ΗΠΑ: Ο πρόεδρος Τραμπ υπέγραψε διάταγμα για την επιβολή πρόσθετων δασμών 10% στις εισαγωγές από όλες τις χώρες

Ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ υπέγραψε διάταγμα για την επιβολή πρόσθετων δασμών 10% στις εισαγωγές από όλες τις χώρες, στον απόηχο της ετυμηγορίας του Ανωτάτου Δικαστηρίου που έκρινε παράνομους πολλούς από τους δασμούς που είχε επιβάλει σε εμπορικούς εταίρους των ΗΠΑ.

«Είναι μεγάλη μου τιμή που μόλις υπέγραψα στο Οβάλ Γραφείο έναν παγκόσμιο δασμό 10% σε όλες τις χώρες, που θα τεθεί σε ισχύ σχεδόν αμέσως», αναφέρει το μήνυμα που ανήρτησε ο Τραμπ στο Truth Social στη 01:40 (ώρα Ελλάδος).

Ο Ντόναλντ Τραμπ επικαλέστηκε για πρώτη φορά το Άρθρο 122 του Εμπορικού Νόμου του 1974, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον πρόεδρο των ΗΠΑ να επιβάλει δασμούς έως και 15% για διάστημα 150 ημερών.

«Δεν χρειάζεται να ρωτήσω το Κογκρέσο για τους δασμούς», τόνισε χθες Παρασκευή, διαβεβαιώνοντας ότι τα έσοδα από τους δασμούς «θα αυξηθούν». Οι «παγκόσμιοι δασμοί» του 10%, είπε ο Τραμπ, θα ισχύσουν για πέντε μήνες και θα προστεθούν στους ήδη υπάρχοντες.

Όταν ρωτήθηκε από δημοσιογράφους εάν η Ουάσινγκτον θα πρέπει να επιστρέψει τα χρήματα που έλαβε εντός του 2025 από τους δασμούς, απάντησε ότι δεν είναι σαφές εάν θα υπάρξουν αποζημιώσεις και ότι «η κατάληξη θα είναι ότι θα βρισκόμαστε στα δικαστήρια για την επόμενη πενταετία».

Νωρίτερα, ο αμερικανός πρόεδρος εξαπέλυσε σφοδρή επίθεση στο Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ λέγοντας: «Ντρέπομαι για ορισμένα μέλη του που δεν είχαν το θάρρος να κάνουν ό,τι είναι σωστό για τη χώρα μας». «Επέδειξαν αντιπατριωτική στάση και ανυπακοή στο Σύνταγμα μας» είπε σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στον Λευκό Οίκο, υποστηρίζοντας ότι θεωρεί πως «υποτάχθηκαν σε ξένες επιρροές».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ομάδα κρούσης για την ταχύτερη απονομή των εφάπαξ στο Δημόσιο – Κινητοποίηση για τη μείωση των ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τους ιδιώτες

Συντονισμένες κινήσεις για τη μείωση των ληξιπρόθεσμων οφειλών του δημοσίου προς τους ιδιώτες κάνει το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης προκειμένου να συνεχιστεί απρόσκοπτα η αποκλιμάκωση τους που ξεκίνησε  τον Δεκέμβριο με την υποχώρησή τους κατά 500 εκατ. ευρώ.

Τον Δεκέμβριο οι ληξιπρόθεσμες οφειλές του Δημοσίου ( συμπεριλαμβανομένων και των εκκρεμών επιστροφών φόρων) σημείωσαν σημαντική πτώση στα 3,221 δισ. ευρώ από 3,782 δισ. ευρώ τον προηγούμενο μήνα Νοέμβριο. Χωρίς τις εκκρεμείς επιστροφές φόρων οι οφειλές του Δημοσίου τον Δεκέμβριο 2025 ανήλθαν σε 2,499 δισ. ευρώ έναντι 3,016 δισ. ευρώ τον Νοέμβριο 2025.

Πρόκειται για σημαντική αντιστροφή πορείας έπειτα από αρκετούς μήνες ανόδου η οποία ήταν το αποτέλεσμα της άμεσης κινητοποίησης του υπουργείου Οικονομικών και των προειδοποιήσεων του προς τους φορείς του δημοσίου ότι θα υποστούν συνέπειες, μία από τις οποίες και η δημοσιοποίηση των ονομάτων τους, αν δεν επιταχύνουν την εξόφληση των ληξιπρόθεσμων χρεών τους προς τον ιδιωτικό τομέα.  Για το θέμα αυτό θα ασχοληθεί Επιτροπή που συνέστησε το υπουργείο Οικονομικών με σκοπό τον εντοπισμό των αιτιών καθυστερήσεων στη μείωση των ληξιπρόθεσμων οφειλών των φορέων του Δημοσίου

Ακόμη μία κίνηση προς την κατεύθυνση είναι και η Ειδική Ομάδα Εργασίας που συγκροτεί ο ΕΦΚΑ για την επιτάχυνση της απονομής των εφάπαξ στους συνταξιούχους του Δημοσίου. Παρ’ ότι ο αριθμός των εκκρεμών εφάπαξ προς τους δημοσίους υπαλλήλους έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν ακόμη 1.000 υποθέσεις που δεν έχουν διευθετηθεί λόγω του αυξημένου βαθμού δυσκολίας που παρουσιάζουν.

