Άννα Διαμαντοπούλου: «Το σχέδιο για τη στέγαση»

Άρθρο Άννας Διαμαντοπούλου, υπεύθυνης πολιτικού σχεδιασμού ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής στην εφημερίδα «Τα Νέα» 

Το διαμάντι στο στέμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήταν και είναι το Κοινωνικό Κράτος.

Ο 20ος αιώνας πέτυχε να εγγυηθεί την οικονομική ασφάλεια των ηλικιωμένων , την δημόσια υγεία και παιδεία.

Ο 21ος αιώνας πρέπει να αντιμετωπίσει τα νέα και διαφορετικά ζητήματα που αφορούν τους νέους.

Το υπ΄αριθμόν ένα πρόβλημα στην ΕΕ είναι σήμερα η «Στέγη» ως πηγή κοινωνικής ανισότητας, νεανικής ανασφάλειας επιτείνοντας προβλήματα όπως το δημογραφικό, δημιουργώντας ρωγμές στην κοινωνική συνοχή, επαναφέροντας το θέμα της κληρονομικής ευημερίας.

Το 2023 ο Σοσιαλιστής Δήμαρχος της Βαρκελώνης Ζάουμε Κολλμπόνι Κουαδράδο με 14 άλλους Δημάρχους, ζήτησαν από την ΕΕ να αντιμετωπίσει με την ίδια ένταση το πρόβλημα της αμυντικής πολιτικής που απειλεί τα σύνορα μας, με το πρόβλημα της στέγης που απειλεί την κοινωνική συνοχή και την πολιτική σταθερότητα.

Κατά σύμπτωση αυτή την εβδομάδα τα ζητήματα της Άμυνας και της Στέγης υπήρξαν στο κέντρο της πολιτικής (παρά την άφθονη παραπολιτική).

Στη Βουλή ανακοινώθηκε από την Κυβέρνηση ένα θηριώδες πρόγραμμα εξοπλιστικών 25 δις ευρώ έως το 2037. Για πρώτη φορά τίθεται μετά από επιμονή του ΠΑΣΟΚ το ζήτημα των συμπαραγωγών.

Ταυτόχρονα το ΠΑΣΟΚ μετά από διαβούλευση, επικοινωνία με χώρες που έχουν ήδη πολιτικές και με λεπτομερείς επεξεργασίες ομάδας επιστημόνων, παρουσίασε την στεγαστική του πολιτική.

Η πρόταση αυτή έχει στόχο την αύξηση της προσφοράς , με καινοτόμες ιδέες που με ρεαλισμό συνδυάζουν την κοινωνική δικαιοσύνη, την πράσινη και περιφερειακή ανάπτυξη και την στήριξη της επιχειρηματικότητας.

Από το 2017 μετά την μεγάλη ύφεση της οικονομίας λόγω των μνημονίων μέχρι σήμερα, οι τιμές πώλησης των ακινήτων αυξήθηκαν κατά 82% και οι τιμές των ενοικίων κατοικιών κατά 70%.

Η στεγαστική κρίση είναι αποτέλεσμα ιδεολογικών και πολιτικών αντιλήψεων που αντιμετώπισαν τα ακίνητα ως χρηματοοικονομικά προϊόντα. Σε πολλές πόλεις της Ελλάδας (όπως και της Ευρώπης) η αύξηση του τουρισμού , η συνεχής μετακίνηση νέων ανθρώπων από την περιφέρεια προς τα αστικά κέντρα, η αύξηση των οικονομικών μεταναστών και η μειωμένη κατασκευαστική δραστηριότητα λόγω των μνημονίων, αύξησε εξαιρετικά την ζήτηση την οποία επέτεινε η αργοπορημένη και σημειακή παρέμβαση της Κυβέρνησης.

Η στέγαση είναι πρωτευόντως δικαίωμα και όχι επιχείρηση.

Η στέγαση είναι δικαίωμα και όχι πολυτέλεια.

Το ΠΑΣΟΚ ακούγοντας την φωνή των νέων, και όχι μόνο, που βρίσκονται σε αέναη αναζήτηση στέγης, καταθέτει ένα σχέδιο δημόσιας πολιτικής που θα διαχειριστεί κατασκευάσει και ανακαινίσει 40.000 κοινωνικές κατοικίες από τις οποίες 5.000 θα είναι νεόδμητες και στις υπόλοιπες θα αφορούν ακίνητα του Δημοσίου και των ΟΤΑ.

Με παρακολούθηση των ζωνών πίεσης και ρύθμιση της αγοράς ενοικίων προς όφελος της οικονομίας και της κοινωνίας, θέτει το δάχτυλο «επί τον τύπον των ήλων», υπογραμμίζοντας ότι στη στεγαστική κρίση μόνο η δημόσια πολιτική μπορεί και πρέπει να δώσει απάντηση.

