργαλείο.

Δεν μπορώ να αντικαταστήσω την Ελληνίδα μάνα με δύο άνδρες. Όχι μονο ως εικόνα αλλά ως φύση, η Ελληνίδα μάνα είναι κάτι ιερό.

Εν τω μεταξύ η Ελλάδα πεθαίνει δημογραφικά και απειλείται με νέο μνημόνιο και εσείς ασχολείστε με το γάμο των ομοφυλοφίλων. Παρόμοια ήταν η κατάσταση στο Βυζάντιο πριν πέσει στα χέρια των Τούρκων. Οι Βυζαντινοί, λίγο πριν πέσει η Κων/πολη, τότε ασχολούνταν με το φύλο των Αγγέλων, αντί να ασχοληθούν με τον Τούρκο που τους απειλούσε. Την ώρα που ως χώρα καταρρέουμε ασχολούμαστε με τα ελλάσσονα.

Σήμερα ήρθε από την Πολωνική κυβέρνηση (δείχνει ένα έντυπο). Είναι μία έκκληση, να ζητήσουμε, Ελλάδα και Πολωνία μαζί, πολεμικές αποζημιώσεις από την Γερμανία. Και ρωτώ: πότε επιτέλους, η ελληνική βουλή θα ζητήσει τις πολεμικές αποζημιώσεις;

Εσείς όμως ελέγχετε όλα τα ΜΜΕ και βγαίνετε μετά προκλητικά και λέτε ότι όλα τα κάνετε καλά. Κάποιος να σας ενημερώσει ότι απευθύνεστε σε νοήμονες ανθρώπους, όχι σε αμοιβάδες. Ο κος Βορίδης είπε προ ημερών: «τα κάνουμε όλα τόσο καλά, που δεν υπάρχουν πια κακές ειδήσεις»! Βέβαια, δεν υπάρχουν, αφού φεύγει memo για τις ειδήσεις προς όλα τα κανάλια από το Μαξίμου. Όλη μέρα έχουμε λιβάνια και μοσχολίβανα και ακούμε παντού ένα «ζήτω η ΝΔ».

Ήρθε όμως η απάντηση από τους NEW YORK TIMES για τον κο. Μητσοτάκη. Σε κύριο άρθρο της η εφημερίδα γράφει: «Η σήψη στην καρδιά του κράτους». Οι  ΝΥΤ τον έχουν στιγματίσει τον κο. Μητσοτάκη.

Και αναφέρομαι στον φάκελο «Ζαμπούνη» και στο ξεκαθάρισμα εν μέση οδώ των λογαριασμών μεταξύ των καρτέλ καυσίμων και ναρκωτικών. Η κυβέρνηση εξέθρεψε το τέρας της μαφίας, είτε με την ανοχή είτε με τη συνεργασία της. Η εκτέλεση του Ζαμπούνη είναι άλλη μια εκτέλεση, από μια σειρά εκτελέσεων ανθρώπων, μερικοί από τους οποίους μπαινο-βγαίνουν σε κυβερνητικά γραφεία.

Αλήθεια, τι έγινε εκείνος ο φάκελος Χρυσοχοΐδη για την ‘GREEK MAFIA’ ;;; Είχε στοιχεία για 500 σκληρούς ποινικούς και παραδόθηκε στον εισαγγελέα τον Μάϊο του 2021.

Φτιάξατε ένα κράτος διεφθαρμένο και το ελέγχετε με τα ΜΜΕ, που τους δίνετε λεφτά για να κάνουν προπαγάνδα. Την ίδια ώρα εσείς εκβιάζετε, απειλείτε επιχειρηματίες και δημοσιογράφους.

