Το υπουργείο Τουρισμού της χώρας ανακοίνωσε ότι 384 ξένοι αγνοούνται.
Νωρίτερα, σύμφωνα με το Γραφείο τουρισμού, οι αρχές είπαν πως δεν έχουν νέα για 384 τουρίστες, συμπεριλαμβανομένων 291 ξένων, μετά τις μαζικές πλημμύρες.
ΦΩΤΟ: EPA/NARENDRA SHRESTHA ΑΠΕ-ΜΠΕ
«Όλοι αντιλαμβάνεστε πόσο σημαντικό είναι αυτό για την καθημερινότητα όλων των πολιτών και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης και της Καλαμαριάς», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας.
Τα εγκαίνια του έργου της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριάς θα πραγματοποιήσει αύριο ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης.
Όπως επισήμανε ο κ. Δήμας, η λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό έχει ήδη συμβάλει στη μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), που επικαλέστηκε, τα οχήματα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης έχουν μειωθεί κατά 15%.
Εκφράζοντας την ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση της επέκτασης, ο κ. Δήμας χαρακτήρισε το Μετρό Θεσσαλονίκης «το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ελλάδα» και «ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη». «Θα τολμήσω να πω, το πιο ωραίο Μετρό το οποίο τουλάχιστον εγώ έχω επισκεφθεί», είπε, αναφερόμενος στην εικόνα και στους νέους σταθμούς της επέκτασης.
Ιδιαίτερη μνεία έκανε στη συμβολή του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Νίκου Ταχιάου, τον οποίο ευχαρίστησε δημόσια για την παρουσία του καθημερινά και μέχρι αργά το βράδυ στα εργοτάξια, με στόχο να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία της νέας επέκτασης. Παράλληλα, ο κ. Δήμας ευχαρίστησε τη δήμαρχο Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, για τη συνεργασία, ιδιαίτερα σε σχέση με τη διάνοιξη στην οδό Πόντου.
Αναφερόμενος στον διαγωνισμό για την οδό Πόντου, ο οποίος, όπως είπε, βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, ο κ. Δήμας τόνισε ότι πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη που αφορά μια «εκκρεμότητα δεκαετιών» και η οποία, όταν ολοκληρωθεί, αναμένεται να συμβάλει στην αναμόρφωση του Δήμου Καλαμαριάς. «Θα λυθεί και θα λυθεί με έναν τρόπο που είναι πραγματικά ωφέλιμος για την Καλαμαριά, για τους πολίτες, για τους επισκέπτες», ανέφερε.
Μεταξύ άλλων, ο κ. Δήμας υπογράμμισε την «υπέρπροσπάθεια» όλων των εμπλεκομένων με το έργο, καθώς, όπως τόνισε, η λειτουργία της νέας επέκτασης αποτελεί σύνθετη διαδικασία. «Δεν είναι καθόλου εύκολη η άσκηση να λειτουργήσει το νέο παρακλάδι της γραμμής του Μετρό», είπε, εκτιμώντας ότι το αποτέλεσμα «θα ικανοποιήσει όλους μας, πρωτίστως όμως την καθημερινότητα των πολιτών».
Ν. Ταχιάος: «Το μετρό της Καλαμαριάς είναι πλέον το μετρό της Θεσσαλονίκης»
«Το μετρό της Καλαμαριάς δεν είναι πλέον το μετρό της Καλαμαριάς, είναι το μετρό της Θεσσαλονίκης», τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για θέματα Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, αναφερόμενος στην επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά και στη λειτουργία του νέου τμήματος του δικτύου.
Μιλώντας για την πορεία του έργου, υπογράμμισε ότι σε λίγες ημέρες συμπληρώνει επτά χρόνια συστηματικής και καθημερινής ενασχόλησης με το μετρό και ειδικότερα με το μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως σημείωσε, το έργο της επέκτασης προς την Καλαμαριά παραλήφθηκε το 2019 με «πάρα πολλές εκκρεμότητες», γεγονός που κατέστησε αναγκαία τη δημοπράτηση πέντε ακόμη τμημάτων, κυρίως προμηθειών, καθώς και την προμήθεια των συρμών.
Όπως είπε, ιδιαίτερα δύσκολος ήταν ο συνδυασμός όλων των επιμέρους συμβάσεων, διαδικασία που, όπως είπε, κατάφεραν να ολοκληρώσουν η Ελληνικό Μετρό και η κατασκευάστρια εταιρεία. Παράλληλα, συνεχάρη την εταιρεία Άκτωρ για την επίδοσή της στο έργο, τη Hitachi για τους συρμούς και τα συστήματα που εγκατέστησε, καθώς και όλους τους εργολάβους και υπεργολάβους που συμμετείχαν στην κατασκευή. «Ειδικά ποιοτικά, νομίζω ότι οι σταθμοί είναι κομψοτεχνήματα», σημείωσε.