Η φιλελεύθερη δημοκρατία, τα κόμματα, οι θεσμοί, η πολιτική και οι πολιτικοί, τελούν υπό αμφισβήτηση. Η απάντηση προς όφελος των πολλών και της χώρας είναι να αφουγκραστούμε τους νέους και η  πολιτική μας να έχει στέρεη ιδεολογική βάση.

Η θετική επικοινωνία της πρότασης είναι μεγάφωνο που πολλαπλασιάζει την δύναμη. Η αρνητική επικοινωνία της εσωκομματικής κουζίνας ενισχύει φωνές, που κάνουν μόνο θόρυβο, να γίνονται κυρίαρχες, έστω και παροδικά.

Χρήστος Κέλλας: Με έργα στηρίζουμε την ανάπτυξη του πρωτογενούς τομέα

Τις κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την άμεση και ουσιαστική στήριξη αγροτών, κτηνοτρόφων, μελισσοκόμων και αλιέων, ανέπτυξε ο Υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Χρήστος Κέλλας, στο συνέδριο που πραγματοποιούν ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Αγροτικών Θεμάτων, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Αγροτικών Φωτοβολταϊκών και ο Δήμος Τρικκαίων σήμερα στα Τρίκαλα.

Σύμφωνα με τον κ. Κέλλα τις προηγούμενες ημέρες

• Καταβλήθηκαν περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ για την στήριξη των παραγωγών από τον ΟΠΕΚΕΠΕ προς τους δικαιούχους οικολογικών σχημάτων, για συνδεδεμένη στο βαμβάκι και βασική ενίσχυση.
• Καταβλήθηκαν 30 εκατ. ευρώ για αποζημιώσεις κτηνοτρόφων, για θανατοθέντα ζώα από ζωονόσους.
• Ενεργοποιήθηκε το Μέτρο 23 του Στρατηγικού Σχεδίου της ΚΑΠ, που προβλέπει ενίσχυση των παραγωγών για απώλειες άνω του 30% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά από φυσικές καταστροφές, με αποζημιώσεις που ξεπερνούν τα 140 εκατομμύρια ευρώ.

Αναφερόμενος στο μείζον ζήτημα της αποκατάστασης των πληγέντων στη Θεσσαλία και στις μέχρι σήμερα δράσεις από πλευράς του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, ο κ. Κέλλας σταχυολόγησε μια σειρά από πρωτοβουλίες όπως:

• Η εφαρμογή από τον ΕΛΓΑ, προγράμματος, ύψους 310 εκατ. ευρώ, για αποζημιώσεις σε ζωικό και φυτικό κεφάλαιο, ενώ η ανασύσταση του ζωικού κεφαλαίου γίνεται δωρεάν με ευρωπαϊκό μέτρο.
• Η παράταση του ήδη ισχύοντος προγράμματος απονιτροποίησης, ύψους 50 εκατ. ευρώ και η ένταξη νέων εκτάσεων σε πρόγραμμα ύψους 100 εκατ. ευρώ.
• Η διάθεση 15,8 εκατ. ευρώ από το Γεωργικό Αποθεματικό του 2023, αλλά και 42 εκατ. ευρώ από το αποθεματικό του 2024.
• Ηυπερδέσμευση στα τοπικά προγράμματα leader της Θεσσαλίας με κάλυψη του 100% των επενδυτών.
• Η ξεχωριστή φορολογική κλίμακα για αγρότες με συντελεστή 9%.
• Η μείωση της καταβολής φόρου εισοδήματος κατά 50% για μέλη συνεταιρισμών, ομάδες παραγωγών και συμβολαιακήκαλλιέργεια.
• Η κατάργηση του νόμου Κατρούγκαλου και η δημιουργία πέντε ασφαλιστικών κατηγοριών.
• Η μείωση σε μόνιμη βάση, του ΦΠΑ για τις ζωοτροφές, λιπάσματα και αγροτικά μηχανήματα.
• Η μείωση ΦΠΑ για αγροτικά μηχανήματα από 24% σε 13%

Κατά την διάρκεια της ομιλίας του ο κ. Κέλλας αναφέρθηκε και στις προοπτικές ανασυγκρότησης της Θεσσαλίας στο πλαίσιο ενός ευρύτερου μετασχηματισμού που θα διασφαλίσει την ευημερία της περιοχής για τις επόμενες γενιές.

Η κυβέρνησηπροχωράει στην υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου masterplan αντιπλημμυρικής προστασίας για την Θεσσαλία σε τρία επίπεδα, προϋπολογισμού 3,5 δισ. ευρώ και συστάθηκε ο Οργανισμός Διαχείρισης Υδάτων Θεσσαλίας (ΟΔΥΘ).