Μέχρι τώρα εμείς ξέραμε την ΝΔ Α.Ε..  Τώρα μαθαίνουμε και για την Διακομματική Α.Ε.!! Μιλάμε για εκατομμύρια που σκορπίζονται για την ψηφιακή διακυβέρνηση. Υπάρχει αυτή η εταιρεία, η ΙΝ DIGITAL, μια εταιρεία από το πουθενά, που παίρνει όλα τα έργα ψηφιακής διακυβέρνησης και στην οποία μετέχουν στελέχη της ΝΔ. Ποιοι κρύβονται πίσω από την εταιρεία; Εμείς έχουμε βάλει δικηγόρους και ψάχνουμε. Σύντομα θα δώσουμε ονόματα!

Έχουμε λέει έλλειμμα 1 δισ. ευρώ στον ΟΑΕΔ. Ποιος τα έφαγε αυτά τα χρήματα;

Νοικιάσατε κρυφά το Μέγαρο Μποδοσάκη για 12 χρόνια. Θα μετακομίσει εκεί το Μέγαρο Μαξίμου. Εν τω μεταξύ, αυτό σημαίνει ενοίκιο 3 εκατ. / χρόνο που θα πληρώνει ο ελληνικός λαός.

Τώρα λέτε θέλετε να αγοράσετε FALCON, το οποίο λέτε ότι στοιχίζει 70 εκατ. ευρώ. Ποιος το λέει αυτό; 30 με 40 εκατ. είναι η αξία του.

Επίσης, ρώτησα αλλά ακόμα δεν έχω πάρει απάντηση. Το Ελληνικό FALCON που μετέφερε τον πρωθυπουργό είναι αλήθεια ότι πέταξε κατά παρέκκλιση στη βάση του Μπουρζέ στις 8-9 Δεκεμβρίου; Ο πρωθυπουργός είχε κάποια συνάντηση εκεί; Με ποιους; Και γιατί;

Μάθαμε επίσης ότι η Ελλάδα αρνήθηκε να εκδώσει στην Ρουμανία τον Μεγιστάνα Μπένι Στάϊνμετζ. Αληθεύει το δημοσίευμα των FINANCIAL TIMES που αναφέρει ότι εκπροσωπεί συγγενής ας; Η Ρουμανία ζήτησε την έκδοσή του για να εκτίσει ποινή φυλάκισης 5 ετών, για απάτη που ζημίωσε το ρουμανικό δημόσιο κατά 100 εκατ. ευρώ. Εσείς είπατε όχι; Είναι αλήθεια ότι συμμετείχε στην εξαγορά του μεγαλύτερου διυλιστηρίου της Ιταλίας και 3^ου μεγαλύτερου στην Ευρώπη, στην οποία εμπλέκεται συγγενής του πρωθυπουργού; Η εξαγορά στοίχισε ενάμιση δισ.

Δεν απαντάτε. Αντίθετα βγαίνετε και λέτε νούμερα στον αέρα. Είπατε ότι η διώροφη περιφερειακή στην Θεσ/νίκη δεν θα υπερβεί τα 400 εκατ. ευρώ. Αλλά τελικά θα υπερβεί το ένα δισ.! Γιατί κανείς, εν τω μεταξύ, δεν υπολόγισε το κόστος των επιπτώσεων (κυκλοφοριακές, επίδραση στην αγορά της πόλης, χαμένες εργατοώρες, καύσιμα κλπ).

Και όχι μόνο αυτό, αλλά προχθές πέθανε άνθρωπος μέσα στο ασθενοφόρο, γιατί στον περιφερειακό της Θεσ/νίκης δεν υπάρχει ΛΕΑ. Σκοτώνετε ανθρώπους με την εγκληματική αμέλειά σας.

