Γεωπολιτικής σημασίας το έργο σύνδεσης των λιμανιών της Β.Ελλάδας με αυτών της Βουλγαρίας, δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης

«Η συμφωνία με τη Βουλγαρία για τη σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλγαρίας, του Ρούσε στο Δούναβη ποταμό, της Βάρνας και του Μπουργκάς στον Εύξεινο Πόντο, με τα τρία λιμάνια μας στη Βόρεια Ελλάδα, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Θεσσαλονίκης, και την κατασκευή δύο σύγχρονων εμπορευματικών κέντρων, ένα σε κάθε χώρα, δεν είναι ένα ακόμη μεγάλο έργο υποδομών. Δεν είναι μόνο ένα έργο που αναβαθμίζει τις συνδυασμένες μεταφορές και τις υποδομές στη χώρα μας, που προσελκύει νέες παραγωγικές μονάδες  και στηρίζει τις υπάρχουσες». Αυτό τονίζει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, υπογραμμίζοντας ότι «είναι ένα έργο γεωπολιτικής σημασίας, που συμβάλλει στη συνεργασία των βαλκανικών και παρευξείνιων χωρών. Ένα έργο που δίνει στην Ελλάδα τη σύνδεση με την ενδοχώρα των Βαλκανίων και στη Βουλγαρία και τις Βαλκανικές και παρευξείνιες χώρες άμεση πρόσβαση στο Αιγαίο».

«Είναι», σημειώνει, «ένα ακόμη μεγάλο βήμα, ώστε οι βαλκανικές χώρες, η γειτονιά μας, να μετατραπεί σε έναν ασφαλή χώρο οικονομικής συνεργασίας. Σε ένα ενιαίο χώρο παραγωγικών δραστηριοτήτων που θα ξεπερνά τα σύνορα κάθε χώρας και τα κατάλοιπα των ψυχροπολεμικών διαιρέσεων των παρελθόντος.  Με τη συμφωνία που θα υπογραφεί την Τετάρτη στην Καβάλα, μεταξύ των δύο χωρών, προβλέπεται η ίδρυση ενός διακρατικού φορέα για την ενιαία υλοποίηση του έργου. Επιλέγεται, για πρώτη φορά στην περιοχή μας και για δεύτερη φορά στην Ευρώπη, αυτή η διαδικασία υλοποίησης ενός έργου υποδομής και έχει μια ξεχωριστή βαρύτητα και σημασία, μιας και θα υλοποιηθεί από κοινό φορέα των δύο χωρών και όχι από την κάθε χώρα ξεχωριστά στο δικό της έδαφος».

«Για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα», συνεχίζει, «υλοποιήθηκαν πολλές τεχνικές συναντήσεις και πολιτικές διαβουλεύσεις. Ο ρόλος της Επιτρόπου Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ.Violeta Bulc, υπήρξε καθοριστικός για την ωρίμανση της συμφωνίας και θα συνεχίσει να είναι για την υλοποίηση της.

Είναι προφανές ότι η χώρα μας ανακτά αυτά που έπρεπε να έχει πάντα: όραμα, ένα συγκεκριμένο  εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό υποδομών και ανθρώπους που θα υλοποιούν αυτόν τον σχεδιασμό, με σκληρή δουλειά».

