Ρεπορτάζ: Βασίλης Σιμόπουλος
Η ομάδα κοριτσιών του 1ου Λυκείου Αλεξάνδρειας επικράτησε της αντίστοιχης ομάδας του Λυκείου Μελίκης με 2-0 σετ (25-12, 25-16). Έτσι, στην επόμενη φάση, οι νικήτριες θα αντιμετωπίσουν την επόμενη Τετάρτη 7 Μαρτίου, την ομάδα κοριτσιών του 2ου Λυκείου Αλεξάνδρειας.
Δείτε βίντεο και εικόνες του σημερινού αγώνα.
Σύμφωνα με μια νέα μελέτη οι γυναίκες με πολλά περιττά κιλά αντιμετωπίζουν εντονότερες εξάψεις και νυχτερινές εφιδρώσεις όταν φθάσουν στην κλιμακτήριο.
Τα στοιχεία έρχονται από την Βορειοαμερικανική Εταιρεία Εμμηνόπαυσης NAMS, στην μελέτη έλαβαν μέρος 750 εθελόντριες ηλικίας 45 έως 60 ετών.
Διαπιστώθηκε λοιπόν πως όσες γυναίκες ήταν παχύσαρκες είχαν περισσότερες και έντονες εξάψεις καθ όλη την διάρκεια της ημέρας αλλά περισσότερο κατά την διάρκεια του ύπνου.
Το περιττό σωματικό βάρος οδηγεί εξάψεις και νυχτερινές εφιδρώσεις επειδή το σωματικό λίπος δρα ως μονωτικό υλικό, και παγιδεύει τη θερμότητα στο εσωτερικό του σώματος.
Επίσης διαπιστώθηκε πως οι κυρίες που ήταν παχύσαρκες και έλαβαν μέρος στην μελέτη ταλαιπωρούνται από πόνους στις αρθρώσεις και στους μυς και προβλήματα ούρησης.
Αν χάσετε το περιττό βάρος από το σώμα σας και γυμνάζεστε συστηματικά ενδέχεται να τις μειωθούν οι εξάψεις και νυχτερινές εφιδρώσεις.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η εξέλιξη αυτή θα οδηγήσει στην αύξηση των εσόδων της βιομηχανίας από 5 τρισ. δολάρια που ήταν το 2015 σε 7,9 τρισ. δολάρια το 2030.
Ήδη έχουμε ξεπεράσει την πιλοτική φάση και κάποιες εφαρμογές διατίθενται και σε εμπορική εφαρμογή από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, με νέες να προστίθενται σταδιακά και εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για περισσότερα από 300 εκατομμύρια αυτοκίνητα διασυνδεδεμένα μέχρι το 2025.
Στο Λονδίνο, όπως αναφέρει στο περίπτερο της Visa στο ΜWC στέλεχος του οργανισμού, καθώς παρουσιάζει τις δυνατότητες αυτόματων πληρωμών σε μια εντυπωσιακή Bentley, υπάρχει η δυνατότητα πραγματοποίησης αυτόματων πληρωμών σε πρατήρια καυσίμων αλλά και σε παρκινγκ, χωρίς να μεσολαβήσει καθόλου ο ανθρώπινος παράγοντας.
Για παράδειγμα σε πρατήριο βενζίνης όλα γίνονται πλήρως αυτοματοποιημένα καθώς έχουν ενσωματωθεί συστήματα πληρωμών σε αυτοκίνητο, που επιτρέπουν να γίνει η εξόφληση ψηφιακά.
Το ίδιο και στην εξόφληση για μια θέση παρκαρίσματος, η οποία έχει βρεθεί αυτόματα καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα αναζήτησης κενών θέσεων, με την πληρωμή να πραγματοποιείται χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται μετρητά ή πλαστικό χρήμα.
Όπως αναφέρουν στελέχη της Visa, ο οργανισμός βρίσκεται σε συζητήσεις με όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες για την ενσωμάτωση των αυτόματων συστημάτων πληρωμών σε αυτοκίνητα νέας παραγωγής.
Την ίδια στιγμή, όπως αναφέρουν στελέχη της Ericsson που παρουσιάζουν στο περίπτερο της εταιρίας λύσεις διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου, στην Σουηδία κυκλοφορούν αυτοκίνητα που παρέχουν ήδη πολλές αυτοματοποιημένες λύσεις που επιτρέπουν στον οδηγό να “συμμετέχει” ολοένα και λιγότερο στην οδήγηση.