Στόχος είναι μέσω της Ειδικής Ομάδας Εργασίας να εκκαθαριστούν το ταχύτερο δυνατόν οι υποθέσεις αυτές. Η συγκεκριμένη ομάδα θα ξεκινήσει το έργο της από 1ης Μαρτίου 2026 και θα το ολοκληρώσει έως την 31η Δεκεμβρίου 2026.  Σε ό,τι αφορά τις εκκρεμείς αιτήσεις για κύριες συντάξεις η εικόνα είναι η εξής: Τον μήνα Νοέμβριο ο αριθμός τους ήταν 14.430  εκ των οποίων περίπου 5.500 αφορούν ελεύθερους επαγγελματίες και αγρότες. Πρόκειται για ελεύθερους επαγγελματίες με οφειλές προς τον ΕΦΚΑ έως 30.000 ευρώ και για αγρότες με οφειλές έως 10.000 ευρώ. Σημειώνεται ότι και για τις δύο αυτές κατηγορίες οφειλετών προϋπόθεση για την υποβολή αίτησης συνταξιοδότησης είναι η ρύθμιση της οφειλής σε έως και 60 μηνιαίες δόσεις

Συνολικά η εξέλιξη των ληξιπρόθεσμων οφειλών του Δημοσίου προς τον ιδιωτικό τομέα, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του Δεκεμβρίου 2025 είναι η ακόλουθη:

Στα δημόσια νοσοκομεία οι ληξιπρόθεσμες οφειλές ανέρχονται σε 1,397 δισ. ευρώ, έναντι 1,683 δις. ευρώ τον προηγούμενο μήνα Νοέμβριο. Η μείωση κατά 286 εκατ. ευρώ οφείλεται και στην επιτάχυνση των συμψηφισμών οφειλών μεταξύ Δημοσίου και φαρμακευτικών εταιριών.

Στους Οργανισμούς Κοινωνικής Ασφάλισης οι ληξιπρόθεσμες οφειλές ανήλθαν στα 587 εκατ. ευρώ, αυξημένες κατά 5 εκατ. ευρώ συγκριτικά με τον Νοέμβριο.

Στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης οι ληξιπρόθεσμες οφειλές ανήλθαν σε 180 εκατ. ευρώ, μειωμένες κατά  44 εκατ. ευρώ έναντι του Νοεμβρίου

Στα Νομικά Πρόσωπα οι ληξιπρόθεσμες οφειλές ανήλθαν σε 209 εκατ. ευρώ έναντι 226 εκατ. ευρώ τον Νοέμβριο, παρουσιάζοντας μείωση 17 εκατ. ευρώ.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μ. Χρυσοχοΐδης: «Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας» – Μη χρήση κράνους: Οι έλεγχοι που έγιναν και τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν

Με το σλόγκαν «Το κράνος δεν είναι απλώς αξεσουάρ – είναι ευθύνη που σώζει ζωές», η Ελληνική Αστυνομία έχει θέσει σε εφαρμογή από τον Ιούλιο του 2025 την εκστρατεία «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους», στοχεύοντας στην καθολική συμμόρφωση οδηγών και επιβατών δικύκλων, αλλά και χρηστών Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.).

Σε διάστημα 33 εβδομάδων, από τις 7 Ιουλίου έως τις 15 Φεβρουαρίου, πραγματοποιήθηκαν 590.656 έλεγχοι σε όλη τη χώρα, αριθμός που αποτυπώνει την ένταση των επιχειρήσεων αλλά και τη βαρύτητα που δίνεται πλέον στην οδική ασφάλεια. Οι έλεγχοι αυτοί μεταφράζονται σε σχεδόν 18.000 ελέγχους την εβδομάδα, καταδεικνύοντας τη συστηματική παρουσία της Τροχαίας στους δρόμους.

Κατά τη διάρκεια των ελέγχων, βεβαιώθηκαν συνολικά 58.450 παραβάσεις για μη χρήση κράνους, με τη μεγάλη πλειονότητα να αφορά οδηγούς δικύκλων, ενώ σημαντικός αριθμός καταγράφηκε και σε επιβάτες, επαγγελματίες διανομείς και χρήστες Ε.Π.Η.Ο (σ.σ.: ηλεκτρικά πατίνια, ηλεκτρικά hoverboards, Segway και ηλεκτρικά μονόκυκλα).

Αναλυτικότερα, από το σύνολο των παραβάσεων, 50.532 καταγράφηκαν σε οδηγούς δικύκλων και 7.918 σε επιβάτες, στοιχείο που επιβεβαιώνει ότι η μη χρήση κράνους παραμένει κυρίως ευθύνη του οδηγού. Παράλληλα, 2.019 παραβάσεις αφορούσαν επαγγελματίες διανομείς, ενώ 6.338 καταγράφηκαν σε οδηγούς Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων, μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια αυξάνεται σημαντικά στα αστικά κέντρα.

Ως προς τη γεωγραφική κατανομή, στην κορυφή της λίστας βρίσκεται η περιφέρεια Αττικής με 20.349 παραβάσεις, γεγονός αναμενόμενο λόγω του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Στη δεύτερη θέση είναι τα Ιόνια Νησιά με 5.453 και στην τρίτη, η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με 5.392 παραβάσεις, ενώ υψηλά ποσοστά καταγράφηκαν επίσης σε Κρήτη (4.487), και Δυτική Ελλάδα (4.185).

Ακολουθούν η περιφέρεια Θεσσαλονίκης με 3.755 παραβάσεις, η Θεσσαλία (2.928), η Πελοπόννησος (2.724), η Κεντρική Μακεδονία (2.624), η Στερεά Ελλάδα (1.908), και το Βόρειο Αιγαίο (1.688).

