Α1 ΕΠΣ Ημαθίας (12η αγ.)
Σημειώσεις:
Σημαντική σημείωση σχετικά με την βαθμολογία:
Σε περίπτωση ισοβαθμίας δύο ή περισσοτέρων ομάδων καλύτερη θέση στο βαθμολογικό πίνακα καταλαμβάνει η ομάδα που έχει καλύτερο συντελεστή στους μεταξύ τους αγώνες (άρθρο 20 του Κ.Α.Π.). Κάτι τέτοιο δεν μπορεί να παρουσιαστεί αυτόματα (ηλεκτρονικά) στην άνω βαθμολογία.
Ενημέρωση από το επίσημο site της ΕΠΣΗ(http://www.eps-imathias.gr/home/index.asp)
Άμεσα μεταφέρθηκαν σε νοσοκομείο της περιοχής με ασθενοφόρο του οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού» όπου και τους παρασχέθηκαν οι απαραίτητες πρώτες βοήθειες, δόθηκε φαρμακευτική αγωγή στο μωρό ενώ μαζί τους από την πρώτη στιγμή βρέθηκε ψυχολόγος και διερμηνέας του οργανισμού. Πριν λίγο τους δόθηκε εξιτήριο και μεταφέρονται σε ασφαλές περιβάλλον συνοδεία του εξειδικευμένου προσωπικού του οργανισμού.
Η επίσημη δημοσιοποίηση της εξαφάνισής τους από «Το Χαμόγελο του Παιδιού», η κινητοποίηση στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς και η τεράστια δημοσιότητα που έλαβε στα social media, είχαν ως αποτέλεσμα να εμφανιστεί η ίδια και το μωρό της στο κέντρο φιλοξενίας προσφύγων και μεταναστών Frakaport στη Σίνδο. «Το Χαμόγελο του Παιδιού» ειδοποιήθηκε άμεσα από τον υποσμηναγό της Πολεμικής Αεροπορίας 350ης πτέρυγας κατευθυνόμενων βλημάτων κον Ζαφειριάδη κι έσπευσε στο σημείο προκειμένου να βρεθεί δίπλα στην ανήλικη μητέρα και το μωρό της.
«Το Χαμόγελο του Παιδιού», αυτή τη φορά, ενημερώθηκε έγκαιρα για την εξαφάνιση από ευαισθητοποιημένους κοινωνικούς λειτουργούς των ΜΚΟ ΑΡΣΙΣ και TERRE DES HOMMES που βρίσκονταν στο κέντρο φιλοξενίας προσφύγων και μεταναστών στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης και άμεσα το Επιχειρησιακό Κέντρο Εκτάκτων Αναγκών του οργανισμού κινητοποίησε την ομάδα Έρευνας και Διάσωσης εξαφανισμένων παιδιών «Θανάσης Μακρής» και συντόνισε τις έρευνες αναζήτησης σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς και εθελοντικούς οργανισμούς.
Η κινητή Επιχειρησιακή Μονάδα του οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού», με τις Κυνοφιλικές Ομάδες (χειριστές και σκύλοι) και με εξειδικευμένα υλικοτεχνικά μέσα βρέθηκαν άμεσα στην ευρύτερη περιοχή της Σίνδου και ξεκίνησαν τις έρευνες σε άριστη συνεργασία με την υπαστυνόμο Α’ κα Αγγελίδου Ελένη του Τ.Α Εχεδώρου καθώς και με τον αρχηγό Σαμαρειτών Ερυθρού Σταυρού κον Ευάγγελο Στρατή.
Την ίδια ευτυχή κατάληξη της περιπέτειας της 16χρονης Χασάν Σιρίν (Hassan Sirin) και του 1,5 μηνός μωρού της Ζουχέιρ Χελέφ (Zuheir Helef) θα μπορούσαν να έχουν και άλλες εξαφανίσεις παιδιών προσφύγων ή μεταναστών που βρίσκονταν στη χώρα μας αν «Το Χαμόγελο του Παιδιού» είχε έγκυρα και έγκαιρα ενημερωθεί από τους αρμόδιους φορείς.