Αναφερόμενος στη ΤHΕΜΑ, που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό, ο κ. Ταχιάος είπε ότι η εταιρεία διαθέτει πλέον γνώση του τι σημαίνει μετρό στη Θεσσαλονίκη και τι σημαίνει επιβατική ζήτηση στην πόλη. Όπως υπογράμμισε, το νέο τμήμα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ένα ξεχωριστό μετρό, αλλά ως τμήμα ενός ενιαίου δικτύου. «Όλο είναι ένα ενιαίο δίκτυο», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Ως επόμενη προτεραιότητα, ο ίδιος έθεσε την επέκταση του μετρό προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, επισημαίνοντας ότι ο πληθυσμός των περιοχών αυτών πρέπει να διευκολυνθεί στις μετακινήσεις του και να ολοκληρωθεί η δημιουργία ενός ενιαίου δικτύου για την πόλη.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην οδό Πόντου, στην Καλαμαριά, χαρακτηρίζοντάς την ως την τελευταία σημαντική εκκρεμότητα που συνδέεται με την περιοχή. Όπως είπε, τρεις σταθμοί του μετρό βρίσκονται κάτω από αλάνες και χωράφια, γεγονός που, όπως υπογράμμισε, δεν μπορεί να συνεχιστεί και για λόγους ασφαλείας.
«Η εκκρεμότητα στην Καλαμαριά ήταν και είναι, για λίγο ακόμα, η οδός Πόντου», ανέφερε και σημείωσε ότι για τη διάνοιξή της έχουν προχωρήσει σημαντικές χρηματοδοτήσεις προς τον Δήμο Καλαμαριάς, καθώς οι ρυμοτομικές απαλλοτριώσεις αποτελούν υποχρέωση του δήμου. Όπως είπε ο κ. Ταχιάος, απομένει πλέον η ολοκλήρωση των τελευταίων απαλλοτριώσεων, ύψους περίπου 7 εκατ. ευρώ, ενώ η σχετική σύμβαση βρίσκεται σε προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Η διάνοιξη της οδού Πόντου θεωρείται κρίσιμη για την περιοχή και προχωρά παράλληλα με την επέκταση του μετρό, με στόχο να συμβάλει συνολικά στην αναβάθμιση της Καλαμαριάς. «Αυτή θα είναι η μεγάλη παρέμβαση που, μαζί με το μετρό, θα δημιουργήσει έναν άλλο δήμο Καλαμαριάς, κυρίως όμως μια άλλη Θεσσαλονίκη», υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι «αυτό πρέπει να συνειδητοποιήσουμε, ότι αυτή θα είναι μια άλλη πόλη».
Απορρίπτοντας ως «μύθο» την άποψη ότι η Θεσσαλονίκη δεν αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση, προσέθεσε: «Πρέπει να ξέρουμε να διεκδικούμε. Πρέπει να ξέρουμε να δημιουργούμε», σημείωσε και υπογράμμισε ότι η Θεσσαλονίκη μπορεί να βρίσκει συμμάχους και στην Αθήνα για την προώθηση των αναγκαίων έργων.
Δ. Αναγνώπουλος: «Η δοκιμαστική λειτουργία προϋπόθεση για την ασφάλεια του Μετρό»
«Σε έργα τέτοιας τεχνικής πολυπλοκότητας, η δοκιμαστική λειτουργία δεν αποτελεί τυπική διαδικασία, αλλά προϋπόθεση για την ασφαλή λειτουργία του έργου», τόνισε ο γ.γ Υποδομών, Δημήτριος Αναγνώπουλος, αναφερόμενος στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.
Σημείωσε ότι από αύριο το νέο τμήμα του Μετρό εισέρχεται σε εμπορική λειτουργία, υπογραμμίζοντας τη σημασία του έργου για τις μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη. Ανέφερε ότι η επέκταση, σε συνδυασμό με τη βασική γραμμή, διαμορφώνει ένα δίκτυο συνολικά 13+5 σταθμών και αποτελεί «ίσως τη βασικότερη και σημαντικότερη συγκοινωνιακή υποδομή στη Θεσσαλονίκη», ενώ δήλωσε: «Θα είναι το έργο για τα επόμενα 50 χρόνια που θα αλλάξει την πρωτεύουσα της χώρας μας». Μεταξύ άλλων, υπογράμμισε τη μακροπρόθεσμη σημασία της νέας συγκοινωνιακής υποδομής για τη Θεσσαλονίκη.
Χρ. Αράπογλου:«Το Μετρό αλλάζει την κινητικότητα και την οικονομία της Θεσσαλονίκης»
«Το Μετρό είναι ένα έργο που σε κάθε πόλη του κόσμου αλλάζει την κινητικότητα και την οικονομία», τόνισε η δήμαρχος Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, και εξέφρασε τη χαρά και τη συγκίνησή της για την ολοκλήρωση του έργου.
Όπως σημείωσε, η επέκταση, σε συνδυασμό με την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών και τη δημοτική συγκοινωνία, αναμένεται να αλλάξει όχι μόνο την κινητικότητα αλλά και την οικονομία της πόλης, επηρεάζοντας τις αξίες των ακινήτων και τις χρήσεις γης κατά μήκος του άξονα του Μετρό. «Αν δουλέψουμε και εμείς ως δήμος, με τους δικούς μας σχεδιασμούς για τις αναπλάσεις των γειτονιών επάνω από το Μετρό, τότε μπορούμε να μιλάμε και για μία διαφορετική Καλαμαριά», τόνισε.
Κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στη συνεργασία με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, και τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για θέματα Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, για τη διάνοιξη της οδού Πόντου είπε: «Πριν από περίπου ενάμιση χρόνο παρέμεναν σε εκκρεμότητα απαλλοτριώσεις άνω των 12 εκατ. ευρώ, ενώ πλέον, χάρη στη συνεργασία των αρμόδιων φορέων και την κήρυξη του έργου ως εθνικού επιπέδου, η διάνοιξη της οδού Πόντου είναι έτοιμη να προχωρήσει. Είναι μια τεράστια εξέλιξη για την Καλαμαριά στο σύνολό της».