«Όταν μιλήσαμε για τη σιδηροδρομική Εγνατία, οι εκπρόσωποι της αντίληψης της μικρής και εξαρτημένης Ελλάδας μας ειρωνεύτηκαν. Προχωράμε υλοποιώντας το όραμα του Πρωθυπουργού, Αλέξη Τσίπρα, για μια Ελλάδα που θα στέκεται στα δικά της πόδια, με εθνική στρατηγική και ενεργό συμμετοχή στην ευρωπαϊκή πολιτική και στα διεθνή δρώμενα. Μια Ελλάδα που θα ανακτήσει τη χαμένη της κυριαρχία και την αξιοπρέπεια της, στον τελικό δρόμο για την έξοδο από τα μνημόνια», καταλήγει στη δηλωσή του προς το ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Σπίρτζης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τη λαϊκή ρήση που θέλει την αρχή να είναι το ήμισυ του παντός, προοιωνίζοντας μάλιστα την πορεία εξέλιξης ενός εγχειρήματος, είναι αποφασισμένοι να αξιοποιήσουν στο μέγιστο δυνατό βαθμό οι Έλληνες επιχειρηματίες, μέσω της μοναδικής ευκαιρίας που τους δίνεται για b2b συναντήσεις, με εκπροσώπους των τουλάχιστον 150 κινεζικών εταιριών, που θα πλημμυρίσουν μεγάλο μέρος του Διεθνούς Εκθεσιακού Κέντρου Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία που έχουν οι Έλληνες επιχειρηματίες, να έρθουν σε επαφή με Κινέζους επιχειρηματίες, προκειμένου να διερευνήσουν από κοινού δυνατότητες συνεργασίας, είτε σε επίπεδο εξαγωγών, είτε στον τομέα των επενδύσεων.

Πάντως, αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι η συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών φαίνεται να έχει τεράστια περιθώρια ανάπτυξης, κρίνοντας από το χαμηλό εμπόριο της χώρας μας με την Κίνα, που το 2015 βάσει των στοιχείων του κινεζικού υπουργείου Εμπορίου, ανήλθε σε 3,95 δισ. δολ.  ή 0,1% του εξωτερικού εμπορίου της τιμώμενης χώρας στην 82η ΔΕΘ, που διαμορφώθηκε πρόπερσι σε 317,1 δισ. δολάρια. Οι κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα διαμορφωνόταν το 2015 σε 1 δισ. δολ. και οι ελληνικές στην Κίνα σε περίπου 100 εκατ.δολ.

Ευκαιρία προβολής του ελληνικού «επιχειρείν» στη διεθνή αγορά

Χαιρετίζοντας την απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης να είναι τιμώμενη χώρα η Κίνα στη διοργάνωση της φετινής 82ης ΔΕΘ (9-17/9), ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Β. Ελλάδας (ΣΒΒΕ), Αθανάσιος Σαββάκης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ εξέφρασε την πεποίθηση ότι η συγκεκριμένη απόφαση θα επιδράσει θετικά στην προβολή της υγιούς επιχειρηματικότητας συνολικά της Βορείου Ελλάδος σε πιθανούς κινέζους επενδυτές.

Εκτίμησε, μάλιστα, ότι μέσω της φετινής 82ης ΔΕΘ, πολλές δυναμικές μεταποιητικές επιχειρήσεις, που έχουν έδρα ολόκληρο το Βορειοελλαδικό Τόξο, θα έχουν την ευκαιρία να γίνουν «ορατές» στη διεθνή αγορά επενδύσεων και ειδικά σε πιθανούς ενδιαφερόμενους επενδυτές από την Κίνα.

‘Αλλωστε, όπως επισήμανε, οι τελευταίες εξελίξεις στην Ελλάδα, που σχετίζονται με βελτίωση του οικονομικού κλίματος, και η πρόσφατη επίσκεψη του πρωθυπουργού στην Κίνα, δημιουργούν ευνοϊκές προϋποθέσεις για τη σύναψη συμφωνιών μεταξύ ελληνικών και κινεζικών επιχειρήσεων που αναμφισβήτητα θα εισφέρουν θετικά στην περαιτέρω ενίσχυση των διμερών οικονομικών σχέσεων.

Στο πλαίσιο αυτό, υπογράμμισε την επιτακτική ανάγκη η Ελλάδα να γίνει σημαντικός υποδοχέας άμεσων επενδύσεων από την Κίνα, η οποία, όπως, τόνισε είναι «μια πολύ μεγάλη οικονομική δύναμη που αποτελεί βασικό πρωταγωνιστή για τις μελλοντικές παγκόσμιες επιχειρήσεις». Γι’ αυτό, πρόσθεσε, χρειάζονται από την ελληνική πλευρά στοχευμένες, προσπάθειες.