Στην Ελλάδα σήμερα βρίσκονται 2.400 ασυνόδευτοι ανήλικοι (πηγή: ΕΚΚΑ) ενώ το 2016 εξαφανίστηκαν 526 ασυνόδευτοι ανήλικοι και μόλις 126 εντοπίστηκαν (πηγή: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ). «Το Χαμόγελο του Παιδιού» είχε ενημερώθει για ελάχιστες περιπτώσεις από αυτές, κινητοποιήθηκε άμεσα και σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς τα παιδιά βρέθηκαν υγιή και ασφαλή.
«Το Χαμόγελο του Παιδιού» παρέχει τις εξειδικευμένες υπηρεσίες του σε ΚΑΘΕ παιδί που εξαφανίζεται στην Ελλάδα με την ίδια ένταση και μεθοδικότητα με στόχο ΠΑΝΤΑ τον εντοπισμό και την επιστροφή κάθε παιδιού θύματος εξαφάνισης σε ασφαλές περιβάλλον.
«Το Χαμόγελο του Παιδιού» με τη βοήθεια των Μ.Μ.Ε., των Αρχών, των φορέων και των απλών πολιτών έχει κατορθώσει να κινητοποιήσει όλη την ελληνική κοινωνία και να βρει πολλά παιδιά τα οποία αναζητούνται. Καταλυτικό ρόλο παίζει συνήθως η δημοσιοποίηση μιας εξαφάνισης από τα Μ.Μ.Ε και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Η συμμετοχή όλων, βοηθά να βρεθούν τα παιδιά που βρίσκονται σε κίνδυνο, διότι η εξαφάνιση ενός παιδιού ανεξαρτήτως χρώματος, καταγωγής και θρησκείας είναι ένα πολύ σοβαρό γεγονός, για όποιο λόγο και αν γίνεται.
Σήμερα σπεσιαλίστας Νίκος Δημητροκάλης μας φτιάχνει: Βελουτέ κουνουπιδιού με μήλο και κρουτόν
Κύριε Υπουργέ, αγαπητοί συνάδελφοι,
Στο υπ’ όψιν νομοσχέδιο συζητάμε την ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία της σχετικής ευρωπαϊκής Οδηγίας, που αφορά στην ανάπτυξη των υποδομών, ώστε τα εναλλακτικά καύσιμα να διατίθενται με ασφάλεια στη χώρα.
Πρέπει να εξηγήσουμε στον κόσμο, ώστε να καταλάβει σε τι αφορά η έννοια «εναλλακτικό καύσιμο». Είναι εκείνο που αντικαθιστά το ορυκτό καύσιμο, όπως το γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Σε αυτήν την κατηγορία περιλαμβάνονται η ηλεκτρική ενέργεια , το υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα, τα συνθετικά καύσιμα, το φυσικό αέριο και το υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο.
Από την ανάγνωση και μόνο αυτής της λίστας εναλλακτικής μορφής καυσίμων, καταλαβαίνει κανείς, ότι το νομοσχέδιο έχει και μία περιβαλλοντική διάσταση, αφού προφανώς είναι πιο «καθαρά» απ’ ότι τα ορυκτά καύσιμα.
Για να γίνει πράξη ο στόχος του νομοσχεδίου, πρέπει να θεσπιστούν κανόνες ασφαλούς λειτουργίας του συστήματος διάθεσης των εναλλακτικών καυσίμων και φυσικά αυτό αφορά πρωτίστως στα υφιστάμενα πρατήρια, τα οποία – όπως κατατέθηκε εχθές στην Επιτροπή – είναι περίπου πέντε χιλιάδες τριακόσια (5.300), εκ των οποίων τα χίλια πεντακόσια (1.500) στεγάζονται σε ισόγεια πολυκατοικιών. Κατά συνέπεια, γι αυτό το επιπλέον κόστος που θα προκύψει για την ασφάλεια λειτουργίας των πρατηρίων και ιδιαίτερα αυτών που είναι μέσα στον πολεοδομικό ιστό, θα πρέπει η πολιτεία να μεριμνήσει, ώστε να διευκολυνθούν αυτοί οι άνθρωποι. Μην ξεχνάμε ότι ζούμε σε συνθήκες οικονομικής κρίσης και θα πρέπει να βοηθηθούν, ώστε να λειτουργήσουν με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια τα καταστήματά τους.
