Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διεξαγωγή του «ΡΑΛΛΥ ΔΕΘ»

Ανακοινώνεται ότι, σύμφωνα με απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Χαλκιδικής, θα ισχύουν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην παλαιά εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Ιερισσού, λόγω της διεξαγωγής του «ΡΑΛΛΥ ΔΕΘ».

Συγκεκριμένα, αύριο Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου 2026 και από ώρα 07.00 και έως πέρατος της ειδικής διαδρομής, θα ισχύει διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων και απαγόρευσης στάσης και στάθμευσης, από το 70 έως το 85 χιλιόμετρο της παλαιάς εθνικής οδού Θεσσαλονίκης – Ιερισσού, καθώς και στην ασφαλτοστρωμένη δασική οδό Ταξιάρχη – Παλαιόχωρας.

Για το ίδιο χρονικό διάστημα θα ισχύει απαγόρευση στάσης και στάθμευσης στη δημοτική οδό από SERVICE PARK (Γυμνάσιο Γαλάτιστας και Αγροτικός – Κτηνοτροφικός συνεταιρισμός Γαλάτιστας) έως τη συμβολή της με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Πολυγύρου.

Επίσης την ίδια ημέρα και κατά τις ώρες από 13.00 έως πέρατος της ειδικής διαδρομής, θα ισχύει διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων και απαγόρευσης στάσης και στάθμευσης στη δημοτική οδό Γαλάτιστας – Λιβαδιού, από Γαλάτιστα έως όρια Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής.

Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από παρακαμπτήριους δρόμους.

Η σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις τόσο για την ασφαλή μετακίνηση, όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων.

Στον ανθρώπινο παράγοντα αλλά και στη φύση του οχήματος που δεν διαθέτει συστήματα ενεργητικής ασφάλειας αποδίδει τα αλλεπάλληλα τροχαία με τα πατίνια και τους συνεχείς τραυματισμούς ανηλίκων ο επί πενταετία Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής Κίμων Λογοθέτης.

Όπως υπογραμμίζει οι πολύ μικροί τροχοί, η όρθια θέση του αναβάτη και η ουσιαστικά μηδενική παθητική ασφάλεια καθιστούν τον χρήστη ιδιαίτερα ευάλωτο σε περίπτωση πτώσης ή σύγκρουσης. Παράλληλα, πολλά ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν βασικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας που συναντάμε σε άλλα οχήματα, όπως δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης και καθρέφτες, γεγονός που δυσχεραίνει την ασφαλή ένταξή τους στην κυκλοφορία. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, εντοπίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα. Πολύ συχνά τα ηλεκτρικά πατίνια χρησιμοποιούνται από άτομα που δεν διαθέτουν επαρκείς θεωρητικές γνώσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά ούτε και την απαιτούμενη τεχνική κατάρτιση για την ασφαλή οδήγησή τους. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η χρήση τους από ανήλικους, οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ακόμη αναπτύξει την κυκλοφοριακή αντίληψη και την εμπειρία που απαιτεί η κίνηση μέσα σε ένα σύνθετο οδικό περιβάλλον.

Ο κ Λογοθέτης σημειώνει ότι «η πρόσφατη νομοθετική παρέμβαση που απαγορεύει τη χρήση τους σε ανηλίκους κάτω τω 17 ετών κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά στη χώρα μας, το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν βρίσκεται τόσο στο περιεχόμενο του νόμου όσο στην εφαρμογή του. Είναι προφανές ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας αστυνομικός πίσω από κάθε ηλεκτρικό πατίνι. Εάν, λοιπόν, το θεσμικό πλαίσιο δεν συνοδεύεται από συστηματικούς ελέγχους, ενημέρωση των χρηστών και ουσιαστική δυνατότητα ταυτοποίησης του οχήματος και του αναβάτη, οι παραβατικές συμπεριφορές θα συνεχίζονται. Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό στην Τήνο είναι χαρακτηριστικό. Μία 14χρονη τραυματίστηκε σοβαρά ενώ επέβαινε ως συνεπιβάτιδα σε ηλεκτρικό πατίνι, παρότι η μεταφορά δεύτερου ατόμου απαγορεύεται. Τέτοια περιστατικά δείχνουν ότι η ψήφιση ενός αυστηρότερου νόμου δεν σημαίνει αυτομάτως και αλλαγή της συμπεριφοράς στον δρόμο.

Καλεί επίσης τους γονείς ανηλίκων να πράξουν το καθήκον τους και να προστατεύσουν τα παιδιά τους.

Ολόκληρη η συνέντευξη του Κίμωνα Λογοθέτη δημοσιογράφου – συμβούλου διαχείρισης κυκλοφορίας και επί πενταετία διευθυντή του κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας της περιφέρειας Αττικής στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και τον Γιώργο Ψύλλια, έχει ως εξής:

Ερ. κ. Λογοθέτη, έχουμε σχεδόν καθημερινά σοβαρά τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια σε όλη την Ελλάδα, με σοβαρούς τραυματισμούς ακόμη και ανηλίκων. Πού εντοπίζετε το πρόβλημα;

Το ηλεκτρικό πατίνι έχει πλέον ενταχθεί στην καθημερινότητά μας ως ένα πρακτικό και οικονομικό μέσο μικροκινητικότητας, με χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης, το οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει σημαντικά τις αστικές μετακινήσεις. Ωστόσο, πρόκειται για ένα όχημα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τα οποία αυξάνουν σημαντικά την επικινδυνότητά του όταν δεν χρησιμοποιείται με γνώση, υπευθυνότητα και τον κατάλληλο προστατευτικό εξοπλισμό.