Στον αντίποδα, χαμηλότεροι αριθμοί παρατηρούνται σε περιφέρειες με μικρότερη κυκλοφοριακή πυκνότητα, όπως η Ήπειρος (1.438) και η περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης (1.319) ενώ στη Δυτική Μακεδονία βεβαιώθηκαν μόλις 200 παραβάσεις.

Μ. Χρυσοχοΐδης: «Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας»

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, σε δήλωση του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων σχετικά με το θέμα τόνισε ότι: «Εδώ και μήνες ξεκινήσαμε τη δράση “Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους” κάνοντας μικρά βήματα στην αρχή, επισημαίνοντας σε όλους πως, κάθε διαδρομή, όσο μικρή κι αν είναι, κρύβει κινδύνους. Το κράνος μειώνει δραστικά τη σοβαρότητα των τραυματισμών και προστατεύει το πολυτιμότερο αγαθό, την ανθρώπινη ζωή. Προχωρήσαμε, λοιπόν, στην υλοποίηση αυτής της δράσης γιατί τα δεδομένα και η καθημερινή εμπειρία στους δρόμους το έκαναν απαιτητό. Η ουσιαστική αλλαγή ξεκινά από τη δική μας στάση, και ήδη, η προσήλωση των Υπηρεσιών της Τροχαίας στον στόχο αποδίδει καρπούς, καθώς έχουμε καταφέρει μέσα από τους εντατικούς ελέγχους και τα αυστηρά πρόστιμα να καλλιεργήσουμε μια νέα κουλτούρα πρόληψης και ευθύνης. Οι συμπολίτες μας, όπως δείχνουν και τα στατιστικά στοιχεία, ολοένα και περισσότερο χρησιμοποιούν κράνος, όχι από τον φόβο του προστίμου, αλλά, πλέον, από συνείδηση. Η χρήση του κράνους έχει γίνει πεποίθηση και αυτονόητη πράξη ευθύνης. Αυτός είναι ο πραγματικός στόχος κάθε πολιτικής. Να αλλάζει νοοτροπίες και να προστατεύει ζωές. Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας».

Επισημαίνεται ότι, με τη θέσπιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η μη χρήση κράνους επισύρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες για τους οδηγούς. Σε περίπτωση υποτροπής ο παραβάτης είναι αντιμέτωπος με πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για έξι μήνες, ενώ αν εντοπιστεί και τρίτη φορά να μην φοράει κράνος, τότε του επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για ένα χρόνο.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ευθύνη του οδηγού απέναντι στον επιβάτη, καθώς σε περίπτωση που ο δεύτερος δεν φορά κράνος, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 350 ευρώ και στους δύο, ακόμη και αν ο οδηγός φοράει το δικό του. Για τους χρήστες Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων, το πρόστιμο για μη χρήση κράνους ανέρχεται στα 30 ευρώ, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης της ασφάλειας και σε αυτή τη μορφή μικροκινητικότητας.

Τέλος, από την πλευρά της, η Ελληνική Αστυνομία διαμηνύει ότι θα συνεχίσει να βρίσκεται καθημερινά στους δρόμους, με ισχυρή παρουσία και συνέπεια, προκειμένου να διασφαλίσει την καθολική εφαρμογή της υποχρεωτικής χρήσης κράνους και να εδραιωθεί μια πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΛΑΣ: Αυξημένα μέτρα οδικής ασφάλειας για τις Αποκριές και την Καθαρά Δευτέρα

Την λήψη αυξημένων μέτρων οδικής ασφάλειας έχει προγραμματίσει η Ελληνική Αστυνομία ενόψει του εορτασμού των Αποκριών και της Καθαράς Δευτέρας, κατά το διάστημα από Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου έως και την Δευτέρα 23 Φεβρουάριου, με σκοπό την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών και την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Όπως επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε βάσει του Στρατηγικού Σχεδιασμού του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, για πλήρη και συνεχή δραστηριοποίηση όλων των Υπηρεσιών Τροχαίας.

Τα κεντρικά σημεία του σχεδιασμού περιλαμβάνουν:

– αστυνόμευση του οδικού δικτύου κατά τομείς, βάσει των ιδιαίτερων κυκλοφοριακών συνθηκών κάθε περιοχής,

– αυξημένη αστυνομική παρουσία και ενισχυμένη αστυνόμευση των σημείων του οδικού δικτύου, όπου παρατηρείται συχνότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων,

– αυξημένα μέτρα τροχαίας αστυνόμευσης στις εισόδους-εξόδους μεγάλων αστικών κέντρων, όπου παρατηρείται μεγάλη κίνηση οχημάτων,

– ρύθμιση της κυκλοφορίας με πεζούς τροχονόμους, σε βασικές διασταυρώσεις, για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης,

– κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε τόπους που θα πραγματοποιηθούν εορταστικές εκδηλώσεις,

-αυξημένα μέτρα τροχαίας σε χώρους όπου παρατηρείται μαζική διακίνηση επιβατών (αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμοί, κ.λπ.),

-κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε τόπους που θα πραγματοποιηθούν εορταστικές εκδηλώσεις,

-παρουσία τροχονόμων στους Σταθμούς Διοδίων της Χώρας για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας, την ενημέρωση και την παροχή συμβουλών στους οδηγούς και τους συνεπιβάτες και

– ενημέρωση των πολιτών μέσω των Γραφείων Τύπου, σε κάθε περίπτωση που καθίσταται αναγκαία η ευρεία πληροφόρηση του κοινού για την ύπαρξη τυχόν κυκλοφοριακών και άλλων προβλημάτων.

