Την ανάγκη ενίσχυσης του σιδηροδρόμου στην πατρίδα μας και της αξιοπιστίας του ως μέσο μεταφοράς, μέσα από διαφάνεια, λογοδοσία και θεσμική υπευθυνότητα ανέδειξε ο Βουλευτής Δράμας και υπεύθυνος ΚΤΕ Υποδομών και Μεταφορών Αναστάσιος Νικολαΐδης, στο πλαίσιο της ομιλίας του στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, ως εισηγητής του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, επί του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της HELLENIC TRAIN A.E.
Αρχικά, ο κ. Νικολαΐδης στάθηκε στο ζήτημα της παρουσίασης ενός πλήρους απολογισμού της αρχικής σύμβασης και των σημείων που δεν υλοποιήθηκαν, καθώς και των λόγων που οδηγούν στην τροποποίησή της, μέσα από την απόδοση ευθυνών. Όπως είπε, «σε ζητήματα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι μια συνηθισμένη πρακτική κανείς να μην φταίει για τίποτα. Νομοσχέδια επί νομοσχεδίων, που μπορεί να έρχονται ακόμη και σε πλήρη αντίθεση μεταξύ τους, συμβάσεις και τροποποιήσεις αυτών, αλλά τα πάντα θεωρούνται ότι έγιναν με ορθό τρόπο. Αλλάζουν οι Υπουργοί, αλλάζει ο σχεδιασμός, μηδενίζει το κοντέρ και η κυβέρνηση συνεχίζει χωρίς διάλογο, χωρίς διαβούλευση, χωρίς να λαμβάνει υπόψη σημαντικές προτάσεις. Για αυτό και αναμένουμε τον απολογισμό για την αρχική σύμβαση του 2022, τι δεν υλοποιήθηκε και ποιος έχει την ευθύνη».
Ακόμη, στάθηκε στη μεγάλη εικόνα που έχει σήμερα ο σιδηρόδρομος και στις τεράστιες ευθύνες της κυβέρνησης. Συγκεκριμένα, ανέφερε: «Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα σήμερα βρίσκονται στη χειρότερη κατάσταση από ποτέ. Στη βασική γραμμή γίνονται πολύ λίγα δρομολόγια, τα οποία δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες και να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά. Υπάρχουν περιοχές με έντονη σιδηροδρομική παράδοση οι οποίες είναι αποκομμένες και τα δρομολόγια γίνονται με λεωφορεία αντί για τρένα. Σε άλλες περιοχές τα δρομολόγια δεν είναι λειτουργικά και δεν αποτελούν ελκυστική επιλογή για τους πολίτες. Τα προβλήματα είναι πολύ συχνά και οι επιβάτες αναγκάζονται να υποστούν ταλαιπωρία κατά τις μετακινήσεις τους με τρένο».
Όσον αφορά τον τρόπο αντιμετώπισης των σοβαρών προβλημάτων από την κυβέρνηση, ο κ. Νικολαΐδης έκανε λόγο για «εξαγγελίες που δεν υλοποιούνται, σχέδια επί χάρτου που δεν γίνονται πράξη, λίστες έργων που θα διορθώσουν την κατάσταση, αλλά εξυπηρετούν μόνο επικοινωνιακούς σκοπούς». Παράλληλα, άσκησε συνολική κριτική για την κατάσταση των μεταφορών στη χώρα, καθώς η κυβέρνηση «δεν έχει μπορέσει να βελτιώσει ούτε ένα μέσο μεταφοράς στη μέχρι τώρα θητεία της». Όπως εξήγησε, «εκτός από τον σιδηρόδρομο, αντίστοιχη προβληματική εικόνα υπάρχει και στις αεροπορικές μεταφορές, όπου είχαμε τον πρόσφατο διεθνή διασυρμό της χώρας μας, όπως βέβαια και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπου ειδικά στην Αθήνα, δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες του κοινού, με αποτέλεσμα να οξύνεται το κυκλοφοριακό και οι πολίτες να υποφέρουν καθημερινά στους δρόμους της πρωτεύουσας.