Οι πολύ μικροί τροχοί, η όρθια θέση του αναβάτη και η ουσιαστικά μηδενική παθητική ασφάλεια καθιστούν τον χρήστη ιδιαίτερα ευάλωτο σε περίπτωση πτώσης ή σύγκρουσης. Παράλληλα, πολλά ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν βασικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας που συναντάμε σε άλλα οχήματα, όπως δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης και καθρέφτες, γεγονός που δυσχεραίνει την ασφαλή ένταξή τους στην κυκλοφορία.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, εντοπίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα. Πολύ συχνά τα ηλεκτρικά πατίνια χρησιμοποιούνται από άτομα που δεν διαθέτουν επαρκείς θεωρητικές γνώσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά ούτε και την απαιτούμενη τεχνική κατάρτιση για την ασφαλή οδήγησή τους. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η χρήση τους από ανήλικους, οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ακόμη αναπτύξει την κυκλοφοριακή αντίληψη και την εμπειρία που απαιτεί η κίνηση μέσα σε ένα σύνθετο οδικό περιβάλλον.

Ταυτόχρονα, εξακολουθούμε να βλέπουμε αναβάτες χωρίς προστατευτικό κράνος, χωρίς ανακλαστικά στοιχεία και χωρίς βασικό εξοπλισμό προστασίας για γόνατα και αγκώνες. Σε ένα μέσο που δεν προσφέρει σχεδόν καμία προστασία στο σώμα, ακόμη και μία φαινομενικά απλή πτώση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό.

Το ηλεκτρικό πατίνι, συνεπώς, δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως παιχνίδι ή ως ένα «αθώο» μέσο μετακίνησης. Είναι κανονικό όχημα που συμμετέχει στην κυκλοφορία και απαιτεί συμμόρφωση με τους κανόνες, γνώση, σωστή χρήση και σαφή συνείδηση της ευθύνης απέναντι τόσο στον ίδιο τον αναβάτη όσο και στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Ερ. Πολύ πρόσφατα τροποποιήθηκε η νομοθεσία και αυστηροποιήθηκε. Ωστόσο, η κατάσταση στους δρόμους παραμένει προβληματική. Ποιος είναι ο λόγος;

Πράγματι, η πρόσφατη νομοθετική παρέμβαση κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η χρήση ηλεκτρικού πατινιού απαγορεύεται πλέον σε άτομα κάτω των 17 ετών, προβλέπεται υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, αυστηρότερες κυρώσεις, αλλά και συγκεκριμένοι περιορισμοί ως προς το οδικό δίκτυο στο οποίο μπορούν να κυκλοφορούν.

Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά στη χώρα μας, το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν βρίσκεται τόσο στο περιεχόμενο του νόμου όσο στην εφαρμογή του. Είναι προφανές ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας αστυνομικός πίσω από κάθε ηλεκτρικό πατίνι. Εάν, λοιπόν, το θεσμικό πλαίσιο δεν συνοδεύεται από συστηματικούς ελέγχους, ενημέρωση των χρηστών και ουσιαστική δυνατότητα ταυτοποίησης του οχήματος και του αναβάτη, οι παραβατικές συμπεριφορές θα συνεχίζονται.

Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό στην Τήνο είναι χαρακτηριστικό. Μία 14χρονη τραυματίστηκε σοβαρά ενώ επέβαινε ως συνεπιβάτιδα σε ηλεκτρικό πατίνι, παρότι η μεταφορά δεύτερου ατόμου απαγορεύεται. Τέτοια περιστατικά δείχνουν ότι η ψήφιση ενός αυστηρότερου νόμου δεν σημαίνει αυτομάτως και αλλαγή της συμπεριφοράς στον δρόμο.

Παράλληλα, εξακολουθούμε να βλέπουμε ηλεκτρικά πατίνια να κινούνται σε μεγάλες οδικές αρτηρίες, ακόμη και σε δρόμους όπως η λεωφόρος Συγγρού, ο Κηφισός ή η λεωφόρος Βουλιαγμένης. Η συνύπαρξη ενός τόσο ευάλωτου οχήματος με αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία που κινούνται με σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες δημιουργεί εξαιρετικά αυξημένο κίνδυνο για τον αναβάτη.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι και το θέμα της ταυτοποίησης. Μέχρι σήμερα ένα ηλεκτρικό πατίνι δεν λειτουργεί στην πράξη με τον ίδιο άμεσα αναγνωρίσιμο τρόπο που λειτουργεί ένα αυτοκίνητο ή μία μοτοσικλέτα με πινακίδα κυκλοφορίας. Αυτό δυσχεραίνει τόσο τον επιτόπιο έλεγχο όσο και την αξιοποίηση των σύγχρονων τεχνικών μέσων επιτήρησης και των καμερών.