Ανέβηκα σήμερα στο βήμα, για να τοποθετηθώ κυρίως επί του άρθρου 28, το οποίο αφορά στην απαγόρευση διέλευσης των βαρέων οχημάτων από το παράπλευρο δίκτυο. Ήμουν από αυτούς που υποστήριξαν στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, ότι θα πρέπει επιτέλους να διευθετηθεί αυτό το ζήτημα, διότι αφορά στην ασφάλεια των πολιτών. Με πήραν τηλέφωνο πάρα πολλοί άνθρωποι που ασχολούνται με τα βαρέα οχήματα, προκειμένου να διαμαρτυρηθούν για όσα προβλέπονται στο άρθρο 28. ΄Εχω να τους πω, ότι δεν είναι δυνατόν να σχεδιάζεται ένας δρόμος, προκειμένου να προσφέρει τη μέγιστη ασφάλεια στους πολίτες, τη μέγιστη ασφάλεια για τη μεταφορά του μόχθου των, και να επιλέγεται ένας παράπλευρος δρόμος, ο οποίος οδηγεί – σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας και δεν μπορούν να αμφισβητηθούν – σε τροχαία ατυχήματα, τα οποία φέρνουν τη χώρα μας σε μία από τις χειρότερες θέσεις μεταξύ των είκοσι επτά κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εάν κάνουμε αναγωγή στο κόστος και συγκρίνουμε αυτά τα οποία στερούμε από την ανάπτυξη λόγω των διοδίων – όπως ισχυρίσθηκαν κάποιοι συνάδελφοι – σε σχέση με αυτά που δαπανά η χώρα για την θεραπεία των τροχαίων, και με δεδομένο ότι το 91% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν εκτός των κυρίων οδικών αξόνων, νομίζω ότι δεν τίθεται καν θέμα σύγκρισης.
Ωστόσο, είμαι υποχρεωμένος να τεκμηριώσω το λόγο μου, γι αυτό θα καταθέσω κάποια στοιχεία: Έχοντας υπ’ όψιν μία μελέτη που εκπονήθηκε το 2003 και αφορά στην Ολλανδία, στο Βέλγιο και στο Λουξεμβούργο (κάτω χώρες), τα κόστη θεραπείας των τροχαίων για τα κράτη που προανέφερα είναι περίπου 8.025.000.000 ευρώ ανά έτος.
Στην Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη τη δεκαετία 2000 έως 2010 – και το έκανα αυτό για να υπάρχει αντιστοιχία σε σχέση με τον χρόνο εκπόνησης της μελέτης (2003) – αν και τα μεγέθη είναι τελείως διαφορετικά, στην Ελλάδα είναι πολύ μεγαλύτερα, έχουμε συνολικά στη δεκαετία, δεκαεπτάμισι χιλιάδες νεκρούς (17.500), εικοσιτέσσερις χιλιάδες βαριά τραυματίες (24.000) και εκατόν ενενήντα χιλιάδες (190.000) ελαφριά τραυματίες…από τα τροχαία.
Εάν λάβουμε υπόψη τους συντελεστές, οι οποίοι ανάγουν σε κόστος τα τροχαία ατυχήματα, όπως τα προανέφερα στις προηγούμενες κατηγορίες, εκτιμάται ότι στην Ελλάδα τη δεκαετία 2000-2010 δαπανήθηκαν περί τα 47 δισεκατομμύρια ευρώ – και αυτό αφορά στην πιο ταπεινή εκτίμηση. Οι ειδικοί που προσήλθαν στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας και ανέφεραν αντίστοιχα τις δικές τους εκτιμήσεις, τα υπολογίζουν γύρω στα 90 έως 100 δισεκατομμύρια ευρώ.
Βεβαίως, θα πρέπει να πούμε, ότι δεν έχουμε στη διάθεσή μας εκείνη την επαρκή τεκμηρίωση , ωστόσο μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα. Τα μεγέθη, αν δεν είναι εντελώς αντιπροσωπευτικά, προσεγγίζουν την πραγματικότητα με αρκετή ακρίβεια.