Επίσης, ξέφρασε την πεποίθηση ότι η Κίνα μπορεί να αποτελέσει ένα «πρώτης τάξεως» προορισμό εξαγωγών, ειδικά για τα μεταποιημένα αγροτικά προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, και πεδίο σύναψης σημαντικών συνεργασιών, όχι μόνο στον τομέα της μεταποίησης, αλλά και σε κλάδους υψηλής τεχνολογίας και υψηλής προστιθέμενης αξίας, «στους οποίους η χώρα μας έχει να επιδείξει σημαντικούς επιστήμονες και αξιόλογο ερευνητικό έργο παγκοσμίως».

Ευκαιρία με πολλαπλά οφέλη και δεν πρέπει να «χαθεί»

Το τεράστιο ενδιαφέρον που παρουσιάζει η φετινή 82η ΔΕΘ, λόγω της έλευσης των κινεζικών επιχειρήσεων στη Θεσσαλονίκη, υπογράμμισε από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Β. Ελλάδας (ΣΕΒΕ), Κυριάκος Λουφάκης, σημειώνοντας χαρακτηριστικά «η φετινή ΔΕΘ είναι η πρώτη μετά από πολλά χρόνια, με τόσο αξία για το ελληνικό επιχειρείν».

Εκφράζοντας την πεποίθηση ότι η έλευση των κινεζικών επιχειρηματιών δεν αφορά μόνο την αγορά της Ελλάδας, αλλά και της Ευρώπης γενικότερα, ο κ. Λουφάκης επισήμανε ότι αυτό συνδέεται με το γεγονός ότι η χώρα μας αποτελεί hub στο δρόμο του μεταξιού της Κίνας.

Είναι χαρακτηριστικό πως η China Development Bank (CDB), έχει συγκροτήσει μια λίστα διεθνών επενδυτικών προγραμμάτων με περισσότερα από 900 έργα στις 64 χώρες από τις οποίες διέρχεται ο νέος Δρόμος του Μεταξιού ή Belt and Road, με προγραμματισμένες χρηματοδοτήσεις ύψους 800 δισ. δολαρίων.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται και οι προγραμματισμένες για την επόμενη δεκαετία επενδύσεις ύψους 600 εκατ. ευρώ της Cosco στον Πειραιά, αλλά και άλλων κινεζικών επιχειρήσεων που έχουν τοποθετηθεί ή πρόκειται να εγκατασταθούν στην Ελλάδα. Σημεώνεται ότι τα τραπεζικά δάνεια που φαίνεται να έχει ήδη χορηγήσει για έργα που περιλαμβάνονται στον νέο Δρόμο του Μεταξιού, υπερβαίνουν τα 110 δισ. δολάρια.

Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Λουφάκης υπογράμμισε την επιτακτική ανάγκη της πλήρους αξιοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, τονίζοντας ότι η έλευση των Κινέζων επιχειρηματιών στην 82η ΔΕΘ αποτυπώνει τη δυνατότητα της Ελλάδας να «κάνει δουλειές με την υπερδύναμη, εκμεταλλευόμενη τη γεωγραφική της θέση».

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, ο επικεφαλής των Εξαγωγέων της Β. Ελλάδας υπογράμμισε απευθυνόμενος στα μέλη του συνδέσμου «αξιοποιείστε στο μέγιστο δυνατό βαθμό την ψηφιακή πλατφόρμα πλατφόρμα https://thessalonikifair-2017.b2match.io/, στην οποία εγγράφονται οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να συμμετέχουν στις διμερείς συναντήσεις με εκπροσώπους κινεζικών επιχειρηματιών που θα βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο της 82ης ΔΕΘ. Αναρτώντας το προφίλ και τον τύπο συνεργασίας που θέλουν, θα μπορούν να αιτηθούν συναντήσεις με άλλους συμμετέχοντες».

Μάλιστα, όπως γνωστοποίησε ο κ. Λουφάκης, στην προαναφερόμενη ψηφιακή πλατφόρμα θα μπορούν να προσφύγουν και Έλληνες επιχειρηματίες που δεν είναι εγκατεστημένοι στη ΔΕΘ, αλλά όμως έχουν τη δυνατότητα να κάνουν b2b συναντήσεις.