Ταυτόχρονα, υλοποιούνται 11 μεγάλα εγγειοβελτιωτικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 53 εκατ. ευρώ καθώς και μικρά εγγειοβελτιωτικά και έργα Αγροτικής Οδοποιίας.

Από το βήμα του συνεδρίου, ο κ. Κέλλας αναφέρθηκε και στις κυβερνητικές παρεμβάσεις στον τομέα της ενέργειας, μεταξύ των οποίων, η μη ανάπτυξη φωτοβολταϊκών σε παραγωγική γη, η διάθεση 30 εκατ. για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών αγροτικής χρήσης, το πρόγραμμα «ΓΑΙΑ» για φθηνό αγροτικό ρεύμα με 9,3 λεπτά/kWh για δυο +οκτώ χρόνια, η δυνατότητα ρύθμισης των ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τους παρόχους ρεύματος, χωρίς τόκους και η επιστροφή 100% του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης για το αγροτικό πετρέλαιο.

Ειδική αναφορά έγινε στο πρόγραμμα «ΑΠΟΛΛΩΝ» και την εγκατάσταση νέων σταθμών ΑΠΕ για τη μείωση του ενεργειακού κόστους σε 332 Δήμους και όλες τις Περιφέρειες.

Ο κ. Κέλλας αναφέρθηκε στο νέο πρόγραμμα Θερμοκηπιακής Καλλιέργειας ύψους 600 εκατ. ευρώ με στόχο την αύξηση των καλλιεργούμενων εκτάσεων κατά 50%, στις προωθούμενες επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ για την καινοτομία στη γεωργία και φυσικά στη νέα Κοινή Αγροτική Πολιτική 2021-2027 των 19,4 δισ. ευρώ συνολικά, προκειμένου να ενισχυθεί η αγροτική παραγωγή.

Ολοκληρώνοντας την ομιλία του ο Υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης επισήμανε ότι είναι σημαντικό να στηρίξουμε το εισόδημα των παραγωγών μας με κάθε διαθέσιμο χρηματοδοτικό εργαλείο, ιδιαίτερα τώρα που πλήττονται από στις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης και επανέλαβε ότι η κυβέρνηση, με σχέδιο και αποφασιστικότητα, στηρίζει με κάθε τρόπο και μέσο τον πρωτογενή τομέα, ο οποίος αποτελεί βασικό πυλώνα της εθνικής μας οικονομίας.

Επίκαιρη ερώτηση πρώτου κύκλου του Βουλευτή Σερρών της Κ.Ο. «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ» κ. Κωνσταντίνου Μπούμπα προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα: «Κατάργηση εκδοτηρίων σε 34 Σιδηροδρομικούς Σταθμούς σε όλη την Ελλάδα».

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΠΟΥΜΠΑΣ: Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

Κύριε Υπουργέ, καλημέρα σας, καλημέρα και στους συναδέλφους. Θα προσπαθήσω να είμαι όσο το δυνατόν περιεκτικός για να μην υπερκεράσω τον χρόνο.

Είναι ένα θέμα το οποίο είναι διφυές, έχει και την κοινωνική του και την οικονομική του διάσταση. Απέναντι σε μια περιοχή, όπως είναι η περιοχή και η επαρχία Σιντικής, μια ιστορική περιοχή, η οποία έχει και τροχιά τουριστικής ανάπτυξης, δηλαδή υπάρχουν εκεί και τα οχυρά του Ρούπελ, υπάρχει και ο προσκυνηματικός θρησκευτικός τουρισμός με τα μοναστήρια, αλλά και ο σπάνιος υδροβιότοπος της Λίμνης Κερκίνης που προστατεύεται από τη Συνθήκη Ραμσάρ, το ένα κομμάτι είναι αυτό.

Στο δεύτερο κομμάτι όμως μιλάμε για έναν πληθυσμό ο οποίος είναι στο περιθώριο, απομονωμένος συγκοινωνιακά. Μιλάμε για ανθρώπους οι οποίοι πέρα από τις αγροτικές εργασίες πρέπει να μετακινηθούν το πρωί για δουλειές στις παρακείμενες πόλεις είτε των Σερρών, είτε του Κιλκίς, είτε της Θεσσαλονίκης, αλλά και ανθρώπους οι οποίοι χρήζουν ιατρικής φροντίδας.

Τα δρομολόγια αυτήν τη στιγμή της Hellenic Train δεν εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό σε μια ευαίσθητη νευραλγική περιοχή σε καλή γεωγραφική στρατηγική θέση εν Ελλάδι. Πρέπει να καταλάβουμε κάποτε και θέλω να δείξετε μια ευαισθησία, δεν αμφισβητώ ότι η Ελλάδα σε αυτές τις περιοχές δεν τελειώνει ό,τι αρχίζει και αν δεν ενισχύσουμε τα άκρα, τότε το σώμα θα πάθει λόρδωση, σκολίωση, θα είναι δυσκίνητο.