Αν λοιπόν, πάρουμε υπόψη την πιο ταπεινή εκτίμηση των πενήντα δισεκατομμυρίων, τα οποία στερήθηκαν από την ανάπτυξη της χώρας την προηγούμενη δεκαετία 2000 – 2010 και τα προβάλουμε σε απώλειες από επενδύσεις ή από οποιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να συνεισφέρει στην παραγωγή της χώρας, καταλαβαίνετε ότι είναι αστείο να συζητάμε για το αν θα πρέπει να χαριστούμε. Μη εξασφαλίζοντας – εκτός των άλλων – υγιή ανταγωνισμό, γιατί ενώ κάποιοι επιλέγουν το οδικό δίκτυο που προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια – μιλάω για την Εγνατία και την ΠΑΘΕ – κάποιοι άλλοι επιλέγουν να χρησιμοποιούν τους παράδρομους.
Αυτά και μόνο τα στοιχεία που σας προανέφερα, με υποχρεώνουν να τοποθετηθώ με τον τρόπο που τοποθετούμαι και να υποστηρίξω, ότι εκτός από τον ανθρώπινο πόνο και την οδύνη που προκαλεί ένα ατύχημα, υπάρχουν και τα κόστη.
Όταν κάποιος λοιπόν προσπαθεί να αποφύγει το κόστος των διοδίων προς ίδιον όφελος, είναι πολύ πιθανόν να προκαλέσει πολύ μεγαλύτερη οικονομική ζημιά, την οποία κοινωνικοποιεί και τη μοιράζεται η υπόλοιπη κοινωνία.
Αυτό ούτε δίκαιο είναι, ούτε σωστό.
Εκφράζοντας λοιπόν την πεποίθηση, ότι η ανάπτυξη την οποία προσδοκούμε όλοι, πρέπει να στηρίζεται στην ορθή λογική, δεν μπορώ παρά να ψηφίσω το νομοσχέδιο – εκτός των άλλων – και γι αυτόν το λόγο.
Επαναλαμβάνω, ότι το 91% αυτού του κόστους, αφορά σε ατυχήματα που συμβαίνουν έξω από τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους. Αυτό δεν μπορεί να αγνοηθεί και πρέπει να γίνει σεβαστό.
Σας ευχαριστώ πολύ.
Ουρσουζίδης Ν. Γιώργος
Βουλευτής Ημαθίας του ΣΥΡΙΖΑ
Ζούμε σε ένα αιώνα που στον αέρα πλανιέται η άρνηση των ιδεών, των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, της προστασίας του περιβάλλοντος, των δημοκρατικών πολιτευμάτων, της πίστης στον θεό του κάθε λαού… Ζούμε στον αιώνα που η άρνηση είναι το θεμέλιο της ηλιθιότητας.
Πριν από καιρό ο διευθυντής αυτούς εφημερίδας, Λωράν Ζοφρέν, έδωσε τον τίτλο στο κύριο άρθρο αυτούς «Liberation», «Ηλιθιότητα» με πρωτοσέλιδο τίτλο «Ελλάδα εναντίον Ευρώπης – Το δημοκρατικό σοκ» και το άρθρο αφορούσε την «όχι και τόσο ευφυή αντιμετώπιση που επιβλήθηκε στην Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Ένωση και αυτούς πιστωτές» χαρακτηρίζοντας την «ηλιθιωδώς βάναυση».
Τέτοια άρθρα υπάρχουν πολλά και αφορούν την συνέχιση της ίδιας πολιτικής όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά Παγκοσμίως, όμως η πραγματικότητα δεν είναι μακριά, αποδεικνύεται ακριβώς αυτό που χαρακτηρίζεται ως «Στείρα άρνηση, η μέθοδος των ανόητων» με αποτέλεσμα την μη κατανόηση των προβλημάτων που υπάρχουν αλλά και που προκύπτουν ακολουθώντας αυτή την στείρα τακτική.