Διαθέτουν συστήματα πληροφόρησης και ενημέρωσης που αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Η εποχή που θα φτάσουμε στην αυτόνομη οδήγηση με ελάχιστη ανθρώπινη συμμετοχή είναι πολύ πιο κοντά από ότι φαντάζεται ο μέσος πολίτης, επισημαίνουν τα στελέχη της εταιρίας, που παρουσιάζουν τις λύσεις που σχετίζονται με την ανάπτυξη του διαδικτύου των πραγμάτων στις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το αυτοκίνητο και ο οδηγός του θα δέχονται σε πραγματικό χρόνο μεγάλο όγκο πληροφοριών για τα πάντα: για τις καιρικές συνθήκες, την κατάσταση των δρόμων όπως ακριβώς είναι την στιγμή που κυκλοφορεί το αυτοκίνητο, όχι μόνον αναφορικά με την κίνηση αλλά και εμπόδια και τις τυχόν κακοτεχνίες, καθώς θα διαθέτουν αισθητήρες που θα μεταδίδουν πληροφορίες σε κέντρα και στην τροχαία (τα οποία θα αναμεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο σε όλους τους οδηγούς).
Ήδη, στην Σουηδία κυκλοφορούν αυτοκίνητα αυτοματοποιημένα στο επίπεδο 3, επισημαίνουν στελέχη της Ericsson (με την σκάλα μέτρησης από το ένα ως το πέντε, όπου το πέντε είναι το επίπεδο που το όχημα θα κινείται αυτόνομα).
Σύμφωνα με έρευνες που παρουσιάζονται στο MWC η διασυνδεδεμένη οδήγηση θα μειώσει τα θανατηφόρα ατυχήματα κατά 50%.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ειδικότερα, σύμφωνα με το άρθρο 42 του Συντάγματος, ο κ. Αναστασιάδης θα δώσει ενώπιον της Ολομέλειας της Βουλής τη νενομισμένη διαβεβαίωση ότι «θα τηρεί πίστη στο Σύνταγμα και τους Νόμους της Κυπριακής Δημοκρατίας» και στη συνέχεια θα μιλήσει ενώπιον των μελών του Σώματος.
Στη συνεδρίαση έχουν προσκληθεί πρεσβευτές, κρατικοί αξιωματούχοι, ο Αρχιεπίσκοπος Κύπρου, εκπρόσωποι των άλλων δογμάτων και εκπρόσωποι της πολιτικής, οικονομικής, πνευματικής και κοινωνικής ζωής της Κύπρου.
Μετά την συνεδρίαση, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας θα δεχθεί τα συγχαρητήρια των βουλευτών και των επισήμων στο γραφείο του προέδρου της Βουλής.
Αύριο, θα πραγματοποιηθεί στο Προεδρικό Μέγαρο ενώπιον του Προέδρου Ν. Αναστασιάδη η τελετή διαβεβαίωσης των μελών του νέου Υπουργικού Συμβουλίου. Θα ακολουθήσει η πρώτη, σύντομη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου και στη συνέχεια θα γίνουν οι τελετές παράδοσης-παραλαβής στα υπουργεία.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Σύμφωνα με το έγγραφο της ΕΕ, μόνο δύο τύποι κύκλου εργασιών πρέπει να φορολογηθούν, και οχι όλα τα κέρδη που επιτυγχάνουν οι ψηφιακές εταιρείες. Από τη μια πλευρά, τα στοιχεία δείχνουν ότι εταιρείες όπως το Facebook , το Google AdWords, το Twitter και το Instagram κερδίζουν από την πώληση διαδικτυακής διαφήμισης. Από την άλλη πλευρά, ο οργανισμός αναφέρει οτι υπάρχουν κέρδη και άλλων ψηφιακών αγορών όπως η Airbnb και η Uber.
Ειμαι ακόμα ασαφές ποιοι συγκεκριμένοι φορολογικοί συντελεστές θέλει να προτείνει η αρχή της ΕΕ. Στην εφημερίδα γίνεται λόγος για το 1 έως 5 % των πωλήσεων. Οι επίτροποι θα ορίσουν έναν ακριβή αριθμό τις προσεχείς εβδομάδες. Το μέτρο πρέπει να ισχύει σε ολόκληρη την ΕΕ . Επηρεάζονται εταιρείες με παγκόσμιο κύκλο εργασιών τουλάχιστον 750 εκατομμυρίων ευρώ και τουλάχιστον 10 εκατομμυτιων ευρώ στην Ευρώπη.