Χρ. Φαφούτης: «Μεγάλη τεχνική πρόκληση η επέκταση του Μετρό»
«Αύριο αναμένεται άλλη μία μεγάλη ημέρα για την πόλη της Θεσσαλονίκης», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης. Όπως σημείωσε, με την επέκταση αυξάνεται το δίκτυο του Μετρό και ο αριθμός των πολιτών που θα το χρησιμοποιούν, βελτιώνεται η ποιότητα των μετακινήσεων και ενισχύεται η βιώσιμη αστική κινητικότητα.
Χαρακτήρισε τη μεγαλύτερη πρόκληση του έργου τεχνική, καθώς, όπως εξήγησε, απαιτήθηκε η «αρμονική συναρμογή» έξι επιμέρους συμβάσεων και αντικειμένων και η ενοποίησή τους με τη λειτουργούσα γραμμή. Διευκρίνισε, δε, ότι η επέκταση δεν αποτελεί κλασική γραμμική επέκταση, αλλά έναν κλάδο που ξεκινά από εσωτερικό σημείο της υφιστάμενης γραμμής. «Αυτό γίνεται πρώτη φορά στην Ελλάδα», ανέφερε, εκτιμώντας ότι η εμπειρία από το συγκεκριμένο εγχείρημα θα αποτελέσει πολύτιμο οδηγό για μελλοντικές επεκτάσεις αντίστοιχου τύπου στη χώρα.
Αν. Αρανίτης: «Περήφανοι για ένα από τα δυσκολότερα έργα της AKTOR»
«Είμαστε περήφανοι γιατί ολοκληρώσαμε και παραδίδουμε ένα από τα δυσκολότερα έργα που έχει εκτελέσει η AKTOR», τόνισε, από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής Λειτουργιών του Ομίλου AKTOR και διευθύνων σύμβουλος της AKTOR Κατασκευές και της AKTOR Συμμετοχές, Αναστάσιος Αρανίτης, αναφερόμενος στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.
Όπως σημείωσε, πριν από 20 μήνες, κατά την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό, ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου, είχε χαρακτηρίσει ως «επόμενο στοίχημα» την παράδοση της επέκτασης προς την Καλαμαριά.
Ο κ. Αρανίτης υπογράμμισε τις τεχνικές δυσκολίες του έργου, καθώς απαιτήθηκε η ολοκλήρωση πέντε διαφορετικών συμβάσεων, η κατασκευή επέκτασης σε λειτουργούν δίκτυο Μετρό και η ενσωμάτωσή της σε ένα σύστημα driveless, χωρίς οδηγό, που απαιτεί ιδιαίτερα αυστηρές δοκιμές για λόγους ασφαλείας. «Είμαστε περήφανοι για τον κόσμο μας και για τις τεχνικές δυνατότητες της AKTOR να επιτύχει στην ολοκλήρωση αυτού του πάρα πολύ δύσκολου και σημαντικού κατασκευαστικού αντικειμένου», υπογράμμισε.
Φρ. Ροσέλα:«Ένας απαιτητικός μήνας δοκιμών πριν από τη λειτουργία»
«Είχαμε έναν απαιτητικό μήνα δοκιμών, σε συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία και τις αρμόδιες αρχές, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες εργασίες για τους πέντε νέους σταθμούς», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Thema, Φραντσέσκο Ροσέλα.
Σημείωσε ότι μετά την ολοκλήρωση της απαιτητικής αυτής περιόδου, η εταιρεία είναι έτοιμη να περάσει στη νέα φάση λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι που ξεκινά αυτή η νέα περίοδος, κατά την οποία λειτουργούμε πλέον τη γραμμή και ανοίγουμε τις πόρτες στους πολίτες της Θεσσαλονίκης και ιδιαίτερα στους κατοίκους της Καλαμαριάς», ανέφερε. Παράλληλα, εξέφρασε την ελπίδα ότι οι πολίτες θα «αγκαλιάσουν» τη νέα επέκταση.
Ελ. Αλεξιάδου / ΑΠΕ-ΜΠΕ
Σημειώνεται ότι η πλατφόρμα https://prosopikosvoithos.gov.gr άνοιξε, σήμερα, την Τετάρτη 26 Αυγούστου, για νέες αιτήσεις από ολόκληρη τη χώρα.
Η Δόμνα Μιχαηλίδου υπογράμμισε ότι η ουσία του Προσωπικού Βοηθού είναι η ανεξάρτητη διαβίωση: «Με τον Προσωπικό Βοηθό αλλάζουμε σελίδα στην κοινωνική πολιτική. Δεν δίνουμε απλώς μια οικονομική ενίσχυση. Δίνουμε σε ένα άτομο με αναπηρία τη δυνατότητα να βγει από το σπίτι του, να σπουδάσει, να εργαστεί, να μετακινηθεί, να οργανώσει ο ίδιος τη ζωή του. Μετά την επιτυχία της πιλοτικής εφαρμογής του, σήμερα κάνουμε τον Προσωπικό Βοηθό μόνιμο θεσμό σε όλη τη χώρα».