Υπάρχει, τέλος, και το ζήτημα της στάθμευσης, κυρίως στα ενοικιαζόμενα πατίνια. Η εγκατάλειψή τους πάνω σε πεζοδρόμια, ράμπες ή σημεία διέλευσης δεν αποτελεί απλώς αισθητικό πρόβλημα. Δημιουργεί εμπόδια και κινδύνους για πεζούς, άτομα με αναπηρία, ηλικιωμένους, γονείς με παιδικά καρότσια, αλλά ακόμη και για τα ίδια τα διερχόμενα οχήματα.

Επομένως, έχουμε πλέον ένα σαφώς αυστηρότερο θεσμικό πλαίσιο. Το επόμενο και δυσκολότερο βήμα είναι να περάσουμε από τη νομοθέτηση στην εφαρμογή: με ελέγχους, πραγματική ταυτοποίηση, ευθύνη των εταιρειών εκμίσθωσης και κυρίως με την καλλιέργεια σωστής κυκλοφοριακής συμπεριφοράς.

Ερ. Συμμετείχατε και στη διαδικασία επεξεργασίας και διαβούλευσης του νέου πλαισίου. Θεωρείτε ότι υπάρχουν ακόμη κενά στη νομοθεσία;

Με την ιδιότητά μου ως ειδικού εμπειρογνώμονα της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της Ελλάδος, κατά τη διαδικασία επεξεργασίας και διαβούλευσης του νέου νομοθετικού πλαισίου, ασφαλώς υπερθεμάτισα τόσο υπέρ της θέσπισης ηλικιακού ορίου όσο και υπέρ της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης. Πρόκειται για δύο αναγκαίες παρεμβάσεις που, κατά την άποψή μου, έπρεπε να είχαν θεσπιστεί εδώ και αρκετό καιρό.

Παράλληλα, όμως, έθεσα δύο ακόμη πολύ σημαντικά ζητήματα, τα οποία τελικά δεν υιοθετήθηκαν και θεωρώ ότι αφήνουν ένα ουσιαστικό κενό στο νέο πλαίσιο.

Το πρώτο και βασικότερο αφορά την εκπαίδευση. Θεωρώ αδιανόητο να μπορεί κάποιος να κινείται με ένα όχημα στο δημόσιο οδικό δίκτυο, ακόμη και αν πρόκειται για όχημα μικροκινητικότητας, χωρίς να γνωρίζει τις βασικές διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο αναβάτης πρέπει να γνωρίζει τη σήμανση, τη θέση που οφείλει να καταλαμβάνει στο οδόστρωμα, τους βασικούς κανόνες προτεραιότητας και ασφαλούς κυκλοφορίας, τον τρόπο αντίδρασης σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και τις αρχές αρμονικής συνύπαρξης με τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Για τον λόγο αυτό πρότεινα την καθιέρωση μιας στοιχειώδους θεωρητικής εκπαίδευσης, διάρκειας τουλάχιστον εννέα ωρών, σε πιστοποιημένο κέντρο θεωρητικής εκπαίδευσης. Με την ολοκλήρωσή της ο χρήστης θα μπορούσε να λαμβάνει σχετική βεβαίωση, ώστε να διασφαλίζεται ότι διαθέτει τουλάχιστον τις απολύτως βασικές γνώσεις πριν βγει στον δρόμο.

Το δεύτερο ζήτημα αφορά την ταυτοποίηση του ίδιου του οχήματος. Από τη στιγμή που ένα ηλεκτρικό πατίνι κυκλοφορεί στο δημόσιο οδικό δίκτυο και αλληλοεπιδρά καθημερινά με αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ποδήλατα και πεζούς, θεωρώ ότι θα έπρεπε να διαθέτει ένα σαφές και ορατό αναγνωριστικό στοιχείο, αντίστοιχης λογικής με μία πινακίδα κυκλοφορίας. Έτσι θα μπορούσε να ελέγχεται αποτελεσματικότερα και ισότιμα σε σχέση με τα υπόλοιπα οχήματα, τόσο από τις αρμόδιες αρχές όσο και από τα σύγχρονα τεχνικά μέσα ελέγχου.

Δυστυχώς, καμία από αυτές τις δύο προτάσεις δεν ενσωματώθηκε τελικά στο νέο νομοθετικό πλαίσιο. Εκτιμώ ότι πρόκειται για κενά που θα τα βρούμε μπροστά μας στην πράξη και εύχομαι να υπάρξει σύντομα διορθωτική παρέμβαση. Η οδική ασφάλεια δεν πρέπει να εξελίσσεται μόνο μετά από σοβαρά ατυχήματα ή απώλειες ανθρώπινων ζωών· πρέπει να λειτουργεί πρωτίστως προληπτικά.

Ερ. Τι θα συμβουλεύατε τους γονείς που σκέφτονται να επιτρέψουν στο παιδί τους να χρησιμοποιεί ηλεκτρικό πατίνι;

Οι γονείς οφείλουν να κάνουν αυτό που επιβάλλει πρωτίστως ο ρόλος τους: να προστατεύσουν το παιδί τους από έναν ενδεχόμενο κίνδυνο. Αυτό σημαίνει καταρχάς αυστηρή προσαρμογή στο νέο νομοθετικό πλαίσιο και στα ηλικιακά όρια που προβλέπονται για τη χρήση ηλεκτρικού πατινιού.