Παράλληλα, ο σχεδιασμός προβλέπει τη συγκρότηση συνεργείων ειδικών τροχονομικών ελέγχων, σε εναλλασσόμενα σημεία του οδικού δικτύου, εστιάζοντας, μεταξύ άλλων, στη βεβαίωση επικίνδυνων παραβάσεων, καθώς και παραβάσεων που βάσει στατιστικών στοιχείων ευθύνονται για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, όπως:

– οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,

– υπερβολική ταχύτητα,

– χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση,

– μη χρήση προστατευτικού κράνους – ζώνης ασφαλείας,

– αντικανονικές προσπεράσεις και υπερβάσεις διπλής διαχωριστικής γραμμής κ.λπ.,

– μη χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας, όπως καθισμάτων, ζωνών ασφαλείας κ.λπ., κατά τη μεταφορά παιδιών με οχήματα,

– οδήγηση οχημάτων από ανηλίκους και άτομα που δε διαθέτουν άδεια ικανότητας οδήγησης,

– οδήγηση για επίδειξη ικανότητας,

– κυκλοφορία οχημάτων, τα οποία δεν έχουν υποβληθεί σε τακτικό ή έκτακτο τεχνικό έλεγχο εντός της καθοριζόμενης προθεσμίας,

– φθαρμένα ελαστικά και

– αντικανονική κίνηση οχημάτων στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).

Καθ’ όλη τη διάρκεια εφαρμογής των μέτρων, θα βρίσκονται σε αυξημένη επιχειρησιακή ετοιμότητα, τόσο το προσωπικό, όσο και τα μέσα της Ελληνικής Αστυνομίας, κυρίως των Υπηρεσιών Τροχαίας Αστυνόμευσης. Συγκεκριμένα, θα διατεθούν περιπολικά, μοτοσικλέτες και συμβατικά οχήματα, με το ανάλογο προσωπικό και εξοπλισμό για την αποτελεσματική αστυνόμευση του οδικού δικτύου της χώρας.

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών ωφελίμου φορτίου άνω των 3,5 τόνων
Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών των Αποκριών και της Καθαράς Δευτέρας, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω των 3,5 τόνων στις εθνικές οδούς.

Συγκεκριμένα για το ρεύμα εξόδου η απαγόρευση θα ισχύει την Παρασκευή (20/2), από ώρα 16:00 έως 21:00 και το Σάββατο (21/2) από ώρα 08:00 έως 13:00.

Για το ρεύμα εισόδου η απαγόρευση θα ισχύει από την Δευτέρα (23/2), από ώρα 15:00 έως 21:00.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Γονείς και παιδιά: Πειθαρχία χωρίς φόβο και ενοχή – Γράφει ο ψυχολόγος Γιάννης Ξηντάρας

Οι περισσότεροι γονείς δεν δυσκολεύονται επειδή δεν αγαπούν αρκετά, δυσκολεύονται επειδή φοβούνται. Φοβούνται μήπως γίνουν «πολύ αυστηροί», μήπως πληγώσουν, μήπως απομακρυνθούν από το παιδί τους…

Γιάννης Ξηντάρας
Γράφει ο ψυχολόγος Γιάννης Ξηντάρας

Κι έτσι τα όρια γίνονται ασταθή. Άλλοτε χαλαρώνουν υπερβολικά, άλλοτε επιβάλλονται απότομα όταν η πίεση έχει ήδη συσσωρευτεί.

Το παιδί όμως δεν χρειάζεται τέλειο γονέα. Χρειάζεται σταθερότητα!

Τα όρια δεν είναι τιμωρία

Συχνά συγχέουμε τα όρια με την αυστηρότητα. Όμως υπάρχει ουσιαστική διαφορά.

Η τιμωρία επιβάλλεται από θυμό ή ανάγκη ελέγχου.
Το όριο τίθεται από ευθύνη.

Το μήνυμα της τιμωρίας είναι: «Με απογοήτευσες».
Το μήνυμα του ορίου είναι: «Αυτό δεν είναι ασφαλές / αποδεκτό».

Το πρώτο δημιουργεί φόβο. Το δεύτερο δημιουργεί πλαίσιο.

Γιατί τα παιδιά χρειάζονται όρια

Τα παιδιά δοκιμάζουν τα όρια όχι για να κυριαρχήσουν, αλλά για να καταλάβουν πού τελειώνει ο κόσμος τους και πού αρχίζει ο άλλος.

Τα όρια τους προσφέρουν:

  • Αίσθηση ασφάλειας
  • Προβλεψιμότητα
  • Κατανόηση συνεπειών
  • Δομή για την αυτορρύθμιση

Όταν τα όρια είναι ασταθή, το παιδί δεν νιώθει ελευθερία. Νιώθει αβεβαιότητα.

Η γονεϊκή ενοχή

Πολλοί γονείς λένε «ναι» από ενοχή.
Επειδή δούλεψαν πολλές ώρες.
Επειδή φώναξαν νωρίτερα.
Επειδή φοβούνται ότι το παιδί θα νιώσει απόρριψη.

Όμως η υπερβολική επιείκεια δεν είναι επανόρθωση, είναι σύγχυση.

Το παιδί δεν χρειάζεται να κερδίζει την αγάπη μέσω της διαπραγμάτευσης. Χρειάζεται να τη θεωρεί δεδομένη, ακόμη κι όταν το «όχι» είναι σαφές.