Τα αποτελέσματα της πιλοτικής εφαρμογής αποτυπώνονται στη μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιώς: το 97% των ωφελουμένων ανέφερε βελτίωση της καθημερινής λειτουργικότητας, το 94% βελτίωση της συνολικής ποιότητας ζωής και το 88% ενίσχυση της αίσθησης ανεξαρτησίας.
Έως 1.939 ευρώ τον μήνα για Προσωπικό Βοηθό
Η μηνιαία αξία της προσωπικής βοήθειας φτάνει έως τα 1.939 ευρώ, ανάλογα με τις ανάγκες κάθε ωφελούμενου. Ο δικαιούχος μπορεί να επιλέξει έως και τέσσερις Προσωπικούς Βοηθούς, οργανώνοντας τις ώρες υποστήριξης ανάλογα με τις ανάγκες της καθημερινότητάς του. Η διαδικασία έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και γίνεται ψηφιακά, ενώ βασική προϋπόθεση είναι ποσοστό αναπηρίας τουλάχιστον 67%.
Το εισοδηματικό όριο ξεκινά από 35.000 ευρώ για μονοπρόσωπο νοικοκυριό, διαμορφώνεται στις 52.500 ευρώ για ένα ζευγάρι και φτάνει τις 70.000 ευρώ για οικογένεια με δύο παιδιά.
Η υπουργός αναφέρθηκε επίσης στις ειδικές προβλέψεις ώστε το πρόγραμμα να μπορεί να λειτουργήσει και στις περιοχές όπου η διαθεσιμότητα Προσωπικών Βοηθών είναι μικρότερη. Σε ορεινούς και νησιωτικούς δήμους με έως 5.000 κατοίκους δίνεται η δυνατότητα να είναι Προσωπικός Βοηθός και συγγενικό πρόσωπο.
Παράλληλα, προβλέπονται κλιμακωτές ωριαίες αμοιβές έως 7 ευρώ για τους Προσωπικούς Βοηθούς. «Αυξήσαμε τις αμοιβές των Προσωπικών Βοηθών, γιατί κατανοούμε ότι είναι μια δύσκολη δουλειά. Αν δεν αγαπάς τον άνθρωπο, δεν μπορείς να την κάνεις», ανέφερε η Δόμνα Μιχαηλίδου.
Σήμερα υπάρχουν περισσότεροι από 2.000 Προσωπικοί Βοηθοί, ωστόσο δεν είναι ισόρροπα κατανεμημένοι σε ολόκληρη τη χώρα. Για τον λόγο αυτό, η υπουργός υπογράμμισε την ανάγκη να ενταχθούν ακόμη περισσότεροι στο Μητρώο, ώστε να μπορούν να καλυφθούν οι ανάγκες των ωφελουμένων σε κάθε περιοχή.
Οι αιτήσεις για νέους ωφελούμενους μπορούν να υποβάλλονται έως τις 27 Νοεμβρίου 2026 και η σειρά υποβολής τους δεν επηρεάζει τη μοριοδότηση ή την αξιολόγηση.
«Το στεγαστικό είναι βασικό κομμάτι του δημογραφικού»
Η Δόμνα Μιχαηλίδου συνέδεσε τις στεγαστικές πολιτικές με τη συνολική προσπάθεια αντιμετώπισης του δημογραφικού, τονίζοντας ότι «το δημογραφικό είναι ένα μεγάλο παζλ και το στεγαστικό είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του».
Για το πρόγραμμα «Ανακαίνιση Κατοικίας», αναφέρθηκε στην προθεσμία της 31ης Αυγούστου για τα κλειστά ακίνητα και την έκδοση Βεβαίωσης Επιλεξιμότητας, σημειώνοντας ότι έχουν ήδη εκδοθεί πάνω από 10.000 βεβαιώσεις για κλειστές κατοικίες, με στόχο τα ακίνητα αυτά να ανακαινιστούν και να επιστρέψουν στην αγορά. Για τις κατοικίες που αφορούν ιδιοκατοίκηση, οι αιτήσεις έχουν ξεπεράσει τις 80.000.
Η υπουργός υπενθύμισε ότι το πρόγραμμα προβλέπει επιδότηση έως 95% των επιλέξιμων δαπανών, με ενίσχυση έως 300 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο και έως 36.000 ευρώ ανά κατοικία. Τα εισοδηματικά όρια διαμορφώνονται ανάλογα με την οικογενειακή κατάσταση και προσαυξάνονται κατά 5.000 ευρώ για κάθε παιδί.
Για το «Σπίτι μου ΙΙ», ανέφερε ότι οι εγκρίσεις έχουν φτάσει περίπου τις 15.000, ενώ συνολικά μέσω των προγραμμάτων «Σπίτι μου Ι» και «Σπίτι μου ΙΙ» περίπου 25.000 νέοι άνθρωποι και οικογένειες έχουν αποκτήσει τη δική τους πρώτη κατοικία.
Παρουσιάζοντας τα τελευταία στοιχεία για το πρόγραμμα «Νταντάδες της Γειτονιάς», η Δόμνα Μιχαηλίδου ανέφερε ότι περίπου 6.500 ωφελούμενοι και 3.500 επιμελητές έχουν ήδη ενταχθεί στο πρόγραμμα, ενώ έχουν υπογραφεί σχεδόν 2.000 συμφωνητικά, με οικογένειες να έχουν ήδη βρει επιμελητή για τη φροντίδα των παιδιών τους. Η υπουργός απηύθυνε κάλεσμα σε όσους ενδιαφέρονται να ενταχθούν στο Μητρώο Επιμελητών.