Η Επιτροπή επιθυμεί να φορολογήσει τα έσοδα εκεί όπου προκύπτουν
Το σκεπτικό της πρωτοβουλίας είναι η αναγνώριση ότι οι ψηφιακές εταιρείες καταβάλλουν συγκριτικά μικρό φόρο, επειδή οι διεθνείς φορολογικοί κανόνες είναι παρωχημένοι. Οι ψηφιακές εταιρείες μπορούν να προσφέρουν τα προϊόντα τους διασυνοριακά χωρίς να έχουν φυσικό χώρο εργασίας στη συγκεκριμένη χώρα. Ως εκ τούτου, τα έσοδά τους συχνά δεν καλύπτονται από το διεθνές φορολογικό δίκαιο και παραμένουν αφορολόγητα.
Σύμφωνα με την Επιτροπή, ο πραγματικός φορολογικός συντελεστής των ψηφιακών εταιρειών είναι μόνο περίπου το ήμισυ του φορολογικού συντελεστή που καταβάλλουν οι «συμβατικές» εταιρείες. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι μεμονωμένα κράτη μέλη χορήγησαν μονομερή φορολογικά πλεονεκτήματα στις εταιρείες του Διαδικτύου. Επί αρκετό καιρό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ακολουθεί τις λεγόμενες φορολογικές προφυλάξεις από διάφορες χώρες με επιχειρήσεις όπως η Apple ή η Amazon ως μη εξουσιοδοτημένη κρατική ενίσχυση.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, ένα κράτος μπορεί να φορολογήσει μια ξένη εταιρεία μόνο εάν είναι φυσικά παρούσα στην επικράτειά του, δηλαδή έχει “μόνιμη εγκατάσταση”. Ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής κ. Valdis Dombrovskis δήλωσε τον Σεπτέμβριο ότι τα εταιρικά κέρδη θα πρέπει να φορολογούνται μακροπρόθεσμα, ακόμη και στον ψηφιακό κόσμο. Για το σκοπό αυτό, η αρχή της ΕΕ επιθυμεί να επεκτείνει μακροπρόθεσμα την έννοια της μόνιμης μόνιμης εγκατάστασης (φορολογήσιμη) σε ψηφιακές επιχειρήσεις, εισάγοντας έτσι μια «εικονική μόνιμη εγκατάσταση». Ωστόσο, μια τέτοια λύση θα είναι εφικτή μόνο μακροπρόθεσμα, επειδή δεν είναι μόνο τεχνικά απαιτητική, αλλά και πολιτικά δύσκολη.
Σε κάθε περίπτωση, είναι δύσκολο να φανταστούμε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση θα επιτύχει γρήγορα μια κοινή λύση για τη φορολόγηση των ψηφιακών εταιρειών. Σε ένα συμβούλιο υπουργων οικονομικών της ΕΕ τον Σεπτέμβριο, η Γερμανία και η Γαλλία πρότειναν φόρο αντιστάθμισης. Δέκα χώρες εντάχθηκαν στην πρωτοβουλία αυτή. Στο μεταξύ, όμως, η πρόταση έχει σταματήσει, διότι τα κράτη μέλη απέχουν πολύ από τη συμφωνία για φορολογικά θέματα. Χώρες όπως η Ιρλανδία και το Λουξεμβούργο, οι οποίες μέχρι στιγμής έχουν χορηγήσει φορολογικά πλεονεκτήματα στις εταιρείες του Διαδικτύου, παραβιάζουν, εν πάση περιπτώσει, τους κοινούς κανόνες.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Το λαθρεμπόριο ενδυμάτων, υποδημάτων, αξεσουάρ, ποτών, καπνικών και τσιγάρων έχει λάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις, εξαιτίας και της υψηλής φορολόγησης όπως τονίζουν εκπρόσωποι του εμπορικού και επιχειρηματικού κόσμου. Μια μάστιγα, που όπως χαρακτηριστικά τονίζουν πλήττει την υγιή επιχειρηματικότητα θέτοντας σε κίνδυνο χιλιάδες θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες αυτές τις ημέρες βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη έρευνα του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος (Σ.Δ.Ο.Ε.) στο λιμάνι του Πειραιά, το οποίο έχει ήδη δεσμεύσει περισσότερα από 180 κοντέινερ με παραποιημένα προϊόντα.