Οι επιχειρηματικές συναντήσεις (Β2Β) μεταξύ ελληνικών και κινεζικών επιχειρήσεων θα λαμβάνουν χώρα καθ’ όλη τη διάρκεια της έκθεσης, στις ώρες λειτουργίας της, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο εντός του Περιπτέρου 15.

Και η ΔΕΘ-Helexpo δουλεύει για το καλό της εθνικής οικονομίας           

Με εμφαση, μεταξύ άλλων σε τομείς, όπως ενέργεια, καινοτομία, τηλεπικοινωνίες και «όχι μόνο με λαϊκή τέχνη και υφαντά» η ΔΕΘ-Helexpo αποδεικνύει με τη φετινή διοργάνωση της 82ης Διεθνής Έκθεσης Θεσσαλονίκης ότι «δουλεύει για το καλό της εθνικής οικονομίας, βάζοντας το δικό της λιθαράκι στην προσπάθεια προσέλκυσης άμεσων επενδύσεων και τόνωσης των προοπτικών εξαγωγών στην Κίνα του 1 δισ.», επισήμανε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος του εκθεσιακού φορέα, Κυριάκος Ποζρικίδης.

Η Κίνα μπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο για το ελληνικό επιχειρείν στις ασιατικές αγορές και με ουσιαστική παρουσία σε περισσότερα από 6.000 τετραγωνικά μέτρα, στο μεγαλύτερο περίπτερο (13) του Διεθνούς Εκθεσιακού Κέντρου Θεσσαλονίκης, συμμετέχουν αμιγώς κινέζικες επιχειρήσεις και οργανισμοί που εκπροσωπούν σημαντικούς κλάδους της κινεζικής οικονομίας, με μεγάλο ενδιαφέρον για τις ελληνικές εταιρείες. Μεταξύ αυτών επτά αναπτύσσουν παγκόσμια δραστηριότητα: η China Cosco Shipping Corporation, η China Development Bank, η Shehua Group Corporation Limited, η Huawei Technologies Co. Ltd, η Zhongxing Telecommunication Equipment Corporation, η State Grid Corporation of China και η Air China.

Στον κλάδο της τεχνολογίας ξεχωρίζει επίσης η τηλεπικοινωνιακή ZTE, ενώ θα συμμετέχουν και 23 εταιρείες υψηλής τεχνολογίας από την περιοχή της Σαγκάης.  Στην έκθεση συμμετέχει και η Αναπτυξιακή Τράπεζα της Κίνας (China Development Bank-CDB), ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα του κόσμου.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Mισό αιώνα ζωής συμπληρώνει φέτος το φημισμένο ράλι της Δ.Ε.Θ. και φιλοδοξία των διοργανωτών είναι να αναβαθμιστεί με τη διοργανωτική και αγωνιστική παρουσία του στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Στο διήμερο 16-17 Σεπτεμβρίου, οι λάτρεις του αθλήματος, θα “ξαναστηθούν” στην αφετηρία του ράλι, στη Νότια πύλη της ΔΕΘ, στις στροφές του δρόμου προς την Χαλκιδική, στις ειδικές διαδρομές και σε κάθε άλλο σημείο, όπου οι οδηγοί των αυτοκινήτων θα κάνουν τους ριψοκίνδυνους, αλλά και επιδέξιους χειρισμούς τους απολαμβάνοντας την ηδονή της ταχύτητας.

Σαν χθες ήταν η πρώτη του διοργάνωση, την ευθύνη της οποίας είχε το τότε αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ, κάτι που έγινε το 1966 και έχοντας τότε πρώτο νικητή τον Σταύρο Γεωργιάδη,  που “έτρεχε” με το ψευδώνυμο “Βόρειος” και έχοντας συνοδηγό του στο μικρό Μίνι Κούπερ (ιδιοκτησίας του σημερινού δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη) τον Θανάση Παπαγεωργίου.