Μαρία Σιδέρη / ΑΠΕ-ΜΠΕ
Πιο συγκεκριμένα, η εγγραφή των επιτυχόντων πραγματοποιείται στο υποχρεωτικά ηλεκτρονικά, μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Ηλεκτρονικών Εγγραφών, στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://eregister.it.minedu.gov.gr .
Όπως ενημέρωσε σχετικά το υπουργείο, για την είσοδό τους στην ηλεκτρονική εφαρμογή, οι επιτυχόντες των Πανελλαδικών Εξετάσεων ΓΕΛ-ΕΠΑΛ έτους 2026, θα πρέπει να εισάγουν τον 8ψηψιο κωδικό εξετάσεων υποψηφίου ως όνομα χρήστη και ως κωδικό ασφαλείας (password), τον ίδιο που χρησιμοποίησαν για την εισαγωγή τους στην ηλεκτρονική εφαρμογή του Μηχανογραφικού Δελτίου.
Οι επιτυχόντες της ειδικής κατηγορίας των πασχόντων από σοβαρές παθήσεις έτους 2026, θα εισάγονται στην ηλεκτρονική εφαρμογή εγγραφής με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποίησαν για την εισαγωγή τους στην ηλεκτρονική εφαρμογή της Αίτησης-Μηχανογραφικού Δελτίου Σοβαρών Παθήσεων, χρησιμοποιώντας ως όνομα χρήστη τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e-mail) που αναγράφεται στο Μηχανογραφικό τους Δελτίο και ως κωδικό ασφαλείας εκείνον που ήδη έχουν διαμορφώσει για την πρόσβαση στο Μηχανογραφικό Δελτίο Σοβαρών Παθήσεων.
Και για τις δύο κατηγορίες υποψηφίων, στην περίπτωση που απώλεσαν ή αγνοούν το κωδικό ασφαλείας τους, υπάρχει δυνατότητα να ορίσουν νέο κωδικό ασφαλείας, μέσω σχετικού συνδέσμου που παρέχεται στην εφαρμογή. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να συμπληρώσουν τον 8ψηφιο κωδικό υποψηφίου και το email που έχουν συμπληρώσει στο Μηχανογραφικό Δελτίο τους.
Αξίζει να σημειωθεί, ότι ειδικά για τους επιτυχόντες των Πανελλαδικών Εξετάσεων ΓΕΛ-ΕΠΑΛ θα υπάρξει από την 1η Σεπτεμβρίου 2026 υποστήριξη από τις σχολικές μονάδες για θέματα πρόσβασης στην εφαρμογή των Ηλεκτρονικών Εγγραφών.
Περισσότερες λεπτομέρειες για την ηλεκτρονική εγγραφή των επιτυχόντων, ανά κατηγορία, μπορούν να αναζητούν οι ενδιαφερόμενοι στην ιστοσελίδα του υπουργείου Παιδείας, www.minedu.gov.gr .
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Πρόκειται για νεαρούς, ηλικίας 15, 16, 17 και 19 ετών, που συνελήφθησαν από πλήρωμα περιπολικού της Άμεσης Δράσης και παραπέμφθηκαν να απολογηθούν στις ανακριτικές Αρχές της Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με την Αστυνομία, οι δύο ληστείες σημειώθηκαν χθες τα ξημερώματα- η πρώτη στη συμβολή των οδών Αγίας Θεοδώρας και Αγίας Σοφίας, ενώ η δεύτερη στη Λεωφόρο Νίκης, στο ύψος της πλατείας Αριστοτέλους.
Υπό την απειλή μαχαιριού ή χρήσης σωματικής βίας, οι συλληφθέντες άρπαξαν από 23χρονο και 18χρονο τα χρυσά τους κοσμήματα, τα οποία εντοπίστηκαν στη συνέχεια και τους αποδόθηκαν.
Στο μεταξύ, αστυνομικοί του Τμήματος Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Χαριλάου – Αναλήψεως σχημάτισαν δικογραφία σε βάρος δύο 23χρονων, καθώς, όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, τον Φεβρουάριο του 2025 διέπραξαν δύο ληστείες, μία σε κατάστημα μίνι μάρκετ και μία σε πρατήριο υγρών καυσίμων, αφαιρώντας συνολικά 1.074 ευρώ.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Επισημαίνεται ότι, με νομοθετική διάταξη που κατατέθηκε από την υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Νίκη Κεραμέως, τον περασμένο Ιούλιο στη Βουλή, αποκαθίσταται μία αδικία δέκα ετών και καταργούνται οι περικοπές που προβλέπονταν στις κύριες συντάξεις χηρείας, μετά την τριετία, αναγνωρίζεται η αυτοτέλεια των ασφαλιστικών δικαιωμάτων και εξαλείφονται οικονομικά βάρη του παρελθόντος.
«Καταργούμε μία μεγάλη κοινωνική αδικία δέκα ετών, η οποία ταλαιπώρησε χιλιάδες οικογένειες. Αποκαθιστούμε τις στρεβλώσεις που δημιούργησε ο νόμος Τσίπρα-Κατρούγκαλου. Χιλιάδες δικαιούχοι σύνταξης χηρείας απαλλάσσονται πλέον από ένα καθεστώς αβεβαιότητας και ομηρίας. Από σήμερα, χιλιάδες συμπολίτες μας που, μετά την τριετία, είδαν τη σύνταξη χηρείας τους να πέφτει από το 70% στο 35%, θα την λάβουν και πάλι στο 70%. Παράλληλα, προστατεύουμε περισσότερους από 75.000 συνταξιούχους που κινδύνευαν να υποστούν την ίδια περικοπή. Αποκαθιστούμε τη σταθερότητα, την ασφάλεια και την αμοιβαία εμπιστοσύνη ανάμεσα στους πολίτες και το κράτος. Δίνουμε λύσεις, στην πράξη», δήλωσε η κ. Κεραμέως.