Το κύκλωμα εισήγαγε παραποιημένα είδη ένδυσης και υπόδησης από την Κίνα με τελικό προορισμό της Ιταλία. Εμπορεύματα όμως που ποτέ δεν έφταναν στη γειτονική χώρα, αλλά έμεναν στο λιμάνι του Πειραιά, απ’ όπου και στη συνέχεια διακινούνταν σε όλη την Ελλάδα. Τα εικονικά τιμολόγια, ήταν η αφορμή για να πέσουν οι λαθρέμποροι στα δίχτυα του Σ.Δ.Ο.Ε. Τα λάθη στην γραφή των χρηματικών ποσών κίνησαν τις υποψίες των εκλεκτικών Αρχών, οι οποίες χωρίς να χάσουν χρόνο και ακολουθώντας ένα καλοστημένο σχέδιο εντόπισαν ένα από τα μεγαλύτερα κυκλώματα διακίνησης παραποιημένων προϊόντων από την Κίνα, το οποίο ουσιαστικά θα γέμιζε την αγορά με μαϊμού προϊόντα.
Ακόμη και οι ίδιοι υπάλληλοι του Σ.Δ.Ο.Ε. δεν πίστευαν στην αρχή ότι θα προχωρούσαν μέχρι σήμερα, καθώς η έρευνα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, στην κατάσχεση 49 κοντέινερ και στην δέσμευση άλλων 180.
Η κυρία, παρά το ότι είχε σπίτι στην Αθήνα (Γλυφάδα), παρά το ότι δήλωνε μόνιμη κάτοικος εξωτερικού και παρά το ότι είναι πάμπλουτη, καταδεχόταν να εισπράττει χίλια ευρώ από ένα κράτος ρημαγμένο κι από φορολογούμενους που η κυβέρνησή της έχει εξαθλιώσει.
Πάλι καλά που δεν εισέπραττε και τα κοινόχρηστα…
Το ότι εκείνη κι ο σύζυγός της πήγαν σπίτι τους δεν αλλάζει στο παραμικρό τις θλιβερές εντυπώσεις που δημιουργήθηκαν.
Πολύ περισσότερο αφού έγινε γνωστό ότι κι άλλοι υπουργοί (Μάρδας, Σγουρίδης , Φωτάκης) έκαναν χρήση αυτής της γελοίας διάταξης που είχε φέρει νύχτα –μαζί με το τρίτο μνημόνιο- η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ το καλοκαίρι του 2015.
Φυσικά, παρά το επιδοματάκι της πάμπλουτης υπουργού, εξακολουθούν με θράσος να μιλάνε για το…ηθικό πλεονέκτημα της Αριστεράς!
Ένα χιλιαρικάκι μηνιαίως για ενοίκιο η πάμπλουτη υπουργός αλλά μούγκα στη στρούγκα που ο δάσκαλος ή οι υπόλοιποι εργαζόμενοι πρέπει να νοικιάσουν σπίτι και να τα βγάλουν πέρα με 400- 500 και 600 ευρώ!
Και ξέρετε ποιο είναι το περίεργο;
Ότι για το χιλιάρικο της πάμπλουτης Ράνιας θύμωσε και ξεσπάθωσε όλη η κοινωνία.
Η ίδια κοινωνία που δεν θυμώνει με τα μνημόνια που χωρίς λόγο έφερε ο ΣΥΡΙΖΑ κι οι ΑΝΕΛ, με τις νέες περικοπές συντάξεων ή με την υπερφορολόγηση της Αριστεράς.
Για ένα επίδομα, λοιπόν, θύμωσε η κοινωνία.
Μα, πού θα πάει; Αυτή η κοινωνία κάποια στιγμή θα μάθει.