Άρα, λοιπόν, αυτήν τη στιγμή τα δρομολόγια δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής. Και το δεύτερο σημείο είναι ότι καταργούνται τα εκδοτήρια, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι και λόγω της ηλικίας και λόγω του ότι δεν έχουν πρόσβαση στην τεχνολογία δεν θα μπορούν να εκδώσουν ούτε εισιτήρια και αφήνουμε και την κοινωνική παράμετρο όπου θα οδηγήσει οικογένειες στην ανεργία. Άνθρωποι οι οποίοι εξυπηρετούν ως προσωπικό το επιβατικό κοινό, γνωρίζουν τους ανθρώπους της περιοχής και έχουν και μια διαπροσωπική σχέση εκ του σύνεγγυς.

Άρα, λοιπόν, θα πρέπει πρώτον, απέναντι σε μία εταιρεία που επισκιάζεται και από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, να αναβαθμίσουμε γενικότερα και το οδικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά να μην απομονώνουμε κοινωνικά και οικονομικά περιοχές όπως είναι η Ροδόπολη και τα υπόλοιπα δεκαέξι χωριά γύρω της ευρύτερης περιοχής.

Θέλω, λοιπόν, ως νέος άνθρωπος να δείξετε αυτήν την κοινωνική ευαισθησία. Και επειδή έχετε περγαμηνές και ένα πλούσιο βιογραφικό σε ό,τι αφορά την επιρροή που έχετε και στο μάρκετινγκ αλλά και ως νέος κάτω των τριάντα ετών που διακριθήκατε τότε απέναντι στην Ευρώπη, θα πρέπει να πιεστεί και η αντίστοιχη εταιρεία, η οποία είναι υπό την κρατική -θα λέγαμε- μέριμνα της Ιταλίας, ώστε η Hellenic Train, όχι μόνο να παίρνει χρήματα αλλά να προσφέρει και ένα κοινωνικό έργο πέρα από το εμπορικό κέρδος, που είναι βέβαια και ο απώτερος, δυστυχώς, σκοπός της.

Σας ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Αθανάσιος Μπούρας): Και εμείς ευχαριστούμε τον κ. Μπούμπα.

 Παρέλειψα να πω στα παιδιά από την Πτολεμαΐδα που είναι σήμερα εδώ και μας παρακολουθούν -το κάνω πάντα- ότι στην Αίθουσα βρίσκεται και ο Βουλευτής του Νομού σας, ο κ. Στάθης Κωνσταντινίδης, ο οποίος σας καλωσορίζει ιδιαίτερα, μαζί με εμάς τους υπόλοιπους.

Κύριε Υπουργέ, έχετε τον λόγο για τρία λεπτά για να απαντήσετε. Θα είμαι αυστηρός σήμερα στους χρόνους.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών): Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

 Κύριε συνάδελφε, συμφωνώ απολύτως επί της αρχής ότι οι ακριτικές περιοχές, τα χωριά της Ελλάδος, είναι η αρχή της πατρίδας μας και ότι πρέπει να δείχνουμε όλοι, ανεξαρτήτως κόμματος, την ίδια ευαισθησία στηρίζοντας αυτές τις περιοχές.

Από την ενημέρωση που έχω λάβει, τα δρομολόγια δεν σταματούν. Το γεγονός ότι δεν θα λειτουργήσουν εκδοτήρια με φυσική μορφή μέσα στους σταθμούς, δεν σημαίνει ότι δεν εκτελούνται τα δρομολόγια. Τα δρομολόγια εκτελούνται κανονικά και παρακαλώ αν έχετε αντίθετη άποψη ή θέλετε να καταγγείλετε ότι δεν εκτελούνται, πρέπει να μας το αναφέρετε, διότι η σύμβαση που έχει το ελληνικό δημόσιο με την ιταλική Hellenic Train, προβλέπει -και πληρώνουν οι Έλληνες φορολογούμενοι γι’ αυτό- ότι αυτά τα δρομολόγια ανεξαρτήτως εμπορικότητας πρέπει να εκτελούνται. Είναι στα πλαίσια της καθολικής υπηρεσίας και της εκτέλεσης κοινωνικού έργου, με την ευαισθησία που οφείλουμε να δείχνουμε όλοι σε αυτές οι περιοχές. Άρα, λοιπόν έχει σύμβαση για να τα εκτελεί αυτά τα δρομολόγια και εκτελούνται κανονικά.

