Νέα Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού κατέθεσε ο Καθηγητής Μιχάλης Χουρδάκης, Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, επαναφέροντας στη Βουλή το ζήτημα της απουσίας απευθείας αεροπορικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τη Βόρεια Αμερική και, κυρίως, της απουσίας ενός συγκεκριμένου και μετρήσιμου κυβερνητικού σχεδίου για την ανάπτυξή της.
Το πρόβλημα δεν εμφανίστηκε σήμερα. Ήδη από το 2024 είχε επισημανθεί δημόσια ότι η δημιουργία απευθείας σύνδεσης με τις ΗΠΑ απαιτεί περαιτέρω ωρίμανση της αγοράς και ενίσχυση της σχετικής επιβατικής ζήτησης. Δύο χρόνια αργότερα, η ίδια βασική διαπίστωση εξακολουθεί να επαναλαμβάνεται.
Στο μεταξύ, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» αυξάνει την επιβατική του κίνηση και διευρύνει το διεθνές δίκτυό του. Αυτό που δεν έχει παρουσιαστεί δημόσια είναι ένα αντίστοιχα ώριμο κυβερνητικό σχέδιο που να εξηγεί ποια ακριβώς εμπόδια παραμένουν, πώς εξελίχθηκαν τα δεδομένα από το 2024, ποιες αγορές αποτελούν στόχο, ποιες αεροπορικές εταιρείες έχουν προσεγγιστεί και με ποιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Το θέμα είχε ήδη τεθεί από τον κ. Χουρδάκη με κοινοβουλευτική Ερώτηση στις 3 Μαρτίου 2026. Έξι μήνες αργότερα, η Κυβέρνηση καλείται πλέον να απαντήσει όχι με γενικές αναφορές σε «επαφές» και «συνεργασίες», αλλά με στοιχεία. Με τη νέα παρέμβαση ζητείται να αποσαφηνιστεί αν υπάρχει επικαιροποιημένη ποσοτική αποτίμηση της αγοράς Θεσσαλονίκης – ΗΠΑ/Καναδά, ποιες συγκεκριμένες ενέργειες έγιναν μετά τον Μάρτιο του 2026, ποιος έχει την κεντρική ευθύνη συντονισμού και ποιο είναι το επόμενο μετρήσιμο ορόσημο έως τη θερινή περίοδο του 2027.
Παράλληλα, μέσω της Αίτησης Κατάθεσης Εγγράφων ζητούνται οι σχετικές μελέτες και αναλύσεις, τα τυχόν σχέδια δράσης και τα επίσημα στοιχεία για τις επαφές με αερομεταφορείς.
Ο Καθηγητής Μιχάλης Χουρδάκης δήλωσε:
«Δύο χρόνια μετά τις πρώτες δημόσιες επισημάνσεις για τα εμπόδια μιας απευθείας σύνδεσης Θεσσαλονίκης – Αμερικής, η Κυβέρνηση εξακολουθεί να μην έχει παρουσιάσει δημόσια ένα συγκροτημένο σχέδιο με αριθμούς, στόχους, υπεύθυνο και χρονοδιάγραμμα.
Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι ένα Υπουργείο μπορεί να υποχρεώσει μια αεροπορική εταιρεία να ανοίξει δρομολόγιο. Αυτό που μπορεί, όμως, να κάνει μια σοβαρή κυβέρνηση είναι να γνωρίζει την αγορά, να συντονίζει τους αρμόδιους φορείς, να προσεγγίζει συστηματικά τους αερομεταφορείς και να εργάζεται με συγκεκριμένα ορόσημα.
Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να αρκείται κάθε χρόνο στις ίδιες διαπιστώσεις. Αν υπάρχει σχέδιο, να κατατεθεί. Αν έγιναν συγκεκριμένες ενέργειες, να παρουσιαστούν. Αν δεν έγιναν, η Κυβέρνηση οφείλει να εξηγήσει γιατί χάθηκαν ακόμη δύο χρόνια χωρίς μετρήσιμη πρόοδο.
Η πόλη δεν χρειάζεται άλλες γενικόλογες υποσχέσεις. Χρειάζεται σοβαρό σχεδιασμό, λογοδοσία και αποτελέσματα.»