Θα μάθει τι εστί Αριστερά. Θα μάθει τι είναι οι περισσότεροι εξ αυτών που μας κατσικώθηκαν στο σβέρκο. Θα μάθει ότι όλοι αυτοί που το παίζουν αντισυστημικοί, δεν είναι τίποτα περισσότερο από τενεκέδες ξεγάνωτοι…
Όπως η κυρία που εμφανιζόταν υπέρμαχος της επιστροφής της Ελλάδας στη δραχμή και το έπαιζε ειδήμων στα εργασιακά και στις μεθόδους μείωσης της ανεργίας και τελικά κατέστησε τους Έλληνες ημιαπασχολούμενους ή απασχολούμενους των 400 ευρώ!
Θα μάθει ότι εν μέσω της τεράστιας κρίσης που προκάλεσε το κόμμα τους το ζεύγος Παπαδημητρίου – Αντωνοπούλου, πρώτο εξάμηνο του 2015, δημοσίευαν μελέτη (σε συνεργασία με το Levy Economics Institute of Bard College και τη ΓΣΣΕ στην οποία πρότειναν ως λύση στο ζήτημα της ανεργίας την… πρόσληψη 500 χιλιάδων ανέργων στο δημόσιο, με αύξηση του ελλείμματος κατά 5,4% του ΑΕΠ! Το οποίο έτσι θα μείωνε, έλεγαν το δημόσιο χρέος κατά 9%!!!!
Και γιατί να προσλάμβαναν μόνο 500 χιλιάδες κι όχι όλη την Ελλάδα για να μειωθεί έτσι περισσότερο το χρέος;
Καταλαβαίνετε για ποιον λόγο μιλώ για τενεκέδες ξεγάνωτους;
Να μη ξεχνιόμαστε: Επιλογή Τσίπρα κι αυτή…
Αυτό υπενθυμίζει η Ένωση Εργαζόμενων Καταναλωτών σε μία ανακοίνωση – οδηγό «επιβίωσης» για δανειολήπτες που το δάνειό τους περνά σε Fund.
Αναλυτικά αναφέρονται τα εξής:
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παρ.7 και παρ.8 του Ν.4354/2015, όπως αυτό τροποποιήθηκε από το άρθρο 70 του Ν.4389/2016 και το τέταρτο άρθρο παρ.5 του Ν.4393/2016, σχετικά με τη μεταβίβαση στεγαστικών ενυπόθηκων δανείων ακόμα και για ακίνητα, η τιμή των οποίων δεν υπερβαίνει τα 140.000 ευρώ (αντικειμενική αξία κύριας κατοικίας) από τον Ιανουάριο του 2018 σε Εταιρίες Διαχείρισης Απαιτήσεων από Δάνεια και Πιστώσεις (Ε.Δ.Α.Δ.Π.) και Εταιρίες Απόκτησης Απαιτήσεων από Δάνεια και Πιστώσεις (Ε.Α.Α.Δ.Π.) κρίνεται σκόπιμο το καταναλωτικό κοινό να γνωρίζει ότι:
– Αναγγελία της μεταβίβασης δανείου γίνεται προς τους οφειλέτες και τους εγγυητές με κάθε πρόσφορο μέσο (δηλαδή, πριν από τη μεταβίβαση ή την ανάθεση διαχείρισης του δανείου σε τρίτον, ο δανειολήπτης – καταναλωτής δεν «αιφνιδιάζεται»).
– Στις περιπτώσεις πώλησης και μεταβίβασης απαιτήσεων, καθώς και σε περιπτώσεις ανάθεσης διαχείρισης, δεν χειροτερεύει η ουσιαστική και δικονομική θέση του οφειλέτη και του εγγυητή και δεν επιτρέπεται η μονομερής τροποποίηση όρου σύμβασης, καθώς και του επιτοκίου, πλην των περιπτώσεων, στις οποίες έχουν προκαθοριστεί σταθερά κριτήρια προσδιορισμού του. Αυτό σημαίνει ότι ο δανειολήπτης – καταναλωτής δεν «φορτώνεται» μια δανειστική σύμβαση με δυσμενέστερους όρους, από αυτούς τους οποίους είχε αρχικά υπογράψει με τη τράπεζα.