Η ευθύνη δεν ανήκει μόνο στην κεφαλή, αλλά και στο σώμα, δηλαδή σε όλους εμάς που με τις λάθος επιλογές μας, έχοντας ως κριτήριο επιλογής φανταχτερούς ανθρώπους που παριστάνουν τους έξυπνους τους βάζουμε να διοικούν και να αποφασίζουν για μας και δεν επιλέγουμε αυτούς είναι πραγματικά έξυπνοι γιατί απλά δεν το βροντοφωνάζουν.
Ο Ιβάν Σεργκέγεβιτς Τουργκένιεφ, Ρώσος μυθιστοριογράφος, ποιητής και θεατρικός συγγραφέας, έχει γράψει μια μικρή ιστορία:
«Σε μια πόλη, ζούσε ένας πολύ έξυπνος άνθρωπος, μια μεγαλοφυΐα. Και στην ίδια πόλη, ζούσε ένας ηλίθιος.
Μια μέρα, ο ηλίθιος πλησίασε τον έξυπνο και του ζήτησε να του δείξει έναν τρόπο να γίνει έξυπνος. Ο έξυπνος ρώτησε τον ηλίθιο αν ήθελε να γίνει έξυπνος ή να φαίνεται έξυπνος, επειδή το να γίνεις έξυπνος, είναι μια μεγάλη διαδικασία, το να φαίνεσαι όμως έξυπνος, είναι εύκολο. Ο ηλίθιος απάντησε ότι ήθελε να του δείξει με τον ευκολότερο τρόπο ό,τι χρειαζόταν για να φαίνεται έξυπνος. Δεν ανησυχούσε για το πώς θα γίνει έξυπνος.
Ο έξυπνος σχολίασε ότι με το να γίνει κανείς έξυπνος, υπήρχε πιθανότητα να κάνει λάθη, ενώ με το να φαίνεται έξυπνος, δεν θα μπορούσε να κάνει κανένα λάθος.
Ο ηλίθιος άρχισε να ανυπομονεί και ζητούσε από τον έξυπνο να του δείξει το κόλπο χωρίς άλλη καθυστέρηση. Έτσι, ο έξυπνος του είπε να αρνείται απλώς κάθε τι που ακούει. Αν κάποιος έλεγε, «υπάρχει Θεός», ο ηλίθιος έπρεπε αμέσως να απαντήσει πως δεν υπάρχει.
Ο ηλίθιος ρώτησε τον έξυπνο: «Πρέπει να λέω τέτοια πράγματα, ακόμα κι αν δεν ξέρω τίποτα για το θέμα;»
Ο έξυπνος απάντησε: «Εσύ δε χρειάζεται να σκοτίζεσαι καθόλου για να μάθεις πράγματα. Αν ακούσεις να λένε ότι ο τάδε ζωγράφος ζωγραφίζει καταπληκτικούς πίνακες, εσύ πες απλώς ότι είναι σκέτα σκουπίδια. Ζήτησέ τους να σου αποδείξουν πως είναι καταπληκτικοί! Αν ακούσεις να λένε ότι η μουσική του δείνα είναι ουράνια, εσύ πες ότι τέτοια μουσική παίζουν και στην κόλαση και ζήτησέ τους να σου αποδείξουν πως είναι ουράνια μουσική. Εσύ απλώς να αρνείσαι τα πάντα και αν κάποιος σου εναντιωθεί, προκάλεσε τον να αποδείξει τον ισχυρισμό του.»
Και από εκείνη την ημέρα, ο ηλίθιος άρχισε σιγά-σιγά να γίνεται γνωστός στην πόλη ως έξυπνος. Και όλοι απορούσαν πώς τα είχε καταφέρει!»
Αυτός ο ηλίθιος είναι πολύ γνωστός μας, χαρακτηρίζει τις επιλογές μας, τις επιλογές που έκαναν αυτό τον αιώνα να είναι, «ο αιώνας της άρνησης και της ηλιθιότητας».
Άρθρο 1ο
Την απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης όλων των οχημάτων στην οδό Αγίου Αντωνίου και στη Πλατεία Αγίου Αντωνίου κατά τις ώρες 07:00 έως 11:00 τη Κυριακή 27-11-2016. Οι ρυθμιστικές πινακίδες και λοιπές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με μέριμνα του Τμήματος Τροχαίας Βέροιας.