Στην Κρήτη γιατί καθυστερεί η αποσφράγιση των φακέλων του κυρίου τμήματος του ΒΟΑΚ; Μιλάμε για 30 έργα που μοιράστηκαν μεταξύ ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ & ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΥ. Το καρτέλ δημιούργησε ολιγάρχες που τα θέλουν όλα δικά τους, ενώ ο κος Μητσοτάκης περιμένει εδώ και 6 μήνες να συμφωνήσουν οι ολιγάρχες μεταξύ τους στο μοίρασμα του έργου. Παράλληλα εκκρεμεί η ένσταση εναντίον της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την Αττική Οδό, ενώ η εταιρεία έχει προχωρήσει σε υπερδανεισμό που φθάνει τα 7 δισ. ευρώ, από λεφτά των Ελλήνων. Και τελικά κανένα από τα έργα δεν θα γίνει.

Και μετά από όλα αυτά, βγήκε ο υπουργός ο κος Χατζηδάκης και είπε ότι η κυβέρνηση έχει δώσει 200 εκατ. / χρόνο σε επιδόματα σε κάποιους αλλοδαπούς, που είχαν βγάλει ΑΜΚΑ στην Ελλάδα, αλλά πλέον δεν ζουν εδώ!

Ο Δήμος  Αθηναίων, έχει εκπονήσει το πρόγραμμα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, ψηφιακού μετασχηματισμού των ΚΕΠ, των έξυπνων πόλεων, των στρατηγικών ανάπλασης, της κοινωνικής ενσωμάτωσης ευάλωτων ομάδων και αυτό στοιχίζει 1 δισ. που θα βγει από το Ταμείο Ανάκαμψης. Σφυρίζουν τα εκατομμύρια αριστερά και δεξιά και ο Έλληνας πεινάει.

Έχετε επιβάλει χούντα στην ενημέρωση. Η Κομισιόν ανέθεσε σε μία ΜΚΟ να αποφασίσει τι θα λέμε και τι θα γράφουμε στο διαδίκτυο. Το γνωστό DIGITAL ACT, του κανονισμού  784/2021, που έγινε νόμος στην Ελλάδα (5067/2023) και τον υπερψήφισαν ΝΔ, ΠΑΣΟΚ και ΝΙΚΗ!

Ταυτόχρονα παίρνετε και τα δημοτικά ραδιόφωνα από τους Δούκα και Αγγελούδη και τα δίνετε στους περιφερειάρχες Χαρδαλιά και Τζιτζικώστα.

Εμείς δεν ήρθαμε εδώ για να κάνουμε στείρα αντιπολίτευση. Ήρθαμε για να κάνουμε αντιπολίτευση στο όνομα κάθε Έλληνα που ματώνει, που αγαπά την πατρίδα του και την οικογένεια. Γι’ αυτό λέμε στην παιδεραστία, τον όλεθρο της απορρύθμισης της κοινωνίας woke, στον πόλεμο κατά της μητρότητας, στην εμπορευματοποίηση της μήτρας μέσω παρένθετων ενοικιαζόμενων εγκύων, σε κάθε τι αντιχριστιανικό.

Έρχονται ευρω-εκλογές. Όσοι δεν ψήφισαν τους καλούμε να πάνε να ψηφίσουν. Όχι εμάς. Όποιον θέλουν. Και να στείλουν αυτούς που μας κυβερνούν σήμερα στο 8% και με το ζόρι!

Το έργο του fly over έχει διχάσει την τοπική κοινωνία, καθώς χιλιάδες συμπολίτες μας καλούνται καθημερινά να αντιμετωπίσουν τις επιπτώσεις ενός πρόχειρου (ή ανύπαρκτου) σχεδιασμού, ο οποίος θα έπρεπε ήδη να έχει θέσει σε πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια των πολιτών, οικονομικές και περιβαλλοντολογικές παραμέτρους κτλ.

Θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι τα προβλήματα που έχουν προκύψει – και τα οποία με μαθηματική ακρίβεια θα διογκωθούν-  δεν αφορούν μόνο τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης αλλά ολόκληρης της Βόρειας Ελλάδος από τα Ιωάννινα έως την Αλεξανδρούπολη, καθώς και ταξιδιώτες/επισκέπτες/επαγγελματίες από το εξωτερικό.