– Αναγκαία προϋπόθεση για να προσφερθούν προς πώληση οι απαιτήσεις των πιστωτικών ή χρηματοδοτικών ιδρυμάτων από μη εξυπηρετούμενα δάνεια είναι να έχει προσκληθεί με εξώδικη πρόσκληση ο δανειολήπτης και ο εγγυητής μέσα σε δώδεκα (12) μήνες πριν από την προσφορά, να διακανονίσει τις οφειλές του βάσει γραπτής πρότασης κατάλληλης ρύθμισης με συγκεκριμένους όρους αποπληρωμής σύμφωνα και με τις διατάξεις του Κώδικα Δεοντολογίας (ν. 4224/2013). Εξαιρούνται από την ως άνω προϋπόθεση απαιτήσεις επίδικες ή επιδικασθείσες και απαιτήσεις κατά οφειλετών μη συνεργάσιμων κατά την έννοια της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4224/2013, όπως αυτή ισχύει. Κάθε νέος εκδοχέας απαιτήσεων από μη εξυπηρετούμενα δάνεια και πιστώσεις, δηλαδή οι Εταιρίες Διαχείρισης Απαιτήσεων από Δάνεια και Πιστώσεις (Ε.Δ.Α.Δ.Π.) και οι Εταιρίες Απόκτησης Απαιτήσεων από Δάνεια και Πιστώσεις (Ε.Α.Α.Δ.Π .), οφείλει να εκκινεί εκ νέου τη Διαδικασία Επίλυσης Καθυστερήσεων (ΔΕΚ) του Κώδικα Δεοντολογίας, όπως έχει θεσπιστεί με την υπ’ αριθμ. 116/25.8.2014 απόφαση της Επιτροπής Πιστωτικών και Ασφαλιστικών Θεμάτων της Τράπεζας της Ελλάδος, κατ’ εφαρμογή της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4224/2013, δια της αντισυμβαλλόμενης εταιρίας διαχείρισης απαιτήσεων.
Εκ της ανωτέρω παραγράφου προκύπτει η αυτοτελής υποχρέωση των εταιρειών να εκκινούν εκ νέου τη διαδικασία που προβλέπει ο Κώδικας Δεοντολογίας ανεξαρτήτως αν αυτή είχε ξεκινήσει, όσο το δάνειο το διαχειριζόταν η τράπεζα (πριν τη μεταβίβαση ή την ανάθεση διαχείρισης του δανείου του σε τρίτον).
Ο νόμος για τα υπερχρεωμένα νοικοκυριά εξακολουθεί να ισχύει και έναντι των ως άνω αναφερόμενων εταιρειών, δηλαδή ο δανειολήπτης – καταναλωτής , δεν έχει κανένα κώλυμα να προσφύγει στις ευεργετικές διατάξεις του νόμου, μολονότι το δάνειο του το χειρίζεται ή έχει μεταβιβασθεί σε τρίτο, από τη δανείστρια τράπεζα.
Η Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών επισημαίνει ότι για όσους θέλουν να διατυπώσουν τις απορίες τους έχει επιστημονικές ομάδες εργασίας από νομικούς και οικονομολόγους και παρέχει δωρεάν ενημέρωση και συμβουλευτική στους οφειλέτες.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Το Δικαστήριο απέρριψε τις προσφυγές των ομόσπονδων κρατών της Βάδης-Βιρτεμβέργης και της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας, βυθίζοντας στην αβεβαιότητα εκατομμύρια ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Η απόφαση του δικαστηρίου της Λειψίας αφορά αμέσως τις πόλεις της Στουτγάρδης και του Ντίσελντορφ, που έχουν τη δυνατότητα να θέσουν σε εφαρμογή τέτοια απαγόρευση. Στέλνει επίσης ένα ισχυρό μήνυμα σε εθνικό επίπεδο, καθώς δεκάδες πόλεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Η απόφαση του Δικαστηρίου προβλέπει προθεσμίες εφαρμογής, εξαιρέσεις για τους βιοτέχνες και σταδιακή εφαρμογή των απαγορεύσεων. Ετσι, στη Στουτγάρδη τα μέτρα δεν μπορούν να τεθούν σε ισχύ πριν από τον Σεπτέμβριο 2019 για τα αυτοκίνητα ντίζελ τύπου Euro 5, που βγήκαν στην αγορά μέχρι το 2015.