Άρθρο 2ο
Οι παραβάτες της παρούσης απόφασης διώκονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 458 του Π.Κ. και τις διατάξεις των άρθρων 4, 5, 52, 103, 104 του Ν.2696/99, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.
Άρθρο 3ο
Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει μετά την δημοσίευσή της, τα δε οριζόμενα από αυτή μέτρα ισχύουν από της τοποθέτησης των σχετικών πινακίδων σήμανσης, εκτός εάν κατά το χρόνο ισχύος των παραπάνω μέτρων, η κυκλοφορία ρυθμίζεται με τροχονόμους.-
Ά ρ θ ρ ο 1ο
-Την Κυριακή 27-11-2016 και από ώρα 09:00 έως 14:00, κατά την διάρκεια διεξαγωγής του Αγώνα δρόμου ‘’ΣΩΤΗΡΗΣ ΠΕΡΤΣΙΟΥΝΗΣ’’, στην Μελίκη Ημαθίας, απαγορεύουμε την κυκλοφορία, στάση και στάθμευση όλων των οχημάτων, ως εξής:
α) Στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας – Κυψέλης, από τη συμβολή της με την οδό Παπαφλέσσα έως τη συμβολή της με την οδό Τσιροπούλου.
β) Στην οδό Φιλίππου, από τη συμβολή της με την οδό Σωτήρη Περτσιούνη (Πρώην Κένεντι) έως τη συμβολή της με την οδό Κεντρικής.
γ) Στην οδό Σμύρνης, από τη συμβολή της με την οδό Σωτήρη Περτσιούνη (Πρώην Κένεντι) έως τη συμβολή της με την οδό Κεντρικής
Ά ρ θ ρ ο 2ο
-Οι διαγωνιζόμενοι δρομείς, σε όλη την διαδρομή, θα κινούνται αυστηρά στην δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας, με ευθύνη των ιδίων, ακολουθώντας τις πινακίδες σήμανσης και στις υποδείξεις των στατικών τροχονόμων.
Ά ρ θ ρ ο 3ο
α.- Η κυκλοφορία των οχημάτων κατά τις ώρες απαγόρευσης κυκλοφορίας στις παραπάνω οδούς, θα διεξάγεται μέσω παρακαμπτήριων οδών, με μέριμνα και φροντίδα διοργανώτριας αρχής, η οποία θα λάβει μέτρα τροχαίας σε όλες τις διασταυρώσεις με την βοήθεια εθελοντών που θα φέρουν φωσφορούχο γιλέκο και ερυθρές σημαίες, υπό το συντονισμό του Τ.Τ. Βέροιας. Επιπλέον, η διοργανώτρια αρχή θα τοποθετήσει ειδική για την τέλεση του αγώνα σήμανση.
β.- Το Τμήμα Τροχαίας Βέροιας εξουσιοδοτείται για τη λήψη μέτρων κυκλοφοριακής ασφάλειας, εφόσον απαιτηθεί.
γ.- Οι ρυθμιστικές πινακίδες και λοιπές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με ευθύνη του Δήμου Αλεξάνδρειας
Ά ρ θ ρ ο 4ο
-Οι παραβάτες της απόφασης αυτής διώκονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 458 του Π.Κ. και τις διατάξεις των άρθρων 4, 5, 52, 103, 104 του Ν.2696/1999 (Α-57) όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 46 του Ν. 3542/2007 ΄΄Τροποποιήσεις διατάξεων του Κ.Ο.Κ..
Ά ρ θ ρ ο 5ο
-Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει μετά την δημοσίευσή της, τα δε οριζόμενα από αυτή μέτρα, ισχύουν από της τοποθέτησης των σχετικών πινακίδων σήμανσης, εκτός εάν κατά το χρόνο ισχύος των παραπάνω μέτρων, η κυκλοφορία ρυθμίζεται με τροχονόμους.-
Στην τελετή, όπου ο Σιγκάλ υπέγραψε το νέο διαβατήριό του, παρόντος του Πούτιν, ο Ρώσος ηγέτης είπε: “Θέλω να σας συγχαρώ και να εκφράσω την ελπίδα να είναι αυτή άλλη μία χειρονομία, έστω και μικρή, μια ένδειξη της σταδιακής εξομάλυνσης των σχέσεων των χωρών μας”.