Υπενθυμίζεται ότι, με τις νομοθετικές διατάξεις που υπερψηφίστηκαν τον Ιούλιο:
1. Καταργήθηκε η προβλεπόμενη από τον νόμο 4387/2016 περικοπή των συντάξεων χηρείας, μετά την παρέλευση της τριετίας και θεσπίστηκε η μόνιμη καταβολή της κύριας σύνταξης, λόγω θανάτου, με βάση τα αρχικά ποσοστά δικαιώματος.
Περισσότεροι από 8.500 που είχαν ήδη υποστεί τη περικοπή θα δουν τη σύνταξη χηρείας τους να επανέρχεται στα επίπεδα προ της περικοπής αυτής.
2. Για περισσότερους από 75.000 συνταξιούχους χηρείας στους οποίους δεν είχαν εφαρμοστεί μέχρι σήμερα οι παραπάνω περικοπές, που προβλέπονταν στον νόμο 4387/2016 Τσίπρα-Κατρούγκαλου, οι περικοπές αυτές δεν θα εφαρμοστούν, καθότι καταργήθηκαν με τις νέες διατάξεις και το Δημόσιο παραιτείται οριστικά από κάθε αναζήτηση αναδρομικών ποσών. Έτσι, χιλιάδες νοικοκυριά απαλλάχθηκαν ήδη από το άγχος πιθανών καταλογισμών για ποσά που δεν οφείλονταν σε δική τους υπαιτιότητα.
3. Διασφαλίστηκε ότι, όταν ένας συνταξιούχος λαμβάνει σύνταξη από δικό του δικαίωμα και ταυτόχρονα σύνταξη, λόγω θανάτου, οι οποίες προέρχονται από διαφορετικά ασφαλιστικά δικαιώματα, θα συνεχίσει να λαμβάνει και τις δύο εθνικές συντάξεις που αντιστοιχούν στα δικαιώματά του και δεν θα περικοπεί η μία από τις δύο που προέβλεπε ο νόμος Τσίπρα-Κατρούγκαλου. Περίπου 122.000 συνταξιούχοι προστατεύονται από την περικοπή της δεύτερης εθνικής που προέβλεπε ο νόμος 4387/2016 και επιπλέον δεν θα αναζητηθεί κανένα ποσό αναδρομικά ούτε από αυτή την αιτία.
4. Διασφαλίστηκε ότι τα παιδιά που έχουν χάσει και τους δύο γονείς τους και δικαιούνται συντάξεις, λόγω θανάτου και από τους δύο, θα λαμβάνουν εφεξής το προβλεπόμενο ποσοστό από την εθνική σύνταξη του κάθε γονέα ξεχωριστά, σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο και, πλέον, θα λαμβάνουν μία εθνική σύνταξη αντί για το ήμισυ. Συνεπώς, στις πληρωμές του επόμενου μήνα θα δουν να διπλασιάζεται το ποσό της εθνικής σύνταξης που λαμβάνουν.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ειδικότερα, προκηρύσσονται 26 προσλήψεις ιδιωτών ως πυροσβεστικού προσωπικού Ειδικών Καθηκόντων, κατηγοριών Πλοηγών Κυβερνητών και Πλοηγών Μηχανικών, «στο πλαίσιο της συνεχούς ενίσχυσης του Πυροσβεστικού Σώματος».
Η κατανομή των θέσεων διαμορφώνεται ως εξής:
• 5 θέσεις Πλοηγών Κυβερνητών (Αξιωματικοί)
• 5 θέσεις Πλοηγών Μηχανικών (Αξιωματικοί)
• 16 θέσεις Πλοηγών Μηχανικών (χαμηλόβαθμο προσωπικό)
Οι επιτυχόντες του διαγωνισμού θα στελεχώσουν την Υπηρεσία Πλωτών Μέσων του Πυροσβεστικού Σώματος και Πυροσβεστικούς Σταθμούς Λιμένων ανά την ελληνική επικράτεια.
Οι αιτήσεις συμμετοχής, μαζί με τα απαιτούμενα και κατά περίπτωση πρόσθετα δικαιολογητικά, υποβάλλονται αποκλειστικά ηλεκτρονικά, από την Τρίτη 1 Σεπτεμβρίου 2026 έως και την Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου 2026, μέσω της επίσημης ιστοσελίδας του Πυροσβεστικού Σώματος, όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν αναλυτικά για την προκήρυξη, τα απαιτούμενα προσόντα, τα δικαιολογητικά και τη διαδικασία συμμετοχής.