Στο διάστημα αυτό πολλά άλλαξαν στη μορφή του αγώνα που παλαιότερα ξεκινούσε το μεσημέρι του Σαββάτου και μετά από πολλές ειδικές νυκτερινές διαδρομές που κρατούσαν όλο το βράδυ, τα τελευταία αγωνιστικά αυτοκίνητα τερμάτιζαν το μεσημέρι της Κυριακής. Μάλιστα, στο διάστημα της 50ετούς παρουσίας του πέρασαν ανάμεσα στις συμμετοχές του τα κορυφαία ονόματα του χώρου, σε πανελλήνια κλίμακα, όπως αυτά των Καλεμτζάκη, Τσομπανόπουλου, Μανωλόπουλου, Ψηφίδη, Κύρκου, “Τζίγγερ”, Βωβού, “Στρατισίνο”, Μοσχού, Ιαβέρη, Τσολακίδη, Χατζηχρήστου, Στόϊκου, Αναγνωστάκη, Τοψή, Χαμπή, Παπαντωνίου, Κουμποτή κ.α. Ονόματα που κυριάρχησαν και πρωταγωνίστησαν για πολλά χρόνια στους αγώνες ράλι.

Η φετινή διοργάνωση θα ολοκληρώσει τις προθεσμίες για συμμετοχές το βράδυ της Παρασκευής 8 Σεπτεμβρίου, ενώ το πρωί της επόμενης μέρας (Σάββατο 16-9) θα γίνει στη νότια πύλη της ΔΕΘ ο τεχνικός έλεγχος των αγωνιστικών, και από τον ίδιο χώρο θα δοθεί η επίσημη εκκίνηση του ράλι. Το σύνολο των έξι ειδικών διαδρομών το καλύπτουν συνολικά 93 αγωνιστικά χιλιόμετρα αρκετά για να προσφέρουν συγκινήσεις.

Στον Κώστα Στεφανή δόθηκε η ευθύνη της παρουσίασης των πληρωμάτων, και να σημειωθεί ότι ο συγκεκριμένος οδηγός, ανέβηκε 7 φορές ως συνοδηγός στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου των νικητών σε Rally Δ.Ε.Θ. Το 1978 με τον Ιαβέρη και το Ford Escort RS, από το 1987 έως το 1990 και το 1992 με την Lancia Delta HF του “Jigger” και τέλος το 1994 με την Lancia Delta HF του Άρη Βωβού.

Με σλόγκαν, στο περσινό Rally ΔΕΘ πως “το παιχνίδι παίζεται στο βουνό και όχι στην κονσόλα”, ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης, μας προέτρεπε και μας προσκαλούσε, όλους εμάς να ξεφύγουμε από το κλεινόν άστυ και να παρακολουθήσουμε ζωντανά έναν αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Rally και όχι διαδικτυακά. Αυτό ακριβώς το γεγονός, δικαιολογεί, στον απόλυτο βαθμό το σλόγκαν του φετινού επετειακού αγώνα που αφορά στο πως ένα γεγονός μπορεί να καταχωρηθεί στις μνήμες των πολλών ως συναρπαστικό. Η απάντηση είναι πως μόνο η σύμπραξη οργανωτή, θεατή, αθλητή και υποστηρικτή μπορούν να δημιουργήσουν το συναρπαστικό.

Ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης φρόντισε οι ειδικές διαδρομές να δικαιολογούν το συναρπαστικό, οι υποστηρικτές είναι έτοιμοι να βοηθήσουν με όποιον τρόπο μπορούν, οι αθλητές να τιμήσουν τον επετειακό αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος και οι θεατές να στηρίξουν την προσπάθεια.

Όλα αυτά θα συμβούν στις 16 και 17 Σεπτεμβρίου και η ερώτηση είναι απλή. Θέλεις να συν – δημιουργήσεις για πεντηκοστή φορά στην ιστορία του Rally ΔΕΘ το συναρπαστικό; Πως γίνεται 93 χλμ. ειδικών διαδρομών να συναρπάσουν άπαντες; Όταν αυτά δεν προκαλούν μόνο το αγωνιστικό ενδιαφέρον αλλά είναι έτσι μοιρασμένα, ώστε να ικανοποιούν τον θεατή, υποστηρικτή και οργανωτή. Το 50ο Rally Δ.Ε.Θ. είναι ακριβώς αυτό.