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης
ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
Αθήνα, 11 Σεπτεμβρίου 2026
Προς:
- τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρίστο Δήμα
- την Υπουργό Τουρισμού, κα Όλγα Κεφαλογιάννη
Θέμα: «Απευθείας αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης–Βόρειας Αμερικής: επί διετία η ίδια διαπίστωση, χωρίς δημοσιοποιημένο μετρήσιμο σχέδιο ωρίμανσης της αγοράς»
Κύριοι Υπουργοί,
Στις 3 Μαρτίου 2026, με την υπ’ αριθ. 3552 Ερώτηση μου[1] προς τα συναρμόδια Υπουργεία, τέθηκε ρητά το ζήτημα της απουσίας απευθείας υπερατλαντικών συνδέσεων από το Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», καθώς και το εάν έχει εκπονηθεί συγκεκριμένο σχέδιο προσέλκυσης πτήσεων και ευρύτερος στρατηγικός σχεδιασμός για αγορές όπως οι ΗΠΑ και ο Καναδάς.
Το ζήτημα, συνεπώς, είναι ήδη γνωστό στην Κυβέρνηση και έχει αποτελέσει αντικείμενο συγκεκριμένου κοινοβουλευτικού ελέγχου.
Στην απάντηση του Υπουργείου Τουρισμού στην ανωτέρω Ερώτηση έγινε αναφορά στις ενέργειες του ΕΟΤ για αγορές μακρινών αποστάσεων και στη σημασία συνεργειών για την ενίσχυση της διεθνούς συνδεσιμότητας. Παρά ταύτα, περισσότερο από έξι μήνες μετά την κατάθεση της Ερώτησης, δεν προκύπτει από τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία να έχει παρουσιαστεί μία ενιαία, ποσοτικά τεκμηριωμένη κυβερνητική αποτίμηση της αγοράς Βόρειας Αμερικής, σαφής κατανομή ευθύνης, συγκεκριμένοι μετρήσιμοι στόχοι και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ενεργειών.
Η έλλειψη αυτή είναι ακόμη σοβαρότερη διότι το βασικό εμπόδιο δεν είναι ούτε νέο ούτε αιφνίδιο.
Ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2024, στελέχη της Fraport Greece είχαν επισημάνει δημόσια ότι η απευθείας σύνδεση Θεσσαλονίκης–ΗΠΑ προϋποθέτει περαιτέρω ωρίμανση της αγοράς και ενίσχυση, μεταξύ άλλων, της εξερχόμενης επιβατικής ζήτησης. Η ίδια ουσιαστικά επιφύλαξη επανέρχεται και το 2026.
Την ίδια στιγμή, η συνολική επιβατική κίνηση του Αεροδρομίου «Μακεδονία» παρουσιάζει σημαντική αύξηση και το διεθνές δίκτυό του διευρύνεται.
Προκύπτει, συνεπώς, ένα απολύτως συγκεκριμένο ερώτημα δημόσιας πολιτικής:
Τι ακριβώς έχει μεταβληθεί από το 2024 έως σήμερα στα ποσοτικά δεδομένα της αγοράς Βόρειας Αμερικής, ποια μεγέθη εξακολουθούν να θεωρούνται ανεπαρκή και τι ακριβώς έχει πράξει η Κυβέρνηση για να τα μεταβάλει;
Η Κυβέρνηση προφανώς δεν αποφασίζει αντί των αεροπορικών εταιρειών ούτε μπορεί να επιβάλει σε έναν ιδιωτικό αερομεταφορέα την έναρξη ενός εμπορικού δρομολογίου.
Ελέγχεται, όμως, απολύτως για το εάν έχει μετρήσει το πρόβλημα, εάν έχει διαμορφώσει στρατηγική, εάν έχει ορίσει υπεύθυνο συντονισμό, εάν έχει κινητοποιήσει τα διαθέσιμα εργαλεία του κράτους και του ΕΟΤ και εάν μπορεί να παρουσιάσει συγκεκριμένα αποτελέσματα των ενεργειών του.
Δεν είναι επαρκής, μετά από τουλάχιστον δύο έτη δημόσια γνωστής συζήτησης και μετά από προηγούμενο κοινοβουλευτικό έλεγχο, η γενική επίκληση «επαφών», «προώθησης» ή «συνεργειών», χωρίς στοιχεία για το μέγεθος της αγοράς, τις αγορές-στόχους, τις ενέργειες που έγιναν, τα αποτελέσματά τους και τα επόμενα συγκεκριμένα ορόσημα.