Επιπροσθέτως τίθεται και ένα έτερο ζήτημα, αυτό της ελλιπής ενημέρωσης ενώ απούσα είναι και η διαβούλευση με τους Δήμους. Η ενεργητική συμμετοχή και ενημέρωση των πολιτών είναι θεμελιώδης για την ομαλή πρόοδο και την ανάπτυξη μιας κοινότητας. Είναι δυσάρεστο το γεγονός ότι οι αρμόδιοι φορείς επιμένουν στις κλειστές πόρτες, γεγονός που αυξάνει την ανησυχία και την καχυποψία των κατοίκων της Θεσσαλονίκης.

 Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να τονίσουμε ότι ως παράταξη με ενεργό ρόλο στα κοινά της ΠΚΜ, θα μπορούσαμε να καταφύγουμε κι εμείς στην εύκολη λύση της στείρας και ανειλικρινούς αντιπολιτευτικής κριτικής, όπως παρατηρείται το τελευταίο διάστημα με βαρύγδουπες δηλώσεις, προερχόμενες από τους ίδιους  που με ελαφρά την καρδία ψήφιζαν θετικά τη γνωμοδότηση της πρόχειρης Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων τον Ιούλιο του 2021. (https://pkm.gov.gr/inst/pkm/gallery///PKM%20files/Metropolitan%20Committee/%CE%91%CF%80%CF%8C%CF%86%CE%B1%CF%83%CE%B7%2071-29-07-2021%20%CE%93%CE%BD%CF%89%CE%BC%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7%20%CE%95%CF%83%CF%89%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%20%CE%A0%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86.%20%CE%9F%CE%B4%CF%8C%CF%82%20%CE%9A5-%CE%9A10.pdf)

Κάτι τέτοιο όμως-όπως έχουμε δηλώσει ευθύς εξαρχής- δε μας εκφράζει διότι κύριο μέλημά μας είναι η βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών με έργα, όχι με λόγια.

Ως εκ τούτου ως “ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ” καταθέσαμε μία σειρά από καίρια ερωτήματα προς τον περιφερειάρχη και τον πρόεδρο του περιφερειακού συμβουλίου, σχετικά με το εν λόγω έργο και αναμένουμε απαντήσεις.

Ακολουθούν οι ερωτήσεις:

1. 1. 1. Εντός δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών από την υπογραφή της σύμβασης, ο ανάδοχος υποβάλει χρονοδιάγραμμα συνολικής και τμηματικής εκτέλεσης της Σύμβασης. Μπορούμε να έχουμε αυτό το χρονοδιάγραμμα;
   2. Τα Μέτρα Ρύθμισης Οδικής Κυκλοφορίας καθορίζονται από μελέτες που έχουν εκπονηθεί όπως και η Κυκλοφοριακή Μελέτη και η Κανονιστική Απόφαση έγκρισης των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων. Μπορούμε να έχουμε αυτές τις μελέτες; Πως αντιμετωπίζονται τα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα λόγω τρακαρίσματος ή βλάβης;
   3. Το Σχέδιο Ασφάλειας και Υγείας (ΣΑΥ) αποσκοπεί στην πρόληψη και περιορισμό των κινδύνων τόσο για το προσωπικό που απασχολείται με την κατασκευή του έργου όσο και για κάθε τρίτο που κινδυνεύει εξ αιτίας της κατασκευής του έργου, αποτελεί αναπόσπαστο και “ζωντανό’’ στοιχείο της κατασκευής του έργου και πρέπει να αναθεωρείται, κάθε φορά που κρίνεται απαραίτητο, ώστε να ανταποκρίνεται έγκαιρα στις κατασκευαστικές απαιτήσεις, όπως αυτές θα προκύπτουν κατά την εξέλιξη των εργασιών. «Ο Ανάδοχος εκτός από τον κύριο του έργου πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή συνεργασία με τις τοπικές αρχές (Δήμους ή Κοινότητες, Αστυνομία) προκειμένου κατά την κατασκευή του έργου να γίνονται οι απαιτούμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την ασφαλή διεξαγωγή της διερχόμενης κυκλοφορίας». Θα οργανωθεί η ΠΚΜ και θα έρθει σε επαφή με τους δήμους και του ανάδοχου;
   4. Η ζώνη του εργοταξίου οριοθετείται πλησίον της ζώνης κυκλοφορίας, θα πρέπει να τηρηθούν κατ’ ελάχιστον οι κανονισμοί ασφάλειας όπως αυτοί εμφανίζονται στις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων. Γνωρίζει η ΠΚΜ άμα τηρούνται οι κανονισμοί ασφαλείας;
   5. Ο διαχωρισμός φάσεων εκτέλεσης του έργου είναι ενδεικτικός και όχι δεσμευτικός για τον Ανάδοχο, εκτός αν ρητά αναφέρεται στα συμβατικά τεύχη. Ο Ανάδοχος μπορεί να εκτελεί ταυτόχρονα εργασίες δύο διαφορετικών φάσεων. Επίσης μπορεί να εκτελέσει τις εργασίες των διαφόρων φάσεων με διαφορετική σειρά. Υπάρχει κάποια σχετική πρόβλεψη για αυτό;
   6. Υπάρχει επαρκής εκτίμηση των κινδύνων που ενδέχεται να παρουσιαστούν. Ποια είναι η πρόνοια για ατυχήματα λόγω κίνησης μηχανημάτων του έργου (ανυψωτικά μηχανήματα κ.λ.π.). Ατυχήματα λόγω υφιστάμενης κυκλοφορίας. Αλληλεπίδραση κίνησης πεζών και οχημάτων γύρω από το εργοτάξιο. Αλληλεπίδραση διαφορετικών εργασιών στον ίδιο ή σε γειτονικό χώρο. Κίνδυνοι από χρήση εξοπλισμού. Πτώσεις αντικειμένων. Κύρια διεπαφή μεταξύ κίνησης κατασκευής και εργαζομένων;
   7. Σύμφωνα με το υπουργείο, τα πρώτα έργα θα έχουν να κάνουν με την κατάληψη και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της δεξιάς λωρίδας. Για τους επόμενους περίπου τρεις μήνες θα γίνονται εργασίες εγκατάστασης οδοφωτισμού στα πλάγια του άξονα. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η εργασία, τότε θα ελευθερωθούν και πάλι οι δεξιές λωρίδες και στα δύο ρεύματα και θα καταληφθούν οι λωρίδες επιτάχυνσης, δηλαδή οι αριστερές λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση. Όλη αυτή η καθυστέρηση είναι εύλογη;