Περισσότερες πληροφορίες στον παρακάτω σύνδεσμο:
https://www.fireservice.gr/el_GR/-/prokeryxe-diagonismou-proslepses-eikosi-exi-26-idioton-os-pyrosbestikou-prosopikou-eidikon-kathekonton-kategorion-ploegon-kyberneton-kai-ploegon-mecha
Οι οικισμοί Σταυροδρομίου και Γυψοχωρίου διαθέτουν διαφορετικές πολιτιστικές παραδόσεις και τοπικά χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τον υφυπουργό, η αναγνώρισή τους σε δύο ξεχωριστές Δημοτικές Κοινότητες θα επιτρέψει την καλύτερη οργάνωση και διοίκηση των τοπικών υποθέσεων, ενώ θα συμβάλει στην ανάπτυξη και στη βελτίωση των υποδομών τους.
Ο κ. Σπανάκης με τον τρόπο αυτόν ικανοποιεί ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων των παραπάνω οικισμών, το οποίο αναδείχθηκε από τη δημοτική αρχή και τους βουλευτές του νομού.
Επομένως, ο Δήμος Πέλλας μετά την οριστικοποίηση της διαδικασίας θα διαθέτει 29 κοινότητες από 27 που έχει σήμερα, δηλαδή θα προστεθούν οι κοινότητες Σταυροδρόμι και Γυψοχώρι.
Η διαδικασία υλοποιείται με τον νέο Κώδικα Αυτοδιοίκησης και συγκεκριμένα με τα άρθρα 13 (Αναγνώριση Οικισμού ως Δημοτικής Κοινότητας) και 27 του Νόμου 5314/2026.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Η αδειοδότηση του νέου κλάδου αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την παράδοση του έργου στο επιβατικό κοινό. Η άδεια εκδόθηκε έπειτα από την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχων και πιστοποιήσεων για την υποδομή και τα συστήματα, για τη λειτουργία του νέου κλάδου ως μέρους του ενιαίου δικτύου της βασικής γραμμής.
Ειδικότερα, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ως αναθέτουσας αρχής.
Επιπλέον, έχουν εκδοθεί τα πιστοποιητικά των αναδόχων των επιμέρους συμβάσεων κατασκευής της επέκτασης και προμήθειας των συστημάτων και των 15 νέων συρμών, με τα οποία βεβαιώνεται ότι οι εργασίες στο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί και ότι έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές απόδοσης.
Έχει επίσης εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου αστικού σιδηροδρόμου, επιβεβαιώνοντας την ολοκλήρωση των επιβεβλημένων διαδικασιών πιστοποίησης για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος υπογραμμίζει ότι το έργο έχει ήδη ξεπεράσει το 60% σε πρόοδο, χαρακτηρίζει τους ρυθμούς κατασκευής «πολύ γρήγορους» και επισημαίνει ότι στόχος είναι να παραδοθεί ένας δρόμος ασφαλής και πλήρως λειτουργικός, που θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης.
Στο ερώτημα εάν το Flyover θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027 ή εάν υπάρχει περιθώριο να ολοκληρωθεί νωρίτερα, ο υφυπουργός τονίζει: «Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω. Νομίζω ότι ο Μάιος του ’27 είναι η καταληκτική ημερομηνία, αυτή η οποία εξαρχής είχε προγραμματιστεί», σημειώνει.
Όπως σημειώνει, πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, το οποίο όμως εξελίσσεται με γρήγορους ρυθμούς. «Δεν είναι εύκολο έργο -το βλέπετε και μόνοι σας-, αλλά είναι ένα έργο το οποίο τρέχει με πολύ γρήγορους ρυθμούς», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Πάνω από 60% η πρόοδος
Ο κ. Ταχιάος επιβεβαιώνει ότι η κατασκευαστική πρόοδος του Flyover έχει πλέον ξεπεράσει το 60%. «Το έργο έχει προχωρήσει σε ποσοστό πάνω από 60%», επισημαίνει, προσθέτοντας ότι η εικόνα του εργοταξίου αλλάζει πλέον με τρόπο που γίνεται καθημερινά ορατός στους οδηγούς που χρησιμοποιούν την Περιφερειακή Οδό. «Μου λένε όλοι ότι εντυπωσιάζονται από το ότι περνώντας από τον Περιφερειακό κάθε μέρα βλέπουν ότι το έργο αποκτά και μία διαφορετική μορφή. Βλέπουν κάτι καινούργιο», σημειώνει.
Κατά τον ίδιο, η εμφανής πρόοδος του έργου έχει λειτουργήσει και ως «αντίβαρο» στην ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Νομίζω ότι αυτό είναι και εκείνο το οποίο έχει διασώσει το ίδιο το έργο από τη γνωστή -εντός εισαγωγικών- γκρίνια, που εν προκειμένω δεν θα ήταν και αδικαιολόγητη, για το γεγονός ότι υπάρχει μία καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό, μία αναστάτωση», υπογραμμίζει.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημειώνει ότι το έργο σήμερα εξελίσσεται με «ταχύτατους ρυθμούς», επισημαίνοντας ότι προτεραιότητα είναι η ασφαλής και πλήρης λειτουργία του νέου οδικού άξονα. «Είναι πολύ σημαντικό αυτό, για να παραδώσουμε έναν δρόμο ο οποίος θα είναι και ασφαλής και απολύτως λειτουργικός και κυρίως για να αποσυμφορήσει τη Θεσσαλονίκη από μποτιλιαρίσματα, τα οποία είναι απολύτως ανεπιθύμητα και τα οποία εκνευρίζουν πάρα πολύ και τους οδηγούς», τονίζει.