Σταθερότητα χωρίς σκληρότητα

Η σταθερότητα δεν σημαίνει ψυχρότητα.
Σημαίνει ότι το όριο παραμένει, ακόμη κι αν το παιδί θυμώσει.

Παράδειγμα:
«Καταλαβαίνω ότι θέλεις κι άλλο χρόνο στο tablet. Σήμερα όμως συμφωνήσαμε μία ώρα. Θα το κλείσουμε τώρα.»

Το παιδί μπορεί να αντιδράσει. Αυτό δεν σημαίνει ότι το όριο είναι λάθος. Σημαίνει ότι μαθαίνει να αντέχει τη ματαίωση.

Και η ικανότητα να αντέχει τη ματαίωση είναι βασικό στοιχείο ψυχικής ωριμότητας.

Όρια και συναισθηματική ασφάλεια

Όταν τα όρια συνοδεύονται από συναισθηματική διαθεσιμότητα, το παιδί δεν τα βιώνει ως απόρριψη.

Μπορεί να ακούσει:
«Σε αγαπώ. Και αυτό δεν αλλάζει. Αλλά αυτή η συμπεριφορά δεν είναι αποδεκτή.»

Ο διαχωρισμός ανάμεσα στο «είμαι» και στο «κάνω» είναι θεμελιώδης.

Η συμβουλευτική γονέων

Στη συμβουλευτική γονέων, συχνά δεν δουλεύουμε μόνο με το παιδί. Δουλεύουμε με τον φόβο και την ενοχή του ενήλικα.

Όταν ο γονέας αποκτά εσωτερική σταθερότητα, τα όρια παύουν να είναι διαπραγμάτευση εξουσίας. Γίνονται συνεπής στάση.

Και τα παιδιά ανταποκρίνονται περισσότερο στη συνέπεια παρά στη φωνή.

Τα όρια δεν τραυματίζουν τα παιδιά. Η αστάθεια τα τραυματίζει.
Η αγάπη χωρίς πλαίσιο δημιουργεί ανασφάλεια.
Το πλαίσιο χωρίς αγάπη δημιουργεί φόβο.

Όταν συνδυάζονται και τα δύο, δημιουργείται ασφάλεια.

Γράφει ο Ψυχολόγος-Οικογενειακός Σύμβουλος Γιάννης Ξηντάρας

Υγεία: Εμμηνόπαυση: Η θεραπεία ορμονικής υποκατάστασης δεν φαίνεται να αυξάνει τη θνησιμότητα, κατέληξε μεγάλη έρευνα

Η θεραπεία ορμονικής υποκατάστασης (HRT), που εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο έντονων συζητήσεων σχετικά με τα οφέλη ή τους κινδύνους, δεν σχετίζεται με αυξημένη θνησιμότητα, σύμφωνα με μια μεγάλη μελέτη που δημοσιεύεται σήμερα.

Η μελέτη αυτή, που διεξήχθη στη Δανία σε διάστημα μιας ολόκληρης γενιάς, και δημοσιεύτηκε στην επιστημονική επιθεώρηση BMJ, «δεν βρήκε επιδημιολογικά στοιχεία για υπερβολική θνησιμότητα μετά τη χρήση HRT», κατέληξαν οι συγγραφείς της.

Αυτές οι θεραπείες στοχεύουν στην πρόληψη ορισμένων επιπτώσεων, όπως οι εξάψεις ή η αϋπνία κατά την προεμμηνόπαυση ή κατά τη διάρκεια της εμμηνόπαυσης, χορηγώντας οιστρογόνα, συχνά σε συνδυασμό με προγεστερόνη, για να αντισταθμίσουν τη μειωμένη παραγωγή οιστρογόνων από τον οργανισμό.

Έχουν αποτελέσει αντικείμενο έντονου διαλόγου στην ιατρική κοινότητα από τη δημοσίευση το 2002 μιας αμερικανικής μελέτης που έλαβε μεγάλη δημοσιότητα και η οποία επεσήμανε αυξημένους κινδύνους καρκίνου του μαστού και καρδιαγγειακών προβλημάτων. Αυτά τα αποτελέσματα στη συνέχεια επιβεβαιώθηκαν από άλλες μελέτες, ιδίως λόγω της σχετικά προχωρημένης ηλικίας των γυναικών που συμμετείχαν. Ωστόσο, από τη δημοσίευσή της κι έπειτα, η χρήση αυτών των θεραπειών έχει μειωθεί σε πολλές χώρες, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Γαλλία.

Αυτό ισχύει και στη Δανία, όπου η νέα αυτή μελέτη διεξήχθη χρησιμοποιώντας πληροφορίες για την υγεία περίπου 800.000 γυναικών που γεννήθηκαν μεταξύ 1950 και 1977. Περίπου 100.000 από αυτές υποβλήθηκαν σε ορμονοθεραπεία.

Σε αυτή την τελευταία ομάδα, κατέληξαν οι ερευνητές, η θνησιμότητα δεν αυξήθηκε, γεγονός που, κατά την άποψή τους, δικαιολογεί τις τρέχουσες διεθνείς συστάσεις που αναπτύχθηκαν από την Ενδοκρινολογική Εταιρεία.