   8. Τι προτίθεται να κάνει η περιφέρεια για τις σοβαρές καταγγελίες αναφορικά με τα προβλήματα ανθρώπινης ασφάλειας των διερχομένων και των εργαζομένων;
   9. Το Έργο εντάσσεται στο Ενιαίο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Θεσσαλονίκης ή σε έστω σε άλλο εγκεκριμένο Σχέδιο/ Πλάνο;
   10. Οι τιμές των αιωρούμενων μικροσωματιδίων ΡΜ2,5 στη Θεσσαλονίκη (πριν τον Flyover) ήταν ήδη 4 έως 4,5 φορές πάνω από το όριο προστασίας της υγείας του ΠΟΥ και εντάσσονται στη λεγόμενη «πορτοκαλί ζώνη». Μετά την έναρξη των πρόδρομων εργασιών κατασκευής του Flyover (αποκλεισμός μιας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση στην περιφερειακή οδό) και το προκύπτον συνεχές μποτιλιάρισμα οχημάτων τόσο στην περιφερειακή οδό όσο και σε ολόκληρη την πόλη, οι τιμές των ΡΜ2,5 άλλαξαν επίπεδο και πέρασαν από την «πορτοκαλί ζώνη» στην «κόκκινη ζώνη», δηλαδή «5-7 φορές πάνω από το όριο προστασίας της υγείας του ΠΟΥ» με τεράστιες πλέον επιπτώσεις στην υγεία των κατοίκων. Τι προτίθεται να κάνει η περιφέρεια κεντρικής Μακεδονίας για την μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος;
   11. 11. Ποια είναι τα συμπεράσματα της Μελέτης Σκοπιμότητας και της Μελέτης Κόστους-Οφέλους του Έργου;
   12. 12. Υπάρχει ολοκληρωμένη Μελέτη Προέλευσης-Προορισμού Αστικών Μετακινήσεων; Αν ναι, περιλαμβάνουν το Πολεοδομικό Συγκρότημα ή περιορίζονται μόνο στην περιοχή της Εσωτερικής Περιφερειακής; Εφόσον η αρχική μελέτη έγινε προ δεκαετίας, σε ποια δεδομένα έχουν στηριχθεί και ποια είναι τα αποτελέσματά τους;
   13. Σε περίπτωση πυρκαγιάς στο δάσος του Σέιχ Σου δεν υπάρχει τρόπος απεγκλωβισμού από την περιφερειακή οδό η οποία θα βιώνει ένα μόνιμο μποτιλιάρισμα. Τι προτίθεται να κάνει η περιφέρεια για την πρόληψη αυτού του φαινομένου;
   14. Έχουν αξιολογηθεί οι επιπτώσεις στην κυκλοφορία στους κόμβους και στα τμήματα της υφιστάμενης εσωτερικής Περιφερειακής ανατολικά και δυτικά;
   15. 15. Η περιφερειακή οδός είναι ο μοναδικός δρόμος πρόσβασης στο αεροδρόμιο και η βασική αρτηρία σύνδεσης με Χαλκιδική όπου είναι ο βασικός άξονας μετακίνησης για τους Βαλκάνιους τουρίστες οι οποίοι αποτελούν μεγάλο μερίδιο της τουριστικής αγοράς της Χαλκιδικής. Υπάρχει πρόνοια για τους καλοκαιρινούς μήνες με την επιπλέον κίνηση; Δεν θα σημάνει στην πτώση του τουρισμού στην Χαλκιδική αυτή η ταλαιπωρία των οδηγών; τι προβλέπει η περιφέρεια για την περιχαράκωση του τουρισμού στην Χαλκιδική;
   16. 16. Παντού στον κόσμο οι παρεμβάσεις σε τόσο σημαντικούς οδικούς άξονες γίνονται βοηθητικά και τα έργα είναι λίγων μηνών και αυτά μέσα από ολοκληρωμένες μελέτες. Ποια ακριβώς είναι η αντίστοιχη μελέτη για το fly over;
   17. Σε περίπτωση έντονης χιονόπτωσης τα οχήματα που θα είναι μποτιλιαρισμένα δεν θα μπορούν να απομακρυνθούν και τα εκχιονιστικά οχήματα να μεταβούν στην περιφερειακή οδό με αποτέλεσμα να μείνουν ώρες ολόκληρες εγκλωβισμένοι στα οχήματα τους. Υπάρχει κάποιο σχέδιο δράσης σε περίπτωση που υπάρξει αυτό το φυσικό φαινόμενο;