Τώρα, σε σχέση με τα εκδοτήρια, τα οποία όντως κλείνουν σε κάποιους σταθμούς, αυτό αντικαθίσταται από τη δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίων επί συρμού. Άρα, λοιπόν, οι επιβάτες μπορούν πλέον να εκδίδουν ένα εισιτήριο ανεβαίνοντας σε ένα τρένο. Αυτή είναι μια νέα δυνατότητα. Και φυσικά υπάρχει η δυνατότητα να αγοραστούν και τηλεφωνικά στο 14511, σε άλλα ενεργά εκδοτήρια και προφανώς, από τα ψηφιακά εργαλεία, τα οποία με την ερώτησή σας αναφέρετε -και δικαίως σε ένα βαθμό- ότι κάποιοι άνθρωποι σε αυτές τις περιοχές δεν έχουν την εξοικείωση με τα ψηφιακά εργαλεία για να τα αγοράσουν. Πάντως αυτή τη δυνατότητα υπάρχει για όποιον την επιλέγει, ειδικότερα για νέους ανθρώπους.

 Το ίδιο μπορεί να κάνει μέσω των ηλεκτρονικών εφαρμογών και για να δει τον εκτιμώμενο χρόνο άφιξης. Άρα, η πληροφόρηση αυτή υπάρχει. Αυτή είναι η ενημέρωση που έχω λάβει και παρακαλώ, αν έχετε αντίθετη ενημέρωση, να μας το καταγγείλετε.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Αθανάσιος Μπούρας): Ο κ. Μπούμπας έχει τώρα τον λόγο, μόνο που θα μου επιτρέψετε να πω κάτι, κύριε Υπουργέ, διότι και εγώ είμαι Βουλευτής. Πρέπει να το δείτε αυτό το θέμα γιατί δυσκολεύονται πολλοί συμπολίτες μας να προσαρμοστούν στα σύγχρονα εργαλεία που δίνει η τεχνολογία έτσι ώστε αυτό που είπατε, να μπορούν να κόβουν το εισιτήριο εντός του τρένου ή του προαστιακού, θα ήταν μια λύση, αλλά θέλω να σας παρακαλέσω και εγώ να το εξετάσετε. Παρακολουθώντας τη διαδικασία για καιρό, έχει τεθεί το θέμα αυτό και από άλλους συναδέλφους όλων των πτερύγων και θέλω να το δείτε με πολλή επιμέλεια.

Ορίστε, κύριε Μπούμπα, έχετε τον λόγο.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΠΟΥΜΠΑΣ: Είστε και αυστηρός σαν καθηγητής σήμερα στον χρόνο, κύριε Πρόεδρε, οπότε προσέχουμε να μην τον ξεπεράσουμε.

Κύριε Υπουργέ, να τα πάρουμε ένα-ένα. Κατ’ αρχάς σε ό,τι αφορά τα εκδοτήρια, υπάρχει και η κοινωνική διάσταση καθώς άνθρωποι οι οποίοι έχουν εμπειρία πάνω στα εκδοτήρια μένουν στην ανεργία. Δείτε το και αυτό διότι μένουν οικογένειες στο δρόμο. Το δεύτερο κομμάτι είναι ότι οι άνθρωποι αυτοί γνωρίζουν τα πρόσωπα της ευρύτερης περιοχής. Είναι μικρές κοινωνίες. Μάλιστα, κάποιους επιβάτες που έχουν κινητικά προβλήματα, οι άνθρωποι αυτοί τους βοηθούν κιόλας να ανέβουν στο τρένο.

Αυτό που λέτε για την έκδοση των εισιτηρίων εντός του συρμού, αρκεί να μην είναι κάτι προσωρινό. Υπό ποια έννοια; Όταν ο παππούς και η γιαγιά, ο ηλικιωμένος και ο μη ηλικιωμένος, γνωρίζει τον άνθρωπο έκδοσης εισιτηρίων, μπορεί κάποια στιγμή να του ακυρώσει το εισιτήριο, μπορεί κάποια στιγμή να τον ρωτήσει κάποια πράγματα. Ξέρετε, είναι στην ανθρώπινη διάσταση η διαπροσωπική σχέση και είναι πάρα πολύ σημαντική, διότι έχουν ανθρώπους που συνομιλούν. Δυστυχώς, είναι εργολαβικοί αυτοί, δεν ανήκουν συγκεκριμένα στην εταιρεία. Αλλά, θα μπορούσε η εταιρεία να πιεστεί, διότι η εταιρεία για τις άγονες γραμμές έχει πάρει και παραπάνω χρήματα από την προβλεπόμενη σύμβαση. Δηλαδή, πήρε περίπου 12 εκατομμύρια παραπάνω. Είναι πολλά τα λεφτά. Το μόνο που κατάφερε η Κυβέρνηση είναι να περικόψει μόνο 3 εκατομμύρια. Δεν πήρε τα 50, αλλά πήρε τα 62 και θα πάρει 750 εκατομμύρια τα επόμενα δεκαπέντε χρόνια. Είναι μεγάλο το ποσό. Δηλαδή, κοψοχρονιά τη δώσαμε την εταιρεία με 40 εκατομμύρια ευρώ, είναι γνωστό τοις πάσι.