«Είναι μία μεγάλη μέρα για την καθαρή ατμόσφαιρα», δήλωσε από τη Λειψία ο επικεφαλής της Ενωσης Προστασίας του Περιβάλλοντος DUH, που έχει πρωτοστατήσει στην εκστρατεία άσκησης πίεσης προς τις τοπικές αρχές για την ενίσχυση των μέτρων αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ παλαιότερης τεχνολογίας, δηλαδή όσων δεν ανήκουν στον τύπο Euro 6 «δεν μπορούν να είναι βέβαιοι ότι θα έχουν τη δυνατότητα να κυκλοφορούν στο κέντρο των πόλεων ανά πάσα στιγμή, 365 μέρες τον χρόνο», προειδοποιεί η εταιρεία συμβούλων EY. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της, η απόφαση αφορά περισσότερα από δέκα εκατομμύρια οχήματα που κυκλοφορούν στη Γερμανία.
Η DUH έχει προσφύγει κατά πολλών πόλεων για παραλείψεις ως προς την διατήρηση της ποιότητας του αέρα και το Βερολίνο, αρνητικό μέχρι σήμερα στη λήψη μέτρων απαγόρευσης της κυκλοφορίας, απειλείται με κυρώσεις από την Ευρωπαϊκή Ενωση.
Περί τις 70 γερμανικές πόλεις παρουσιάζουν αυξημένες τιμές διοξειδίου του αζώτου σε σχέση με τον ετήσιο μέσο όρο των 40 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο αέρα που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ενωση, σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος.
Το Μόναχο, η Στουτγάρδη και η Κολωνία είναι οι πόλεις με την υψηλότερη ατμοσφαιρική ρύπανση.
Για την πανίσχυρη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η εφαρμογή τέτοιας απαγόρευσης αποτελεί τεράστιο πλήγμα. Και μόνο η προοπτική μίας τέτοιας απόφασης επιτάχυνε την πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων ντίζελ στη χώρα η οποία εφεύρε την τεχνολογία αυτή. Το μερίδιο της στην αγορά πέρασε από το 48% το 2015 στο 29% το 2017.
Το 47% των Γερμανών τάσσεται κατά της απαγόρευσης σε κάθε περίπτωση, ενώ το 25% συμφωνεί με την επιβολή περιορισμένων μέτρων σε περίπτωση υψηλών επιπέδων ρύπανσης και το 20% τάσσεται υπέρ της απαγόρευσης της κυκλοφορίας τους στην πόλη, σύμφωνα με δημοσκόπηση του Civey για την εφημερίδα Handelsblatt.
Η απερχόμενη κυβέρνηση της Αγγελα Μέρκελ, η οποία έχει επικριθεί για τις στενές της σχέσεις με την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είχε πάρει θέση κατά της απαγόρευσης, φοβούμενη την οργή των εκατομμυρίων κατόχων αυτοκινήτων ντίζελ, αλλά και τις αρνητικές επιπτώσεις στις συγκοινωνίες. Εχει συγκροτήσει ταμείο με ένα δισεκατομμύριο ευρώ για να βοηθήσει τις πόλεις να αναπτύξουν το δίκτυο των μέσων μεταφοράς ή τους στόλους των ηλεκτρικών τους οχημάτων.
Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen, Daimler, BMW από την πλευρά τους έχουν αρχίσει την ανανέωση του λογισμικού εκατομμυρίων οχημάτων ντίζελ για τον περιορισμό των ρυπογόνων εκπομπών, στον απόηχο του σκανδάλου της παραποίησης των μετρήσεων των εκπομπών ρύπων της VW και την πριμοδότηση της αγοράς καθαρότερων οχημάτων.
Αυτά τα μέτρα ωστόσο έχουν κριθεί ανεπαρκή.
«Θεωρούμε ότι μία απόφαση υπέρ της απαγόρευσης της κυκλοφορίας θα επιτάχυνε το εκσυγχρονισμό» των εν λόγω οχημάτων, τονίζει η DUH.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πέσει στα φρένα. Για τον επικεφαλής της Audi Ρούπερτ Στάντλερ, ο εκσυγχρονισμός των λογισμικών αρκεί για τον περιορισμό κατά μέσο όρο κατά 30% των εκπομπών οξειδίου του αζώτου.
Οι πιο ριζοσπαστικές αλλαγές, όπως η εγκατάσταση νέων καταλυτών, δεν θα ήταν πολύ πιο αποτελεσματικές και θα απαιτούσαν τεράστιο χρόνο, δήλωσε σε συνέντευξή του στην Handelsblatt.
Η άποψή του αμφισβητείται πάντως από πολλούς ειδικούς. Ακόμη και από το γερμανικό λόμπι του αυτοκινήτου ADAC που δημοσίευσε μελέτη υπέρ του εις βάθος εκσυγχρονισμού των κινητήρων.