   18. Υπάρχει πρόβλεψη για την αντιμετώπιση της δυσκολίας προσέγγισης στον ΣΜΑ Ευκαρπίας των απορριμματοφόρων και τρακτόρων που έχει ήδη επιβαρύνει με καθυστερήσεις τον προβληματικό τομέα καθαριότητας του Δήμου Θεσσαλονίκης και ανατολικά;
   19. Κατά μήκος της περιφερειακής οδού και πάνω από αυτήν λειτουργούν τρία νοσοκομεία ενώ σχεδιάζεται και παιδιατρικό στο Φίλυρο. Τα ασθενοφόρα και οι ασθενείς αντιμετωπίζουν ήδη μεγάλο πρόβλημα πρόσβασης με ότι κόστος μπορεί να έχει αυτό για την ανθρώπινη ζωή. Υπάρχει κάποια πρόβλεψη για την ταχεία μεταφορά των ασθενών;
   20. Έχουν αξιολογηθεί οι επιπτώσεις στην κυκλοφορία εκατέρωθεν της Υ.Τ.Λ., δηλαδή στους κόμβους και στα τμήματα της υπόλοιπης εσωτερικής Περιφερειακής ανατολικά και δυτικά;
   21. Στην πόλη κινούνται καθημερινά περίπου 500.000 αυτοκίνητα, από αυτά περίπου 170.000 στην περιφερειακή. Οι καθυστερήσεις στην μετακίνηση μετα την έναρξη των εργασιών υπολογίζονται σε 45΄ ανα μετακίνηση. Το κόστος από τις χαμένες εργατοώρες όλα αυτά τα χρόνια είναι αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια, ομοίως το κόστος από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμων, όλο αυτό το κόστος είναι διατεθειμένη η περιφέρεια να το αναλάβει;
   22. Στην γνωμοδότηση της Μητροπολιτικής Επιτροπής για την Έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων αναφέρονται προϋποθέσεις οι οποίες πρέπει να τηρούνται καθώς συμπεριλαμβάνονται και στην Απόφαση Έγκρισης περιβαλλοντικών όρων. Ελέγχονται αυτοί οι όροι από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας;
   23. Γνωρίζετε ότι τα αυτοκίνητα/μηχανήματα των εργοταξίων μετακινούνται σε ώρες αιχμής στην λωρίδα κυκλοφορίας απροειδοποίητα όπως και ότι μηχανήματα έργου δουλεύουν δίπλα ακόμα και πάνω από τα διερχόμενα αυτοκίνητα αυξάνοντας πολύ τις πιθανότητες ατυχημάτων;
   24. 24. Γνωρίζετε αν τοποθετήθηκαν υαλοπετάσματα σε όλα τα σημεία που αναφέρει η Γνωμοδότηση περιβαλλοντικών όρων της ΠΚΜ;
   25. 25. Γνωρίζετε αν τοποθετήθηκε μετεωρολογικός – περιβαλλοντικός σταθμός για την παρακολούθηση των βιοκλιματικών χαρακτηριστικών της περιοχής όπου θα καταγράφονται τα δεδομένα, θα αναλύονται και θα αξιολογούνται ενώ θα είναι διαθέσιμα για υπηρεσίες, πολίτες, φορείς και για οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο;
   26. Ποιος είναι ο φάκελος του έργου, το ιστορικό, αλλά και ποιες είναι οι προτάσεις, οι οποίες κατατέθηκαν για να μπορέσουν να γίνουν πιο σύντομα οι εργασίες και να μην πάρει ακόμη μεγαλύτερη έκταση χρονικά η ταλαιπωρία των πολιτών;
   27. Σε όλον τον σύγχρονο δυτικό κόσμο, έργα τέτοιου είδους υλοποιούνται άμεσα, συγκεκριμένα βλέπουμε πως δουλεύουν σε όλον τον άξονα δύο συνεργεία, δεν θα έπρεπε κανονικά να δουλεύουν ταυτόχρονα και παράλληλα τουλάχιστον δέκα συνεργεία και μάλιστα καθόλη την διάρκεια της ημέρας και της νύχτας για την πιο γρήγορη υλοποίηση του έργου;
   28. Η συλλογική δράση και η ενότητα της κοινότητας αποτελούν τους θεμέλιους λίθους για τη δημιουργία μιας κοινωνίας που ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τις επιθυμίες των πολιτών της. Δεν θα έπρεπε σαν περιφέρεια να ενημερώνουμε τους πολίτες ώστε συμμετέχουν ενεργά στη διαδικασία διαμόρφωσης του μέλλοντος της πόλης τους;