Αν, πέρα από αυτό, ένας γονέας αποφασίσει να επιτρέψει στο παιδί του να χρησιμοποιεί ηλεκτρικό πατίνι σε δημόσιο δρόμο, θα πρέπει να είναι απολύτως βέβαιος ότι διαθέτει την απαιτούμενη ωριμότητα, την αίσθηση ευθύνης και κυρίως τις βασικές γνώσεις που χρειάζονται για να κινηθεί με ασφάλεια μέσα στην κυκλοφορία.

Ακριβώς επειδή σήμερα εξακολουθεί να υπάρχει ένα ουσιαστικό κενό ως προς την υποχρεωτική εκπαίδευση, θεωρώ ότι οι γονείς πρέπει να αναλάβουν ενεργό ρόλο. Να φροντίσουν το παιδί τους να αποκτήσει τις απαραίτητες θεωρητικές γνώσεις από έναν ειδικό ή από ένα κέντρο θεωρητικής εκπαίδευσης, ώστε να γνωρίζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τη σήμανση, τους κανόνες προτεραιότητας και τη σωστή συμπεριφορά στον δρόμο.

Παράλληλα, η χρήση ηλεκτρικού πατινιού πρέπει να συνοδεύεται πάντοτε από προστατευτικό κράνος, ανακλαστικά στοιχεία ή γιλέκο και, όπου είναι δυνατόν, πρόσθετο προστατευτικό εξοπλισμό.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η επιλογή της διαδρομής. Ακόμη και όταν μία διαδρομή δεν απαγορεύεται ρητά από το θεσμικό πλαίσιο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και ασφαλής. Οδικοί άξονες με αυξημένη κυκλοφορία, όπως η λεωφόρος Αμαλίας, η Πατησίων ή η Αχαρνών, μπορούν να δημιουργήσουν πολύ αυξημένο κίνδυνο για έναν άπειρο ή νεαρό αναβάτη.

Η χρήση του ηλεκτρικού πατινιού από νέους ανθρώπους πρέπει, λοιπόν, να περιορίζεται σε μικρές και ασφαλείς διαδρομές, με σωστή επίβλεψη, κατάλληλο εξοπλισμό και ουσιαστική γνώση των κανόνων. Η ευκολία χρήσης ενός πατινιού δεν πρέπει ποτέ να συγχέεται με την ασφάλεια.

 Ερ. Έχετε διατελέσει σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής. Πώς μπορεί η τεχνολογία και το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού;

Διατέλεσα σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής από το 2019 έως το 2024. Στο πλαίσιο ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδίου και ενός συγκεκριμένου οράματος για τη βελτίωση της κυκλοφορίας και της οδικής ασφάλειας, δημιουργήθηκε ένα υπερσύγχρονο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας στην πλατεία Αμερικής, με στόχο να αποκτήσει η Αττική ένα σύγχρονο επιχειρησιακό εργαλείο για την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας.

Το Κέντρο διαθέτει σχεδόν 250 κάμερες μέσω των οποίων παρακολουθείται η κυκλοφορία στους βασικούς οδικούς άξονες της Αττικής, περισσότερους από 1.000 αισθητήρες καταγραφής κυκλοφοριακών φόρτων και 24 ηλεκτρονικές πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων για την άμεση ενημέρωση των οδηγών. Η εικόνα από τις κάμερες διαβιβάζεται παράλληλα και στο ΘΕΠΕΚ της Ελληνικής Αστυνομίας, ώστε να υπάρχει άμεση συνεργασία με την Τροχαία στη διαχείριση συμβάντων και έκτακτων κυκλοφοριακών συνθηκών.

Η προσπάθεια δεν περιορίστηκε μόνο στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Δόθηκε ιδιαίτερη βαρύτητα στη συντήρηση του οδικού δικτύου και στην αναβάθμιση των υποδομών, με στόχο να αντιμετωπιστούν ταυτόχρονα τα δύο μεγάλα και αλληλένδετα προβλήματα του λεκανοπεδίου: η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η οδική ασφάλεια.

Το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας είναι ένα εξαιρετικά χρήσιμο εργαλείο, καθώς μέσω αυτού πραγματοποιείται και η διαχείριση των φωτεινών σηματοδοτών της Αττικής. Όσο περισσότερο επικαιροποιούνται τα προγράμματα σηματοδότησης και προσαρμόζονται στις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι η ανακούφιση της κυκλοφορίας. Υπάρχει, βεβαίως, ένα όριο στο τι μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τις υφιστάμενες υποδομές.

Το επόμενο μεγάλο βήμα πρέπει να είναι η ευρεία εφαρμογή των λεγόμενων «έξυπνων» φωτεινών σηματοδοτών, οι οποίοι θα μπορούν να προσαρμόζουν τη λειτουργία τους δυναμικά, με βάση τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Η μετάβαση από τα στατικά προγράμματα σε μία περισσότερο δυναμική διαχείριση της σηματοδότησης μπορεί πραγματικά να δώσει σημαντική ανάσα στο λεκανοπέδιο.