Τα καλούπια, οι νέες γέφυρες και η «μάχη» με τον χρόνο
Στην εικόνα του εργοταξίου ξεχωρίζουν πλέον τα διαφορετικά μέτωπα κατασκευής, με τα χαρακτηριστικά καλούπια να βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη. «Μπλε καλούπι, πορτοκαλί καλούπι, όλα δουλεύουν κανονικά. Δουλεύουν ασταμάτητα και ακούραστα. Τρέχουν», λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Ταχιάος, σημειώνοντας ότι τα εντυπωσιακά μέτωπα δεν περιορίζονται μόνο στα συγκεκριμένα τμήματα. «Νομίζω ότι δεν είναι αυτά μόνο τα τμήματα του έργου τα οποία αναπτύσσονται εντυπωσιακά. Οι γέφυρες καινούργιες οι οποίες γίνονται το ίδιο», αναφέρει.
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει στη γέφυρα Πανοράματος, αλλά και σε ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό έργο, υπογραμμίζοντας ότι η προσπάθεια είναι να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. «Τρέχουμε για να παραδώσουμε το συντομότερο δυνατόν και τη γέφυρα του Πανοράματος και τους δύο ξεχωριστούς κλάδους/καταστρώματα -ένα ανά κατεύθυνση. Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», λέει.
Οι τεχνικές «εκπλήξεις» που αύξησαν το κόστος
Σε ό,τι αφορά το κόστος, ο κ. Ταχιάος εξηγεί ότι το Flyover, ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοχρηματοδοτούμενο, ενώ κατά την κατασκευή προέκυψαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που δημιούργησαν πρόσθετες απαιτήσεις. «Είναι ένα έργο το οποίο είναι μία σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Κατά συνέπεια είναι στο μεγαλύτερό του μέρος αυτοχρηματοδοτούμενο», σημειώνει και αποκαλύπτει ότι έχουν ήδη υπάρξει τεχνικές εκπλήξεις, οι οποίες αύξησαν το κόστος και προκάλεσαν καθυστερήσεις. Για την αντιμετώπισή τους, όπως λέει, χρειάστηκε να ληφθούν σημαντικά μέτρα επίσπευσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το σημείο στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου είχε διαπιστωθεί εδώ και χρόνια καθίζηση του οδοστρώματος. «Διαπιστώθηκε ότι στο σημείο περίπου στο ύψος των Κωνσταντινοπολίτικων -εκεί όπου πάντοτε βλέπαμε ότι ο δρόμος καθόταν- στο το επίχωμα ήταν κατασκευασμένο πάνω σε χωματερή, πάνω σε σκουπίδια», επισημαίνει ο κ. Ταχιάος.
Η διαπίστωση αυτή απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση, εξηγεί και συμπληρώνει: «Αυτό χρειάστηκε από μόνο του μία πολύ σημαντική διαδικασία ανάταξης εδαφικής, εκεί, με σημαντικό κόστος».
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, οι συγκεκριμένες απρόβλεπτες συνθήκες δημιούργησαν πρόσθετο κόστος για το δημόσιο, το οποίο καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. «Αυτά έφερναν ένα κόστος για το Δημόσιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αποπληρώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων», διευκρινίζει.
Ωστόσο, ο ίδιος σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι το Flyover δεν έχει παρουσιάσει τις μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές που έχουν παρατηρηθεί σε άλλα δημόσια έργα. «Δεν είναι από τα έργα εκείνα που κρύβουν τις σημαντικές εκπλήξεις που βρίσκουμε σε άλλες περιπτώσεις», καταλήγει ο κ. Ταχιάος.
Η ταυτότητα του έργου
Το Flyover της Θεσσαλονίκης είναι ένα σύνθετο οδικό έργο, συνολικού μήκους περίπου 13-13,5 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει την κατασκευή της νέας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, καθώς και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Η ίδια η Υπερυψωμένη Λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χλμ, ενώ στο έργο περιλαμβάνεται ένας μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Η νέα λεωφόρος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών και περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους και τρεις νέες σήραγγες, καθώς και γέφυρες και σειρά άλλων τεχνικών έργων.
Το Flyover υλοποιείται με ΣΔΙΤ, με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης ανέρχεται σε 30 έτη, εκ των οποίων τα τέσσερα έτη αφορούν την κατασκευή και τα 26 έτη τη λειτουργία και συντήρηση.
Σε ό,τι αφορά το οικονομικό αντικείμενο, κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία παρουσιάζει το έργο ως επένδυση περίπου 370 εκατ. ευρώ. Σε νεότερες δημόσιες αναφορές εμφανίζεται ποσό 462,7-462,8 εκατ. ευρώ. Τα διαφορετικά ποσά αφορούν διαφορετικές οικονομικές αποτιμήσεις και στο πλαίσιο αυτό αποδίδονται με την αντίστοιχη διευκρίνιση.
Το έργο περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- αναβάθμιση της υφιστάμενης Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης, σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες, καθώς και αντιστηρίξεις και άλλα μεγάλα τεχνικά έργα, λόγω του ανάγλυφου της περιοχής.
Η κατασκευή πραγματοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής, γεγονός που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τεχνικές και κυκλοφοριακές προκλήσεις του έργου. Κατά τη διάρκεια των εργασιών εφαρμόζονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ενώ η υφιστάμενη οδός λειτουργεί με περιορισμένη κυκλοφοριακή ικανότητα.
Ελ. Αλεξιάδου/ΑΠΕ-ΜΠΕ