Επίσης, βασικοί κρίκοι στην αλυσίδα των μεταφορών, όπως είναι οι οδηγοί Ταξί, οι οδηγοί φορτηγών και τα ΚΤΕΛ, έχουν να αντιμετωπίσουν σημαντικά προβλήματα και η κυβέρνηση αντί να συμβάλλει στην επίλυσή τους, προκαλεί ακόμη περισσότερα, οδηγώντας συγκεκριμένους κλάδους σε αδιέξοδο. Όλα αυτά αποτελούν σαφείς αποδείξεις ότι η κυβέρνηση έχει ολοκληρώσει τον κύκλο της και δεν μπορεί να προσφέρει λύσεις. Άλλωστε, αν είχε αυτή την ικανότητα, θα το είχε κάνει στα επτά χρόνια που κυβερνά ήδη και δεν θα περίμενε το τέλος της θητείας της».
Σχετικά με το περιεχόμενο του νομοσχεδίου, είπε ότι «πρόκειται για μια ετεροβαρή τροποποίηση, η οποία επιβαρύνει δυσανάλογα το δημόσιο, χωρίς αντίστοιχο όφελος». Όπως επεσήμανε, «ο όποιος σχεδιασμός είναι εντελώς ανίσχυρος και δεν δεσμεύει τα δύο μέρη σε μια ξεκάθαρη πορεία αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών με συγκεκριμένο χρονικό ορίζοντα», καθώς οι δύο πλευρές μπορούν να προχωρούν σε τροποποιήσεις ακόμη και σε ετήσια βάση, χωρίς να απαιτείται νομοθετική διαδικασία.
Επίσης, στάθηκε στην απουσία του παραρτήματος με τα δρομολόγια, ένα βασικό στοιχείο για την ενημέρωση των τοπικών κοινωνιών, καθώς και σε διάφορα σημεία, τα οποία λειτουργούν επιβαρυντικά για το Δημόσιο, με ενδεχόμενη ανάληψη επιπλέον οικονομικών βαρών, αλλά και για τους πολίτες, καθώς οι προβλέψεις για αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική, με προσαρμογή κομίστρων εντός προκαθορισμένων ορίων, μπορεί να δίνει το δικαίωμα μεγιστοποίησης των κερδών της εταιρείας, όμως αποτελεί πλήγμα σε όσους χρησιμοποιούν το τρένο γιατί προσφέρει χαμηλότερες τιμές.
Ολοκληρώνοντας την ομιλία του, ο κ. Νικολαΐδης επεσήμανε: «Ο σιδηρόδρομος πρέπει να αναβαθμιστεί πλήρως στην πατρίδα μας. Για να επέλθει όμως πραγματική αλλαγή απαιτείται κατ’ αρχάς αναγνώριση της τραγικής σημερινής κατάστασης. Δεν γίνεται να πηγαίνουν όλα καλά, αλλά να μην κυκλοφορούν τρένα σε πολλές περιοχές στην πατρίδα μας. Δεν γίνεται η κυβέρνηση να τα κάνει όλα σωστά, αλλά οι πολίτες, και ειδικά όσοι χρησιμοποιούν το τρένο, να μην έχουν εμπιστοσύνη στο συγκεκριμένο μέσο. Δεν γίνεται να παρουσιάζεται μια ωραιοποιημένη κατάσταση, αλλά η σκληρή πραγματικότητα να είναι εντελώς διαφορετική. Πρέπει επιτέλους να μπει ένα τέλος στη μετακύληση ευθυνών, στα αυστηρά μηνύματα και στις λίστες με έργα που δεν υλοποιούνται ποτέ. Χρειάζονται λιγότερα λόγια και περισσότερες πράξεις, που θα προέρχονται μέσα από ευρεία διαβούλευση και επιστημονική τεκμηρίωση».