Τα συστήματα του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας μπορούν πλέον να αξιοποιηθούν και από τη νέα ομάδα ΚΟΜΒΟΣ της Τροχαίας για την αντιμετώπιση της συμφόρησης και την ταχύτερη διαχείριση των προβλημάτων που δημιουργούνται καθημερινά στους δρόμους.

Πρέπει, ωστόσο, να είμαστε ξεκάθαροι: το κυκλοφοριακό της Αττικής δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από έναν φορέα και με ένα μόνο μέτρο. Χρειάζεται συνεχής και ουσιαστική συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Το τελευταίο, μάλιστα, έχει πλέον ενεργό ρόλο μέσα από τα νέα ψηφιακά συστήματα, τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και συνολικά την αξιοποίηση τεχνικών μέσων για τον έλεγχο των παραβάσεων.

Το ίδιο το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας έχει πρόσφατα αναβαθμιστεί με ακόμη πιο σύγχρονες κάμερες και τεχνολογικό εξοπλισμό, με δυνατότητες περαιτέρω εξέλιξης του λογισμικού για προηγμένη διαχείριση της κυκλοφορίας και αυτόματο εντοπισμό συμβάντων.

Η τεχνολογία μπορεί να μας δώσει πολύ ισχυρά εργαλεία. Δεν μπορεί όμως από μόνη της να εξαφανίσει την κίνηση. Χρειάζεται ενιαίο σχέδιο, συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων και, κυρίως, αξιοποίηση των δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, ώστε να παρεμβαίνουμε πριν ένα συμβάν μετατραπεί σε κυκλοφοριακό πρόβλημα για ολόκληρο το λεκανοπέδιο.

Ερ. Τι εικόνα έχετε για το κυκλοφοριακό της Αττικής τη νέα περίοδο; Πιστεύετε ότι τα πράγματα θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο;

Εδώ πράγματι υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ζήτημα. Ο Σεπτέμβριος ξεκίνησε ιδιαίτερα επιβαρυμένος και οι πρώτες ενδείξεις μάς οδηγούν στην εκτίμηση ότι η περίοδος 2026–2027 μπορεί να εξελιχθεί στην πιο δύσκολη των τελευταίων ετών για το κυκλοφοριακό της Αττικής. Ήδη, μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου και πριν ακόμη ανοίξουν τα σχολεία, καταγράφηκαν πολύ μεγάλες καθυστερήσεις όχι μόνο στις παραδοσιακές ώρες αιχμής, αλλά σε μεγάλο μέρος της ημέρας.

Με την έναρξη των σχολείων προστίθεται στην κυκλοφοριακή εξίσωση ένας τεράστιος όγκος καθημερινών μετακινήσεων: μαθητές, εκπαιδευτικοί, σχολικά λεωφορεία, γονείς, παππούδες και γιαγιάδες βγαίνουν σχεδόν ταυτόχρονα στους δρόμους. Καθώς η σχολική ημέρα ξεκινά νωρίς το πρωί, από τις 7:30 και μετά η πίεση στο οδικό δίκτυο αυξάνεται απότομα. Έτσι, οι ώρες αιχμής διευρύνονται και οι καθυστερήσεις πολλαπλασιάζονται.

Παράλληλα, ο Σεπτέμβριος είναι παραδοσιακά ένας από τους πιο απαιτητικούς μήνες κυκλοφοριακά. Η τουριστική κίνηση στην Αθήνα παραμένει αυξημένη, με τουριστικά λεωφορεία να επιβαρύνουν ιδιαίτερα το κέντρο, χωρίς να υπάρχουν επαρκείς οργανωμένες υποδομές στάθμευσης και εξυπηρέτησής τους. Στην ίδια εξίσωση πρέπει να προστεθούν και οι μετακινήσεις επισκεπτών με ενοικιαζόμενα Ι.Χ.

Ο νέος αυστηρότερος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει παράλληλα αλλάξει σε σημαντικό βαθμό την οδηγική συμπεριφορά. Οι οδηγοί κινούνται πιο προσεκτικά και με χαμηλότερες ταχύτητες, ενώ περιορίζονται επικίνδυνες παραβάσεις, όπως η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, κάτι που ασφαλώς είναι θετικό για την οδική ασφάλεια. Στην ίδια κατεύθυνση συμβάλλει και η εγκατάσταση των 388 καμερών της Περιφέρειας Αττικής για τον έλεγχο παραβάσεων ερυθρού σηματοδότη.

Την ίδια στιγμή, όμως, οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι ακόμη τόσο ελκυστικές όσο θα έπρεπε ώστε να αποτελούν πραγματική εναλλακτική του Ι.Χ. Προβλήματα και αρρυθμίες στα δρομολόγια του Μετρό, δυσλειτουργίες στην τηλεματική, ζητήματα στον Προαστιακό και καθυστερήσεις στα λεωφορεία λειτουργούν αποτρεπτικά για ένα μέρος του επιβατικού κοινού. Όταν ο πολίτης δεν είναι βέβαιος ότι θα φτάσει στον προορισμό του αξιόπιστα και στην ώρα του, πολύ συχνά καταλήγει ξανά στο αυτοκίνητο.