Στο δεύτερο κομμάτι, που αφορά στα δρομολόγια, βρίσκεται το θέμα. Τα δρομολόγια δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν την κοινωνία, διότι γίνονται σε ώρες που βολεύει την Hellenic Train και όχι που βολεύει την κοινωνία. Τώρα θα μου πείτε, μπορούν να αλλάξουν τα δρομολόγια; Σαφώς. Όταν έχεις δύο δρομολόγια καθημερινά στις 11.00΄ πείτε μου, κάποιος άνθρωπος που θέλει να μετακινηθεί στο Κιλκίς για να δουλέψει στη βιομηχανική περιοχή του Κιλκίς όπου υπάρχουν κάποιες βιοτεχνίες και βιομηχανίες ή θέλει να πάει στη Θεσσαλονίκη ή θέλει να πάει στην πρωτεύουσα της εκλογικής μου περιφέρειας, στις Σέρρες, πώς θα πάει. Φανταστείτε ότι η σιδηροδρομική γραμμή είναι κατασκευής του Ελευθερίου Βενιζέλου, δηλαδή πρόσβαση με το ΚΤΕΛ δεν υπάρχει, πρόσβαση με το τρένο δεν υπάρχει, τα ταξί της περιοχής είναι δυσεύρετα. Άρα, λοιπόν, αυτοί οι άνθρωποι αισθάνονται απομονωμένοι ως πολίτες δεύτερης κατηγορίας που δεν χαίρουν ισονομίας και ισοπολιτείας από το ελληνικό κράτος. Αλλά αυτό, πέρα από το γεγονός ότι εδώ και καιρό λιμνάζει, γιγαντώνεται το ζήτημα.

Άρα, λοιπόν, η Hellenic Train που εκτός από τα 50 εκατομμύρια σε ετήσια βάση με τη σύμβαση που έχει υπογράψει με το ελληνικό δημόσιο, παίρνει και παραπάνω χρήματα για τις άγονες γραμμές, με ένα λογισμικό κέρδος που πρέπει να έχει με θετικό πρόσημο, βάσει της εταιρείας των 2 εκατομμυρίων, πέραν του ότι χρωστάει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ -και το αρνείται- τα 80 εκατομμύρια, αν θυμάμαι καλά από το 2022 από το υλικό που της έχει παραχωρήσει ο ΟΣΕ. Επομένως, η εταιρεία αυτή θέλει μόνο να παίρνει. Μία σύμβαση όμως είναι δούναι και λαβείν, ανεξαρτήτως του εμπορικού κέρδους και αυτού του ξεπουλήματος, πραγματικά, που έχει γίνει στον σιδηρόδρομο. Και βλέπουμε τι γίνεται και ποιος είναι ο δήθεν εκσυγχρονισμός και από πλευράς της Hellenic Train.

Άρα, λοιπόν, εδώ πρέπει να αλλάξουν τα δρομολόγια, να μπορεί ο άνθρωπος να πάει 06.00΄ στη δουλειά του, αλλά να μπορεί και να κλείσει ένα προγραμματισμένο ραντεβού, κυρίως με γιατρούς, της συμπρωτεύουσας, της Θεσσαλονίκης, για να μπορεί να μετακινηθεί. Με ένα δρομολόγιο στις 11.00΄ και ένα δρομολόγιο στις 18.00΄ δεν μπορεί να εξυπηρετήσει την τοπική κοινωνία. Θέλει και παραπάνω δρομολόγια και αλλαγή ωραρίου. Πρέπει να πιεστεί η εταιρεία από το μετερίζι το πολιτικό που είστε, κύριε Υπουργέ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Αθανάσιος Μπούρας): Ορίστε, κύριε Υπουργέ, έχετε τον λόγο για τη δευτερολογία σας.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

Οπότε, κύριε συνάδελφε, καταλαβαίνω ότι συμφωνήσαμε ότι τελικά εκτελούνται δρομολόγια -δεν έχουν κοπεί- απλά το πρόβλημα είναι το ωράριό τους. Με χαρά να δούμε και να μιλήσουμε με την τοπική κοινωνία, αυτήν την πολύ όμορφη περιοχή της Ροδόπολης, και να δούμε συνολικά τη συγκοινωνιακή πολιτική ώστε, όπως λέτε, οι άνθρωποι να μπορούν να πηγαίνουν στη δουλειά τους, να μπορούν σε ώρες οι οποίες είναι λογικές να μεταβαίνουν στη Θεσσαλονίκη με όποιον τρόπο εξυπηρετεί, πάντα σε αντίτιμο το οποίο να είναι λογικό και χαμηλό.