Βασίλης Ρόκος – Επικεφαλής ομάδας “ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ” – Περιφερειακός σύμβουλος Θεσσαλονίκης ΠΚΜ

 Επίσκεψη στην θεραπευτική κοινότητα ΙΘΑΚΗ πραγματοποίησαν ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» Χρήστος Παπαστεργίου και ο υπ. περιφερειακός σύμβουλος και πρώην πρόεδρος του ΔΣΘ Στάθης Κουτσοχήνας.

Σκοπός της επίσκεψης ήταν η ενημέρωσή τους για τις επιχειρούμενες αλλαγές της κυβερνητικής πολιτικής στον τομέα των εξαρτήσεων.

Από την πλευρά της ΙΘΑΚΗΣ μετείχαν στη συνάντηση ο κ. Στέλιος Γκιουζέπας, επιστημονικός υπεύθυνος του προγράμματος απεξάρτησης ΑΡΓΩ του Ψυχιατρικού Νοσοκομείου Θεσ/νίκης, η κ. Εύη Μαυροπούλου, υπεύθυνη ΚΕΘΕΑ ΑΝΑΔΥΣΗ (ΚΕΘΕΑ ΙΘΑΚΗ) -μέλος του Δ.Σ του Συλλόγου Εργαζομένων ΚΕΘΕΑ, ο κ. Αλέξανδρος Τάντος, προσωπικό θεραπείας ΚΕΘΕΑ ΙΘΑΚΗ -Ταμίας του Δ.Σ. του Συλλόγου Εργαζομένων ΚΕΘΕΑ και η κ. Μαρία Καγιαννάκη, Ταμίας του Συλλόγου Οικογένειας και Φίλων ΚΕΘΕΑ ΙΘΑΚΗ, εκπρόσωπος των γονέων.

 Μετά την αναλυτική ενημέρωση και συζήτηση ο κ. Παπαστεργίου δήλωσε : «ευχαριστούμε θερμά τους εκπροσώπους της Κοινότητας ΙΘΑΚΗ για την φιλοξενία, την ξενάγηση και την ουσιαστική συνάντηση. Η Κοινότητα, πρέπει να παραμείνει Κοινότητα. Αυτή είναι η βάση της επιτυχούς και μόνιμης απεξάρτησης και της κοινωνικής επανένταξης. Συνεπώς, κάθε σκέψη για συγκεντρωτικό σύστημα, δημόσιο ή, ακόμη χειρότερα, ιδιωτικό/κερδοσκοπικό είναι ο απόλυτος οδηγός για την αποτυχία. Το πολύπλευρο έργο των Θεραπευτικών Κοινοτήτων επί του πεδίου, η πολύχρονη εμπειρία που καταγράφει, μεταξύ των άλλων και παγκόσμια εύσημα για τα αποτελέσματα και η θεσμική μνήμη των προγραμμάτων και των μονάδων πρέπει να ενισχυθούν και όχι να καταργηθούν. Αυτό άλλωστε υποδεικνύουν, πέραν της κοινής αντίληψης των εμπλεκομένων και τα επιστημονικά δεδομένα.

Η παράταξή μας θα αναδείξει το ζήτημα και στο Περιφερειακό Συμβούλιο και οπουδήποτε αλλού κριθεί σκόπιμο. Η κοινωνία και περισσότερο τα ευάλωτα τμήματά της, είναι πάνω από τα κέρδη.

Χρόνια Πολλά σε όλους και όλες, με την ευχή η νέα χρονιά να είναι καλύτερη, χωρίς πισογυρίσματα».