Το μεγάλο αγκάθι, όμως, παραμένει η στάθμευση. Η έλλειψη οργανωμένων χώρων στάθμευσης επιβαρύνει το κυκλοφοριακό με δύο τρόπους. Από τη μία, τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα μειώνουν την πραγματική διατομή των δρόμων και περιορίζουν σημαντικά την κυκλοφοριακή τους ικανότητα. Από την άλλη, χιλιάδες οδηγοί διανύουν καθημερινά πρόσθετα χιλιόμετρα μέσα στις συνοικίες αναζητώντας μία διαθέσιμη θέση.

Η Πολιτεία πρέπει να αντιμετωπίσει το κυκλοφοριακό ως ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας στο λεκανοπέδιο. Δεν αφορά μόνο τον χρόνο που χάνουμε στον δρόμο. Έχει οικονομικό, περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος και επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής εκατομμυρίων πολιτών.

Με βάση την εμπειρία μου στη διαχείριση της κυκλοφορίας, αλλά και τα δεδομένα που έχουμε μπροστά μας, δεν είμαι ιδιαίτερα αισιόδοξος. Η συνεχής αύξηση του αριθμού των Ι.Χ., σε συνδυασμό με τη δεδομένη χωρητικότητα του οδικού δικτύου, δείχνει ότι από τον Σεπτέμβριο του 2026 έως και το καλοκαίρι του 2027 θα αντιμετωπίσουμε μία εξαιρετικά δύσκολη κυκλοφοριακή περίοδο. Εύχομαι να διαψευστώ.

Και μέσα σε όλα αυτά, παραμένει εύλογο το ερώτημα γιατί ο Δακτύλιος επανέρχεται τόσο αργά μέσα στο φθινόπωρο και κυρίως γιατί εξακολουθεί να εφαρμόζεται χωρίς ουσιαστική επικαιροποίηση της φιλοσοφίας του. Κατά την άποψή μου, ο Δακτύλιος πρέπει πλέον να επανεξεταστεί συνολικά και να βασίζεται σε σύγχρονα περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά κριτήρια, όπως οι εκπομπές ρύπων και η κατηγορία του οχήματος, και όχι αποκλειστικά στο αναχρονιστικό σύστημα «μονά–ζυγά» με βάση τον τελευταίο αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας.

Αν θέλουμε πραγματικά να αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό, χρειαζόμαστε λιγότερες αποσπασματικές παρεμβάσεις και περισσότερο ενιαίο σχεδιασμό: καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, οργανωμένη στάθμευση, σύγχρονη σηματοδότηση, διαχείριση της τουριστικής κυκλοφορίας και έναν νέο, επικαιροποιημένο Δακτύλιο προσαρμοσμένο στις πραγματικές ανάγκες της Αθήνας.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η προστασία των παιδιών από τις σύγχρονες απειλές και η πρόληψη της βίας, ζητήματα που ήρθαν για ακόμα μια φορά εκκωφαντικά στο προσκήνιο, με την πρόσφατη υπόθεση της Κυψέλης, θα βρεθούν στο επίκεντρο του διεθνούς συνεδρίου που διοργανώνει στις 5 και 6 Οκτωβρίου στην Αθήνα η Αστική μη Κερδοσκοπική Εταιρεία (ΑμΚΕ) «ΙΑΣΙΣ», με τη συμμετοχή κορυφαίων επιστημόνων, πανεπιστημίων και φορέων από την Ελλάδα και το εξωτερικό, υπό την αιγίδα του ΟΗΕ.

Στόχος του συνεδρίου δεν είναι μόνο η ανάδειξη των προβλημάτων, αλλά κυρίως η αναζήτηση εφαρμόσιμων λύσεων και πρακτικών που μπορούν να αξιοποιηθούν στην Ελλάδα και την Ευρώπη, αναφέρουν στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων οι Νίκος Μπαλτάς, ιδρυτικό μέλος και αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της «ΙΑΣΙΣ» και ο Στέφανος Αλεβίζος, επιστημονικά υπεύθυνος του συνεδρίου.

Παράλληλα, προσθέτουν, επιχειρείται η σύνδεση της επιστημονικής γνώσης με την εμπειρία των επαγγελματιών και των φορέων που βρίσκονται καθημερινά δίπλα στα παιδιά και τις οικογένειες.

Το ζητούμενο είναι η δημιουργία ενός ισχυρότερου δικτύου προστασίας, με έγκαιρη αναγνώριση των κινδύνων, ουσιαστική παρέμβαση και πολιτικές που μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη. Η συνεργασία θα συνεχιστεί και μετά το συνέδριο, με διαδικτυακά σεμινάρια και ανταλλαγή τεχνογνωσίας.

Η γειτονιά ως ασπίδα προστασίας για τα παιδιά

Η «ΙΑΣΙΣ» έχει ήδη συμπληρώσει δύο δεκαετίες παρουσίας με περισσότερους από 500.000 ωφελούμενους. Από το 2005, όμως, που λειτουργεί έως σήμερα, ο κ. Μπαλτάς παρατηρεί τεράστιες αλλαγές στις ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας. «Μιλάμε πλέον για μια  πλήρη ψηφιακή εποχή που ενώ η τεχνολογία καλείται να ενώσει τον κόσμο με κάποιο μαγικό τρόπο καταφέρνει και τον αποξενώνει», σημείωσε, αναφέροντας ότι «ακόμα και σήμερα προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα που άφησε σε θέματα ψυχικής υγείας» η πανδημία της COVID-19.