Ο Σιγκάλ, ο πατέρας του οποίου ήταν γιος Ρωσοεβραίων μεταναστών, φέρεται ότι ζητούσε εδώ και καιρό να αποκτήσει τη ρωσική υπηκοότητα, κάτι που έγινε στις 3 Νοεμβρίου.
Την υγειονομική κάλυψη των προσφύγων/μεταναστών έχουν αναλάβει 30 ιατροί και13 νοσηλευτές, ενώ εξακολουθεί να υφίσταται και περιοδική κάλυψη με ιατρούς διαφόρων ειδικοτήτων (π.χ παιδίατροι, γυναικολόγοι, ψυχίατροι).
Σε σχέση με τις εκπτώσεις, θεσμοθετείται για πρώτη φορά η έννοια της λεγόμενης «εκποίησης» ή «εκκαθάρισης» όπως διαφημίζονται συχνά, του συνόλου των προϊόντων που διαθέτει μια εμπορική επιχείρηση. Συγκεκριμένα, με απόφαση του Αντιπεριφερειάρχη και μετά από γνώμη των Δήμων, των εμπορικών και επαγγελματικών οργανώσεων της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, μπορεί να ορίζεται μία περίοδο προσφορών ανά δύο έτη, με μέγιστη χρονική διάρκεια ένα μήνα, κατά την οποία επιτρέπεται η προσφορά του συνόλου των ειδών που διαθέτει κάθε κατάστημα. Για τις προσφορές εισάγεται υποχρέωση σαφούς αναγραφής της αρχικής και της νέας μειωμένης τιμής των προϊόντων που διατίθενται σε προσφορά, με αναφορά στην κατάλληλη μονάδα μέτρησης ανά προϊόν (βάρος, όγκος, τεμάχιο κτλ). Παραμένει επίσης ο περιορισμός σύμφωνα με τον οποίο δεν επιτρέπεται η προσφορά ειδών των οποίων η ποσότητα υπερβαίνει το 50% του συνόλου των ειδών που διαθέτει κάθε κατάστημα (ως είδος νοείται ο κάθε κωδικός προϊόντος που πωλείται στην επιχείρηση).
Η ρύθμιση για το ψωμί εισάγει την έννοια του παραδοσιακού άρτου και του παραδοσιακού φούρνου ή αρτοποιείου, που επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται από τις εγκαταστάσεις όπου η διαδικασία ξεκινά από την επιλογή των πρώτων υλών, το ζύμωμα της ζύμης, η οποία δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε κατάψυξη, ταχεία κατάψυξη, ή ανάλογη διαδικασία συντήρησης, την εξέλιξη της ζύμης μέχρι την πλήρη μορφοποίησή της και καταλήγει στο ψήσιμο. Συνεπώς ο χαρακτηρισμός «παραδοσιακό» δεν θα μπορεί να χρησιμοποιείται από τις θερμές γωνιές όπου το ψωμί παράγεται με το ψήσιμο κατεψυγμένης ζύμης.
Στην αγορά καυσίμων η κυριότερη παρέμβαση αφορά τη διάρκεια της σύμβασης αποκλειστικής προμήθειας μεταξύ εταιριών εμπορίας καυσίμων και πρατηριούχων. Πλέον η διάρκεια της σύμβασης αυτής θα μπορεί να υπερβαίνει την πενταετία μόνο αν υπάρχει πλήρης κυριότητα της εταιρίας επί των χώρων του πρατηρίου. Σε διαφορετικά περίπτωση ισχύει το πλαφόν των πέντε ετών.
Στο νομοσχέδιο περιλαμβάνονται ακόμη σειρά διατάξεων για την αγορά φαρμάκων, τα μέσα ενημέρωσης, τις κρατικές προμήθειες, τροποποιήσεις στον επενδυτικό νόμο, τις κινηματογραφικές παραγωγές, τις μεταφορές, κ.α.