Αυτή η επιστημονική εταιρεία συνιστά τη χρήση ορμονοθεραπείας για γυναίκες που έχουν πρόσφατα μπει στην εμμηνόπαυση, με μέτρια έως σοβαρά συμπτώματα και χωρίς αντενδείξεις όπως καρδιαγγειακά προβλήματα. Ωστόσο, ενώ ορισμένες μελέτες υποδηλώνουν ότι αυτές οι θεραπείες έχουν ακόμη και θετικά αποτελέσματα στη μείωση της θνησιμότητας, η παρούσα μελέτη σημειώνει λίγα τέτοια αποτελέσματα.

Αυτό δεν ισχύει, ωστόσο, σε μια συγκεκριμένη κατηγορία: γυναίκες που έχουν υποβληθεί σε αφαίρεση και των δύο ωοθηκών, μια επέμβαση που συχνά πραγματοποιείται για την πρόληψη του καρκίνου σε ασθενείς που θεωρούνται ότι διατρέχουν κίνδυνο. Σε αυτήν την ομάδα, η ορμονοθεραπεία για την εμμηνόπαυση σχετίζεται με μείωση σχεδόν του ενός τρίτου της θνησιμότητας.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα είναι φθηνότερα από τα αντίστοιχα μεταχειρισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με μελέτες

Τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα είναι φθηνότερα από τα αντίστοιχα μεταχειρισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για τους καταναλωτές που ενδιαφέρονται για αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Αυτό είναι το συμπέρασμα της πρώτης ολοκληρωμένης συγκριτικής ανάλυσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πραγματοποίησε η Σχολή Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητας του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν. Η μελέτη εξέτασε πολλαπλές κατηγορίες οχημάτων, περιοχές και στρατηγικές φόρτισης. Τα βασικά ευρήματα έδειξαν ότι τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλέον το χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας από όλα τα υπόλοιπα συστήματα μετάδοσης κίνησης. Ενώ τα νέα ηλεκτρικά καινούρια αυτοκίνητα εξακολουθούν να κοστίζουν περισσότερο από τα νέα συμβατικά αυτοκίνητα, εντούτοις η πτώση της τιμής τους σε βάθος χρόνου είναι μεγαλύτερη.

Ενώ η μελέτη του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν επικεντρώνεται στις αγορές των ΗΠΑ, τα αποτελέσματά της επιβεβαιώνονται και από ευρωπαϊκά στοιχεία. Μία πρόσφατη έκθεση του Ευρωπαϊκού Γραφείου Καταναλωτών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι και στο μέλλον το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων (από το 2024 έως το 2040) θα είναι φθηνότερο σε σχέση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που έχουν διαφορετικά συστήματα μετάδοσης. Έτσι οι χαμηλότερες τιμές μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε συνδυασμό με τη σημαντική εξοικονόμηση κόστους λειτουργίας δίνουν μεγάλο προβάδισμα, σύμφωνα, πάντα, με τις μελέτες, στην επιλογή μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τέλος, ανάλυση αγοράς από τη Spar Nord στη Δανία διαπίστωσε ότι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώθηκε σημαντικά από το 2024. Η τελική πτωτική τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξαρτάται από την ταχεία ανάπτυξη της προσφοράς των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, από το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και από τη βελτίωση της μακροζωίας και των εγγυήσεων των μπαταριών.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Κυριάκος Παρασίδης

Υγεία: Ένα και μόνο εμβόλιο μπορεί να προσφέρει ευρεία προστασία έναντι πολλών αναπνευστικών λοιμώξεων

Ένα καθολικό εμβόλιο, ικανό να προστατεύει από οποιονδήποτε παθογόνο οργανισμό, αποτελεί εδώ και καιρό το ζητούμενο για τους επιστήμονες. Ερευνητές του Stanford Medicine και συνεργάτες τους έκαναν ένα καθοριστικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Σε μελέτη σε ποντίκια, οι ερευνητές ανέπτυξαν μια καθολική εμβολιαστική φόρμουλα που προστατεύει από ένα ευρύ φάσμα αναπνευστικών ιών, βακτηρίων, ακόμη και αλλεργιογόνων. Το εμβόλιο χορηγήθηκε ενδορρινικά σε ποντίκια. Με τρεις δόσεις, τα ζώα προστατεύονταν από τον SARS-CoV-2 και άλλους κορονοϊούς για τουλάχιστον τρεις μήνες. Σε μη εμβολιασμένα ποντίκια, οι λοιμώξεις προκαλούσαν σοβαρή απώλεια βάρους και συχνά θάνατο, με έντονη φλεγμονή στους πνεύμονες. Αντίθετα, τα εμβολιασμένα ζώα εμφάνισαν ελάχιστα συμπτώματα και καθαρούς πνεύμονες από ιικό φορτίο.

Στη μελέτη, που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Science, οι ερευνητές έδειξαν ότι τα εμβολιασμένα ποντίκια προστατεύονταν από τον SARS-CoV-2 και άλλους κορονοϊούς, από τα βακτήρια Staphylococcus aureus και Acinetobacter baumannii (συχνές ενδονοσοκομειακές λοιμώξεις), καθώς και από τα ακάρεα οικιακής σκόνης, που αποτελούν κοινό αλλεργιογόνο.

Εάν η προσέγγιση είναι επιτυχής στον άνθρωπο, ένα τέτοιο εμβόλιο θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα πολλαπλά ετήσια εμβόλια για εποχικές αναπνευστικές λοιμώξεις και να είναι άμεσα διαθέσιμο σε περίπτωση εμφάνισης νέας πανδημίας.