«Το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε και προσπαθούμε να φέρουμε σε πέρας είναι να δημιουργήσουμε πάλι κοινότητες. Αυτό που είχαμε παλιά, τη γειτονιά, που λειτουργούσε σαν μια ασπίδα προστασίας σε παιδιά που είχαν προβλήματα, σε οικογένειες που είχαν μια αδυναμία, σε άτομα που είχαν θέματα ψυχικής υγείας», αναφέρει ο κ. Μπαλτάς.  Διαπιστώνει ότι δυστυχώς, σήμερα, «αυτό που βλέπουμε είναι ότι είμαστε λίγο περισσότερο μόνοι σε σχέση με πριν από 20 χρόνια».

Για αυτό, όπως αναφέρει, στην «ΙΑΣΙΣ», εκτός από το κομμάτι της ψυχικής υγείας, δημιουργούνται «μικρές κοινότητες όπου ο ένας υποστηρίζει τον άλλο και όλοι μαζί κάνουμε λίγο καλύτερη τη ζωή μας».

Παρεμβαίνοντας στη συζήτηση ο κ.  Αλεβίζος, εξήγησε ότι στα κέντρα νέων της «ΙΑΣΙΣ» λειτουργεί ένα μοντέλο που λέγεται Connect. «Δεν προσπαθούμε να δούμε τι πρόβλημα έχει κάποιος για να το αντιμετωπίσουμε. Αντίθετα, προσπαθούμε να τον συνδέσουμε με την κοινωνία, με την οικογένειά του, με τις δυνάμεις του και μέσα από αυτό να ενδυναμωθεί και έτσι να αντιμετωπίσει και το πρόβλημα, το τραύμα που έχει, αλλά πιθανά και άλλα, τα οποία ούτε ο ίδιος έχει συνειδητοποιήσει ούτε ο επαγγελματίας έχει καταφέρει να εντοπίσει».

Το μοντέλο της «ΙΑΣΙΣ»

Η «ΙΑΣΙΣ» συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωση της συζήτησης στο συνέδριο, καταθέτοντας την εμπειρία και τη δική της οπτική, με στόχο την ανταλλαγή γνώσης και την αναζήτηση ακόμη πιο αποτελεσματικών λύσεων για την προστασία των παιδιών.

 Στο σημείο αυτό ο κ. Μπαλτάς εξήγησε το μοντέλο λειτουργίας της «ΙΑΣΙΣ».  Από την μία πλευρά, είναι οι νέοι που λαμβάνουν υπηρεσίες και από την άλλη είναι οι εθελοντές. «Είναι μια πολύ σημαντική ομάδα καθώς μιλάμε για νέα παιδιά τα οποία έρχονται, δημιουργούν κοινότητες, ούτως ώστε όταν ολοκληρωθεί το κομμάτι της θεραπείας να μπορέσει το παιδί να ενταχθεί σε μια υγιή κοινότητα. Το λάθος που κάνουμε και στο εξωτερικό και στην Ελλάδα, είναι ότι μετά τη θεραπευτική παρέμβαση  αφήνουμε το παιδί και επιστρέφει σε ένα περιβάλλον, το οποίο το επαναφέρει στα ίδια προβλήματα. Στην «ΙΑΣΙΣ» τα παιδιά δημιουργούν υγιή κοινότητα και απορροφούν όλους αυτούς τους νέους, οι οποίοι θέλουν υποστήριξη και έχουν πλέον υγιή πρότυπα και μπορούν να προχωρήσουν στη ζωή τους», ανέφερε ο κ. Μπαλτάς

Χάσμα μεταξύ νομοθετικών πλαισίων

Στο συνέδριο θα συζητηθεί επίσης, το χάσμα μεταξύ νομοθετικών πλαισίων και της εφαρμογής τους στο πεδίο. Μιλώντας για την πρόσφατη υπόθεση στην Κυψέλη, ο κ. Αλεβίζος ανέφερε ότι «υπάρχει ένα νομικό πλαίσιο, το οποίο δεν μπορεί να υποστηριχθεί στην πράξη λόγω απουσίας υπηρεσιών ή εξειδικευμένου κοινωνικού προσωπικού» και αυτό παρατηρείται στην Ελλάδα, αλλά «δεν είναι αποκλειστικά ελληνικό πρόβλημα».

Ο κ. Αλεβίζος επισημαίνει ότι, παρά το «ικανοποιητικό» νομικό πλαίσιο, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά κενά στην πορεία ενός παιδιού μέχρι το Σύστημα Προστασίας. Όπως τονίζει, η καλή πρόθεση των επαγγελματιών δεν αρκεί, καθώς απαιτούνται γνώση, εκπαίδευση και εποπτεία, ώστε να αποφεύγονται αστοχίες που μπορεί να έχουν σοβαρές συνέπειες στη ζωή των παιδιών.