Αυτό, όμως, δεν είναι αντικείμενο της σημερινής ερώτησης. Οπότε, θα σας παρακαλούσα να δούμε συνολικότερα τη στρατηγική η οποία αφορά την περιοχή της Ροδόπολης και την ευρύτερη περιοχή, τα χωριά του συγκεκριμένου νόμου και να μας υποβάλετε προτάσεις για να μπορέσουμε να τις εξετάσουμε και ό,τι είναι ρεαλιστικό να το υλοποιήσουμε.

Σας ευχαριστώ πολύ.

Θεματική Ενότητα 2: Νησιωτικότητα, Ισορροπία και Βιωσιμότητα

Η νησιωτικότητα και η ισόρροπη ανάπτυξη στα νησιά μας βρέθηκαν στο επίκεντρο της δεύτερης θεματικής ενότητας της 4^ης Περιφερειακής Συνδιάσκεψης του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής που λαμβάνει χώρα στην Περιφερειακή Ενότητα Δωδεκανήσων.

Στην ανάγκη ρητής κατοχύρωσης, ενόψει της επικείμενης συνταγματικής αναθεώρησης, των τριών επιπέδων διοίκησης: κράτος – περιφέρειες – δήμοι, καθώς και της αναθεώρησης του «Καλλικράτη» αναφέρθηκε ο πρώην δήμαρχος Κω, κ. Βασίλης Χατζηγιακουμής. «Το κράτος δεν μπορεί να αποδυναμώνει την αυτοδιοίκηση πρώτου -ιδίως- και δευτέρου βαθμού στη διαχείριση των τοπικών υποθέσεων», επισήμανε. Συνεχίζοντας τον συλλογισμό του, τόνισε ότι θα πρέπει να αποδοθούν στους ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, όσες αρμοδιότητες για θέματα φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος, καθώς και χωροταξίας έχουν άμεση σχέση με τις τοπικές υποθέσεις, καθώς αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να ξεκολλήσουν τα ρυμοτομικά σχέδια και οι χρήσεις γης σε τοπικό επίπεδο. «Δεν είναι δυνατόν μία χώρα, που είναι μικρότερη από πλείστες ευρωπαϊκές περιφέρειες, να διαιρείται σε 13 περιφερειακές διοικήσεις», είπε, σημειώνοντας ότι αυτές πρέπει να μειωθούν και να εφαρμοστεί στη χώρα μας η ευρωπαϊκή αρχή της επικουρικότητας, ώστε να μην έχουμε πολίτες διαφορετικών ταχυτήτων.

Ξεκινώντας με το παράδειγμα των Κυκλάδων, όπου προκηρύχθηκαν το περασμένο διάστημα 51 θέσεις γιατρών αλλά εκδηλώθηκε ενδιαφέρον μόλις για 18, χωρίς να είναι βέβαιο ότι τελικά αυτές θα πληρωθούν, ο γραμματέας του τομέα Νησιωτικής Πολιτικής του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Γιάννης Πολυχρονάκος, τόνισε την απουσία σχεδιασμού και οράματος. Τόνισε πως «η κυβέρνηση κατέστησε το Ταμείο Ανάκαμψης ένα ζήτημα για πέντε μεγάλες επιχειρηματικές οικογένειες, αντί για μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για τη χώρα», χωρίς καμία μέριμνα για τη δημόσια υγεία στα νησιά, τη διαφοροποίηση του τουριστικού προϊόντος, τη διευκόλυνση των μετακινήσεων των νησιωτών, την ενίσχυση της νεοφυούς επιχειρηματικότητας. «Ήρθε η ώρα να αποκτήσουμε μία αληθινή νησιωτική πολιτική», ανέφερε, κάνοντας αναφορά σε συγκεκριμένες πολιτικές, όπως η επαναφορά των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ, ένας ειδικός αναπτυξιακός νόμος για τις νησιωτικές περιοχές και φορολογικά κίνητρα για τους νέους.