Το νέο εμβόλιο διαφέρει από όλα όσα χρησιμοποιούνται σήμερα. Όλα τα εμβόλια έχουν βασιστεί στην ίδια θεμελιώδη αρχή: μιμούνται ένα χαρακτηριστικό συστατικό του παθογόνου —όπως οι πρωτεΐνες ακίδας του SARS-CoV-2— ώστε να εκπαιδεύσουν το ανοσοποιητικό σύστημα να αναγνωρίζει το πραγματικό παθογόνο και να αντιδρά γρήγορα.

Ωστόσο, τα εμβόλια χάνουν την αποτελεσματικότητά τους όταν τα παθογόνα μεταλλάσσονται ή όταν εμφανίζονται νέα παθογόνα. Γι’ αυτό απαιτούνται κάθε χρόνο νέα αναμνηστικά εμβόλια για την COVID-19 και τη γρίπη.

Το νέο εμβόλιο δεν μιμείται κάποιο τμήμα παθογόνου. Αντίθετα, μιμείται τα σήματα που χρησιμοποιούν τα ανοσοκύτταρα για να επικοινωνούν μεταξύ τους κατά τη διάρκεια μιας λοίμωξης. Με αυτή τη στρατηγική ενοποιεί τους δύο κλάδους της ανοσίας, την έμφυτη και την επίκτητη, δημιουργώντας έναν μηχανισμό ανατροφοδότησης που διατηρεί μια ευρεία ανοσολογική απόκριση.

Οι ερευνητές σχεδιάζουν δοκιμές σε ανθρώπους, αρχικά με μελέτη ασφάλειας Φάσης Ι και εάν είναι επιτυχής με μεγαλύτερη κλινική δοκιμή.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Μ. Κουζινοπούλου

Η τεχνητή νοημοσύνη και η δοκιμασία της νοημοσύνης μας – Γράφει ο Γιάννης Καφάτος

Γιάννης Καφάτος
Γράφει ο συνεργάτης του Έμβολος δημοσιογράφος Γιάννης Καφάτος

Μπορεί ο κύριος Μητσοτάκης να διέπρεψε στην 8η σύνοδο για την Τεχνητή νοημοσύνη στην Ινδία, όμως στην Αθήνα, στην Ελλάδα, στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας, όπου κι αν βρίσκεται κάνεις που συμφωνεί  έστω και στο περίπου με ό,τι ακολουθήσει παρακάτω,  νιώθει τη δική του νοημοσύνη να δοκιμάζεται.( ή και να εκτελείται, στα πέντε μέτρα, σαν πέναλτι!) 10,5 εκατομμύρια ευρώ το ζευγάρι των αγροτών/κτηνοτρόφων από την Κρήτη που ήρθε στο φως μας δείχνει την αξία των άξιων ανθρώπων που αυγατίζουν το εισόδημά τους και κάνουν κομπόδεμα. Όχι σαν κι εσένα κι εμένα που δεν έχεις ούτε ένα εκατομμύριο στη μπάντα για μια ώρα ανάγκης. Αλλά κι αυτή η ιστορία που ήρθε στο φως δεν κάνει κανέναν να ιδρώσει να το ψάξει λιγουλάκι η Εξεταστική για τον ΟΠΕΚΕΠΕ που φτάνει στο φινάλε και μη τους ζαλίζουμε άλλο μωρέ! Ώχου με τη γκρίνια σας πια!

Να αυτή τη γκρίνια δεν αντέχουν οι πολιτικοί όταν οι δημοσιογράφοι τη μεταφέρουν δι’ ερωτήσεων και αρχίζουν τις απειλές και τις λεκτικές επιθέσεις και τα νταηλίκια… Και τι να κάνουν οι άνθρωποι;

Ν’ απαντάνε στην κάθε επιθετική ερώτηση που δεν συμβαδίζει με την κυβερνητική ιστορία για την Ελλάδα της ανάπτυξης και της καινοτομίας; Ε; Βλέπεις, δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά.

Οι πολιτικοί έχουν γίνει σαν τους ποιητές που έχουν ένα ποίημα που το λένε και δεν μπορείς να τους διακόψεις εσύ με ό,τι σου έρχεται στο μυαλό και να χαλάσεις την αφήγησή τους…

Δηλαδή μπορείς να χαλάσεις την αφήγηση για την Ελλάδα της ψηφιακής επανάστασης, του επιτελικού κράτους, του απαυγάσματος της αριστείας επειδή χάλασε (πάλι) ένα από τα τρία ραντάρ του Ελευθέριος Βενιζέλος; Ε αφού έχει άλλα δύο! Τι θέλουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και φωνάζουν. Έπεσε κανένα αεροπλάνο; Όχι! Ε, τότε τι φωνάζουν αυτοί και χαλάνε τη ζαχαρένια των πρώτων στις δημοσκοπήσεις και (κατά πώς φαίνεται) στις καρδιές των ψηφοφόρων της κυβέρνησης;

Η νοημοσύνη μας δοκιμάζεται γιατί ακόμη λειτουργεί. Γίνεται καλή δουλίτσα να γίνει και δική μας νοημοσύνη ένας ωραιότατος λαπάς που δε θα αντιδρά σαν τις φρέσκιες γυαλιστερές όταν πέφτει πάνω τους το λεμόνι. Προσπαθούν πολιτικοί, δημοσιογράφοι, ΜΜΕ, να μας πείσουν ότι «δεν τρέχει κάστανο και όλα είναι υπό έλεγχο».