Η απευθείας πρόσβαση της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας σε αγορές μεγάλων αποστάσεων συνδέεται άμεσα με την τουριστική εξωστρέφεια, την επιχειρηματική και συνεδριακή δραστηριότητα, την προσέλκυση επενδύσεων, τη σύνδεση με την ελληνική ομογένεια και, συνολικά, με τη δυνατότητα της περιοχής να λειτουργεί ως πραγματικός διεθνής προορισμός και οικονομικός κόμβος.
Για τον λόγο αυτό, η Βουλή δικαιούται πλέον συγκεκριμένες και ελέγξιμες απαντήσεις και όχι ακόμη μία γενική περιγραφή προθέσεων.
Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
- Διαθέτει σήμερα η Κυβέρνηση επικαιροποιημένη και ποσοτικά τεκμηριωμένη αποτίμηση της πραγματικής επιβατικής αγοράς μεταξύ Θεσσαλονίκης/Βόρειας Ελλάδας και ΗΠΑ–Καναδά; Πώς έχουν μεταβληθεί οι κρίσιμοι δείκτες από το 2024 έως σήμερα και ποια συγκεκριμένα μεγέθη εξακολουθούν να κρίνονται ανεπαρκή για τη βιωσιμότητα απευθείας σύνδεσης;
- Ποιες συγκεκριμένες ενέργειες πραγματοποίησαν από τις 3.3.2026 έως σήμερα τα δύο Υπουργεία και ο ΕΟΤ για την ωρίμανση της συγκεκριμένης αγοράς; Να αναφερθούν ανά φορέα, αγορά-στόχο και αερομεταφορέα, καθώς και το μετρήσιμο αποτέλεσμα κάθε ενέργειας.
- Υφίσταται σήμερα ενιαίος φορέας ή μηχανισμός συντονισμού της προσπάθειας προσέλκυσης long-haul δρομολογίων προς τη Θεσσαλονίκη; Εάν ναι, ποιος έχει την ευθύνη, με ποια απόφαση και με ποιους μετρήσιμους στόχους; Εάν όχι, για ποιο λόγο δεν έχει ακόμη οριστεί;
- Ποιες πόλεις ή αγορές της Βόρειας Αμερικής αποτελούν σήμερα συγκεκριμένους στόχους και μέχρι ποια ημερομηνία θα έχει ολοκληρωθεί και παρουσιαστεί σε δυνητικούς αερομεταφορείς επικαιροποιημένο ενιαίο business case/route-development plan για τη Θεσσαλονίκη; Ποιο είναι το αμέσως επόμενο μετρήσιμο ορόσημο της Κυβέρνησης έως τη θερινή περίοδο του 2027;
ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
Παρακαλούνται οι αρμόδιοι Υπουργοί να καταθέσουν στη Βουλή:
- Κάθε μελέτη, ανάλυση, παρουσίαση ή συγκεντρωτικό σύνολο δεδομένων που έχει εκπονηθεί, ανατεθεί, παραληφθεί ή χρησιμοποιηθεί από τα συναρμόδια Υπουργεία ή τον ΕΟΤ από 1.1.2024 έως σήμερα για την αποτίμηση της επιβατικής αγοράς Θεσσαλονίκης–Βόρειας Αμερικής και της βιωσιμότητας απευθείας σύνδεσης.
- Κάθε υφιστάμενο σχέδιο δράσης, απόφαση, πρακτικό ή υπηρεσιακό έγγραφο από το οποίο προκύπτουν ο φορέας συντονισμού, η κατανομή αρμοδιοτήτων, οι αγορές-στόχοι, οι δείκτες και τα χρονικά ορόσημα για την προσέλκυση long-haul συνδέσεων στη Θεσσαλονίκη.
- Συγκεντρωτικό πίνακα των επίσημων επαφών με αερομεταφορείς από 3.3.2026 έως σήμερα, με ημερομηνία, εταιρεία ή αγορά, αντικείμενο της επαφής και συμφωνημένο επόμενο βήμα, εξαιρουμένων αποκλειστικά στοιχείων που καλύπτονται αποδεδειγμένα από εμπορικό ή άλλο νόμιμο απόρρητο.