Η μεγάλη πρόκληση της χάραξης πολιτικών που θα ανταποκρίνονται στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών μας βρέθηκε στο επίκεντρο της παρέμβασης του πρώην υπουργού και προέδρου του Σωματείου «ΔΙΑΖΩΜΑ», κ. Σταύρου Μπένου. «Πέρα από τις τουριστικές πυκνώσεις στα μεγάλα νησιά, οι εργαζόμενοι στα μικρά νησιά δεν μπορούν να συγκεντρώσουν ούτε τα μεροκάματα που απαιτούνται για να τύχουν των προνομίων που χρειάζονται», έφερε ως παράδειγμα, υπογραμμίζοντας την ανάγκη διαφοροποίησης των κεντρικών δημόσιων πολιτικών για τις νησιωτικές περιοχές. Υπενθύμισε ότι η νησιωτικότητα το 2001 πέρασε στο Σύνταγμα, αλλά ο εφαρμοστικός νόμος δεν έχει βγει ακόμα, όπως αντίστοιχα δεν έχουν ποτέ εφαρμοστεί οι σχετικές ρυθμίσεις του «Καλλικράτη» και η ρήτρα νησιωτικότητας. Έκανε λόγο για «δύο πολυεργαλεία», που έχουμε στη διάθεσή μας, τη νησιωτικότητα και τα ολιστικά προγράμματα, τα που λες και είναι ραμμένα για τα νησιά μας, αλλά παραμένουν δυστυχώς αδειανό πουκάμισο. «Η μεγάλη πολιτική που πρέπει όμως να έχουμε στο πρόγραμμά μας είναι η μεταρρύθμιση του κράτους. Διότι χωρίς αυτή, δεν υπάρχει καμία μεταρρύθμιση», κατέληξε.

Στη συνεισφορά του Πανεπιστημίου Αιγαίου και ειδικότερα του τμήματος Μεσογειακών Σπουδών ως ισότιμος εταίρος στην αναπτυξιακή πορεία της Ρόδου και της Δωδεκανήσου, αναφέρθηκε ο αναπληρωτής καθηγητής, κ. Σωτήρης Ντάλης, επιμένοντας πως «διαδραματίζει έναν ειδικό εθνικό σκοπό που θα πρέπει να αναγνωρίζεται τόσο από την πολιτεία όσο και από την τοπική κοινωνία, με άποψη για τη νησιωτικότητα και τη βιώσιμη ανάπτυξη», κατεύθυνση προς την οποία προετοιμάζεται ήδη ένα ακόμη πρόγραμμα μεταπτυχιακών σπουδών. Χαρακτήρισε την ανυπαρξία φοιτητικών εστιών ως το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το Πανεπιστήμιο στην περιοχή.

Η κα. Νάντια Γιαννακοπούλου, Βουλευτής Δυτ. Τομέα Αθηνών και υπεύθυνη Κ.Τ.Ε. Μεταναστευτικής Πολιτικής ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής τόνισε προλογικά ότι «το μεταναστευτικό – προσφυγικό θα μας απασχολεί επί χρόνια αφού η ύπαρξη εστιών έντασης και πολεμικών συγκρούσεων, οι γεωστρατηγικές αλλαγές που κυοφορούνται, αλλά και τα φαινόμενα κλιματικής κρίσης θα τροφοδοτούν μεταναστευτικές ροές. Γι αυτό χρειάζεται μια συστηματική παρακολούθηση και μελέτη της εξέλιξης και διαμόρφωση πολιτικών που κοιτάνε στο μέλλον τόσο στην χώρα, αλλά και συνολικά στην ΕΕ». Και πρόσθεσε: «τα νησιά μας δεν πρέπει να ξαναζήσουν τις καταστάσεις του 2016- 2020. Το πιο ανησυχητικό σήμερα, και παράλληλα εξοργιστικό από την πλευρά της κυβέρνησης, είναι πως διανύουμε μια κρίσιμη περίοδο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε συνεργασία με τα κράτη μέλη οργανώνει το επιχειρησιακό μέρος της εφαρμογής του νέου Συμφώνου για τη Μετανάστευση και το Άσυλο. Το Σύμφωνο που υιοθετήθηκε εισάγει επαχθέστερες υποχρεώσεις για τις περιοχές των συνόρων και για τα κράτη των συνόρων. Υπάρχει ευθύνη και της κυβέρνησης για την αποτυχία της διαπραγμάτευσης».

Ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Κοσμάς Σφυρίου κατέδειξε ότι η νησιωτικότητα ήταν μια βαθιά πολιτική επιλογή, που υπηρέτησε με συνέπεια το ΠΑΣΟΚ καθώς «πολιτικές ασκείς με πράξεις». Την προσδιόρισε μάλιστα ως κεντρικό πυλώνα για τον σχεδιασμό πολιτικών συνοχής και υπογράμμισε ότι επ’ αυτού χάθηκε η μεγάλη ευκαιρία του Ταμείου Ανάκαμψης.«Τον δρόμο για τις νησιωτικές πολιτικές μάς τον έδειξε πολύ νωρίς ο Ανδρέας Παπανδρέου» πρόσθεσε.

Τη συζήτηση συντόνισε η δημοσιογράφος Ροδούλα Λουλουδάκη.