Ευτυχώς ακόμη έχουμε περιέργεια, απορίες και είμαστε διστακτικοί και θέλουμε κι άλλη γνώμη και δεν μας ικανοποιεί η επίσημη γραμμή. Μπορεί να είμαστε λιγότεροι αλλά τουλάχιστον δεν είμαστε μόνοι. Κάποιοι αντιδρούν, αντιδρούμε, έστω σ’ αυτά που ακούμε!

Γιάννης Καφάτος

Επιστήμη και Περιβάλλον: Νέφος ρύπανσης συνδέθηκε με την επανείσοδο πυραύλου στην ατμόσφαιρα

Νέφος ρύπανσης από λίθιο στην ανώτερη ατμόσφαιρα, το οποίο παρατηρήθηκε τον Φεβρουάριο του 2025, αποδίδεται από ερευνητές στην επανείσοδο στην ατμόσφαιρα συγκεκριμένου τμήματος πυραύλου.

Τα αποτελέσματα, που δημοσιεύθηκαν στο περιοδικό «Communications Earth & Environment», αποτελούν την πρώτη γνωστή άμεση ανίχνευση ρύπανσης στην ανώτερη ατμόσφαιρα από την επανείσοδο διαστημικών απορριμμάτων.

Οι ανενεργοί δορυφόροι και τα χρησιμοποιημένα ανώτερα τμήματα πυραύλων έχουν σχεδιαστεί ώστε να διαλύονται κατά την επανείσοδό τους στην ατμόσφαιρα. Μέχρι σήμερα, η έρευνα έχει επικεντρωθεί κυρίως στους κινδύνους από ενδεχόμενη πρόσκρουση θραυσμάτων στο έδαφος. Ωστόσο, λίγα είναι γνωστά για τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η αποσύνθεση διαστημικών απορριμμάτων στη μεσόσφαιρα (περίπου 50-85 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας) και στην κάτω θερμόσφαιρα (περίπου 85-120 χιλιόμετρα).

Οι ερευνητές, με επικεφαλής το γερμανικό ινστιτούτο Leibniz Institute of Atmospheric Physics, μέτρησαν τη συγκέντρωση ατόμων λιθίου στη θερμόσφαιρα χρησιμοποιώντας lidar, ένα όργανο τηλεπισκόπησης βασισμένο σε λέιζερ για τη μέτρηση ατμοσφαιρικών συνθηκών, το οποίο βρίσκεται στη βόρεια Γερμανία. Το λίθιο χρησιμοποιείται ευρέως σε εξαρτήματα διαστημοπλοίων, αλλά σε αυτά τα υψόμετρα απαντάται φυσικά μόνο σε ίχνη.

Τα ξημερώματα της 20ης Φεβρουαρίου 2025, οι ερευνητές κατέγραψαν αιφνίδια αύξηση της συγκέντρωσης ατόμων λιθίου σε επίπεδα δεκαπλάσια από τη συνήθη τιμή αναφοράς. Το νέφος εκτεινόταν από τα 97 έως τα 94 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και παρέμεινε ανιχνεύσιμο για 27 λεπτά, μέχρι τη διακοπή της καταγραφής.

Με τη χρήση μοντέλων ατμοσφαιρικών ανέμων, οι ερευνητές υπολόγισαν την πορεία και την πιθανή προέλευση του νέφους. Διαπίστωσαν ότι η πιθανότερη περιοχή προέλευσης βρισκόταν κατά μήκος της τροχιάς ενός ανώτερου σταδίου πυραύλου Falcon 9, το οποίο είχε επανεισέλθει ανεξέλεγκτα στην ατμόσφαιρα περίπου 20 ώρες νωρίτερα, πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, δυτικά της Ιρλανδίας. Πρόσθετοι υπολογισμοί έδειξαν ότι ήταν εξαιρετικά απίθανο το νέφος να οφείλεται σε φυσικές ατμοσφαιρικές διεργασίες.

Οι συγγραφείς επισημαίνουν ότι η έρευνά τους αποτελεί μελέτη περίπτωσης της ρύπανσης που προκαλείται από ένα και μόνο αντικείμενο διαστημικών απορριμμάτων, παρουσιάζοντας παράλληλα μια μέθοδο ανίχνευσης τέτοιου είδους ρύπανσης. Προειδοποιούν, ωστόσο, ότι δεν είναι δυνατόν να μετρηθούν με αυτό τον τρόπο όλα τα υλικά που απελευθερώνονται κατά την επανείσοδο, λόγω των χημικών μεταβολών που υφίστανται κατά την κάθοδό τους.

Όπως υπογραμμίζουν, απαιτούνται περαιτέρω παρατηρήσεις για να εκτιμηθούν οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις αυτών των ρύπων στην ατμόσφαιρα. Προειδοποιούν, τέλος, ότι η ρύπανση της ανώτερης ατμόσφαιρας είναι πιθανό να αυξηθεί, δεδομένης της σημαντικής αύξησης των διαστημικών εκτοξεύσεων την τελευταία δεκαετία.

Σύνδεσμος για την επιστημονική δημοσίευση:

https://www.nature.com/articles/s43247-025-03154-8

Σ.Σ. Επισυνάπτεται φωτογραφία από το Κολμ της Γερμανίας, που δείχνει το ανώτερο στάδιο του πυραύλου Falcon 9 κατά την επανείσοδό του στην ατμόσφαιρα στις 19 Φεβρουαρίου 2025. Το σώμα του πυραύλου έχει ήδη σπάσει σε πολλά κομμάτια. Credit: Gerd Baumgarten

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Μ.Κουζινοπούλου