Περιλαμβάνει έξι ειδικές διαδρομές, δύο το Σάββατο 16 Σεπτεμβρίου και τέσσερεις την Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου, οι οποίες είναι μοιρασμένες σωστά ώστε να μην υπάρχει κενό, με ζηλευτή ποικιλομορφία, ώστε να ικανοποιούν και τους πιο απαιτητικούς αθλητές με την σωστή δόση ρομαντισμού αποδίδοντας φόρο τιμής στην ιστορία του αγώνα.

Την πρώτη ημέρα οι αθλητές πρέπει να καταφέρουν αλώβητοι στην διαδρομή  Λιβάδι – Πετροκέρασα 19,70χλμ. και έναν κλασικό δρόμο  Χολομώντα 23,20χλμ. μέχρι να “δουν” το parc ferme στην κεντρική πλατεία του Πολυγύρου. Η δεύτερη μέρα ξεκινάει με μια δύσκολη Παλαιόχωρα των 21,02χλμ. ακολουθούμενη από δύο Τσουκαλάδες των 10,88χλμ. έκαστος με ενδιάμεσο service και ένα Λιβάδι – power stage των 7.31χλμ. που θα οδηγήσει τα καταπονημένα πληρώματα και τα αγωνιστικά τους εκεί όπου ξεκίνησαν την προσπάθεια στην νότια πύλη της Διεθνούς Έκθεσης όπου και ο τερματισμός του αγώνα. Οι θεατές αποζημιωμένοι από το θέαμα, ικανοποιημένοι από τους πολλούς και εύκολους τρόπους προσέγγισης των ειδικών διαδρομών, θα μπορούν με περηφάνια να οικειοποιηθούν το 50ο Rally ΔΕΘ λέγοντας πως ήταν και αυτοί εκεί.

Όμως το ράλι της ΔΕΘ αναπόφευκτα περνάει κι αυτό τη δική του κρίση, επηρεασμένο από την οικονομική κρίση. Ο Βασίλης Τσομπανόπουλος,βετεράνος οδηγός με πλούσια εμπειρία από το ένδοξο παρελθόν είναι ευθύς και λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ τα πράγματα με την δική του οπτική. “Τα ράλι παλιότερα είχαν άλλο χρώμα και άλλη ομορφιά. Συναντιόμασταν στη διάρκεια τους οι καλύτεροι οδηγοί από την Αθήνα και Θεσσαλονίκη και ο συναγωνισμός που επικρατούσε μας βελτίωνε όλους. Σήμερα το Ράλι της ΔΕΘ έχει υποβαθμιστεί και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν εντάχθηκε σε καμιά βαθμολογία, πουθενά. Τώρα, είναι και η κρίση αλλά αφέθηκε ένα πολύ σημαντικό ράλι να χάσει την αίγλη του και να γίνει μια διαδικασία μιάς μέρας. Τι να συγκρίνω και να πρωτοθυμηθώ από το παρελθόν. Είχαμε 7-8 ειδικές διαδρομές και αγώνες στο ράλι θερμαϊκού, Σκρα- Κιλκίς- Λαχανά, που καταργήθηκαν αλλά και τότε όλοι περιμέναμε να πάρουμε μέρος στο Ράλι της ΔΕΘ που ήταν ένας τρομερός αγώνας. Με πολύ μεγάλους ραλίστες σαν Καλεμτζάκη, τον Σωτηριάδη, τον Ψηφίδη και αρκετούς ακόμα. Αν βάλω μάλιστα και τους αθηναίους Κύρκο, Ιαβέρη, Μοσχού ή Βωβό αργότερα, τότε καταλαβαίνουμε τι λείπει σήμερα από την διοργάνωση. Τους αθηναίους δεν μπορούσαμε να τους φτάσουμε. Πάντα ήταν ένα κλικ πιο πάνω από μας, με τα μεγάλα και γρήγορα αυτοκίνητα τους. Αυτό λείπει σήμερα και μαζί έχει μειωθεί και το ενδιαφέρον των φίλων του αθλήματος”.

ΑΠΕ-ΜΠΕ