Ο κ. Μπαλτάς υπογραμμίζει ότι η αποτελεσματική προστασία των παιδιών δεν είναι υπόθεση μόνο του κράτους, αλλά ολόκληρης της κοινωνίας. Η έγκαιρη αναγνώριση των σημάτων κακοποίησης ή αμέλειας και η άμεση ενημέρωση των αρμόδιων φορέων μπορούν να αποτρέψουν τραγικές εξελίξεις. «Γιατί και στην Κυψέλη και σε άλλες τέτοιες περιπτώσεις υπήρχε μια γειτονιά. Υπήρχε ένα συγγενικό περιβάλλον. Δεν ενήργησε. Μη λέμε δηλαδή μόνο για το κράτος και ότι δεν πάει καλά. Να δούμε κι εμείς όλοι σαν κοινωνία πού φταίμε», τόνισε.

Παράλληλα, όπως σημειώνει ο κ. Αλεβίζος, το θεσμικό πλαίσιο  στην Ελλάδα εξελίσσεται με θετικό πρόσημο , επιτρέποντας πλέον την αναφορά ακόμη και με βάση ενδείξεις ή υποψίες, χωρίς να απαιτείται η ύπαρξη αποδείξεων.

‘Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα στην προστασία των παιδιών που εντοπίζει ο κ. Αλεβίζος είναι στην έλλειψη συντονισμού μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων. Η απουσία κοινών αρχείων και θεσμοθετημένων διαύλων επικοινωνίας οδηγεί συχνά σε αποσπασματικές παρεμβάσεις, με την αποτελεσματικότητα να βασίζεται στην προσωπική πρωτοβουλία και την υπερπροσπάθεια μεμονωμένων επαγγελματιών. Το ζητούμενο, όπως τονίζει, είναι ένα ενιαίο πλαίσιο συνεργασίας, με σαφείς ρόλους, κοινή πληροφόρηση και επίκεντρο το βέλτιστο συμφέρον του παιδιού.

Ανταλλαγή καλών πρακτικών και διαμόρφωση εφαρμόσιμων λύσεων

Όπως αναφέρουν κλείνοντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ οι δύο ομιλητές το συνέδριο φιλοδοξεί να αποτελέσει σημείο συνάντησης διεθνούς γνώσης και εμπειρίας για την προστασία των παιδιών, με τη συμμετοχή ειδικών από όλο τον κόσμο. Στόχος δεν είναι μόνο η ανάδειξη των προβλημάτων, αλλά κυρίως η ανταλλαγή καλών πρακτικών και η διαμόρφωση εφαρμόσιμων λύσεων, προσαρμοσμένων στην ελληνική και ευρωπαϊκή πραγματικότητα.

Παράλληλα, επιδιώκεται η σύνδεση της επιστημονικής γνώσης με τους επαγγελματίες και τους φορείς που βρίσκονται καθημερινά στο πεδίο, ώστε τα συμπεράσματα του συνεδρίου να μετατραπούν σε πρακτικές πολιτικές και ένα ισχυρότερο δίκτυο προστασίας των παιδιών.

Στο συνέδριο,  μεταξύ των ομιλητών θα είναι η Δρ Najat Maalla M’jid, Ειδική Εκπρόσωπος του Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών για τη Βία κατά των Παιδιών, η πρέσβης της Αυστραλίας στην Ελλάδα, (διαπιστευμένη επίσης στη Βουλγαρία και τη Ρουμανία) Άλισον Τζόι Ντάνκαν, η οποία θα μιλήσει για τις παρεμβάσεις της χώρας της με στόχο τον  περιορισμό της χρήσης των κοινωνικών δικτύων στους ανηλίκους κάτω από 15 ετών, ενώ η Δρ Βασιλική Αρτινοπούλου, καθηγήτρια στο Πάντειο Πανεπιστήμιο και πρόεδρος της Επιτροπής παρά τω πρωθυπουργώ για την Πρόληψη της Βίας και την Αντιμετώπιση της Παραβατικότητας Ανηλίκων, θα συνδράμει στη συζήτηση με την ελληνική -και όχι μόνο- διάσταση.

Σύμφωνα με τους διοργανωτές στο συνέδριο θα θιχτούν «όλοι οι κίνδυνοι που μπορούν να αντιμετωπίσουν τα παιδιά», όπως ενδοοικογενειακή βία, έμφυλη βία, ηλεκτρονική ή διαδικτυακή βία, κίνδυνοι που σχετίζονται με τη μετανάστευση και την προσφυγιά, ασυνόδευτοι ανήλικοι, διαδίκτυο, ζητήματα υγείας, ζητήματα χρήσης ουσιών.

Μάλιστα ο κ. Αλεβίζος, έκανε ιδιαίτερη αναφορά στη συμμετοχή του Πανεπιστημίου της Ουάσιγκτον το οποίο «θα μας δώσει ένα ολόκληρο θεματικό τραπέζι γύρω από το τι συμβαίνει σε ένα σπίτι που γονείς κάνουν χρήση ουσιών και πώς αυτό μπορεί να θέσει ένα παιδί σε κίνδυνο. Άρα το συνέδριο σε αυτή τη φάση θέλει να καλύψει ένα ευρύ φάσμα κίνδυνου».

Το Αθηναΐκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων είναι χορηγός επικοινωνίας του συνεδρίου.
ΑΠΕ-ΜΠΕ