Ομως το μέτρο θα απαιτήσει χρόνια και είναι εξαιρετικά δαπανηρό: θα κοστίσει τουλάχιστον 7,6 δισεκατομμύρια ευρώ , σύμφωνα με τον αναλυτή Αρντ Ελινγκτον της τράπεζας Evercore ISI.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Το κύμα ψύχους, που αποκαλέστηκε «Το Θηρίο της Ανατολής» από τα βρετανικά ΜΜΕ, «Η Αρκούδα της Σιβηρίας» στην Ολλανδία, το «κανόνι του χιονιού» ή «Μόσχα-Παρίσι» στη Γαλλία, προκαλεί φόβους για την υγεία των πιο ευαίσθητων, των αστέγων ή των ηλικιωμένων ιδιαίτερα, και προβλήματα στις μεταφορές.
Τουλάχιστον 19 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους λόγω του ψύχους από την Παρασκευή (23/2): εννέα στην Πολωνία, οι πέντε από τους οποίους στη διάρκεια της χθεσινής νύχτας, τρεις στη Γαλλία –άστεγοι–, τέσσερις στη Λιθουανία, δύο στη Ρουμανία, ανάμεσά τους μία γυναίκα 83 ετών που βρέθηκε σήμερα κάτω από το χιόνι στον δρόμο, ένας άστεγος στην Ιταλία.
Από τη μία μέχρι την άλλη άκρη της Ευρώπης, ο υδράργυρος σημειώνει πτώση. Στην Ιταλία, όπου στη Ρώμη χιόνισε για πρώτη φορά τα τελευταία έξι χρόνια, το θερμόμετρο έδειχνε -40 βαθμούς Κελσίου λιγότερο από 100 χλμ. από τη Βενετία τη νύχτα της Κυριακής προς Δευτέρα, στην Ντολίνα Καμπολούζο (1.768 μέτρα υψόμετρο). Στη Σουηδία, -39,6 βαθμοί Κελσίου καταγράφηκαν τη Δευτέρα στη Λαπωνία και η Αυστρία κατέγραψε -25,4 βαθμούς Κελσίου στο Φλάτνιτς (νότια), ρεκόρ για Φεβρουάριο.
Στη Γαλλία, που είχε να δει ένα παρόμοιο κύμα ψύχους από το 2005, ο κόλπος του Αιάκειου, στην Κορσική, ήταν καλυμμένος σήμερα το πρωί από χιόνι, με χιόνι πάχους 15 εκατοστών στην παραλία, ένα φαινόμενο που είχε να δει από το 1986, σύμφωνα με το Meteo France.
«Κάτι τέτοιο έχει να συμβεί από πολύ καιρό, από τις 10 Φεβρουαρίου 1986, όταν έπεσε χιόνι 25 εκατοστών», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Πατρίς Ρεμπιγιό, της Meteo France στην Κορσική.
Το Αιάκειο ξύπνησε κάτω από έναν πυκνό λευκό μανδύα, όμως η χιονόπτωση παραχώρησε τη θέση της σε έναν λαμπρό ήλιο σήμερα το πρωί.
Στις 07:00 τοπική ώρα η Meteo France κατέγραψε χιόνι άνω των 10 εκατοστών στο Προπριάνο, 14 εκατοστών στην Μπαστιά και έως 25 εκατοστά σε υψόμετρο.
Στη Γερμανία, το θερμόμετρο έδειχνε -30,5 βαθμούς Κελσίου στη διάρκεια της χθεσινής νύχτας στην κορυφή Τσουγκσπίτσε (2.962 μέτρα, το πιο ψηλό βουνό στη χώρα), για πρώτη φορά εδώ και περισσότερα από εκατό χρόνια για αυτή την περίοδο του χρόνου.
Η θερμοκρασία έπεσε στη διάρκεια της χθεσινής νύχτας στους -20 βαθμούς Κελσίου στη νότια Πολωνία, στους -24,6 βαθμούς Κελσίου στο δυτικό τμήμα της Τσεχικής Δημοκρατίας, μέχρι και τους -26 βαθμούς Κελσίου στη Λιθουανία.
Στα Βαλκάνια, -1 βαθμός Κελσίου καταγράφηκε στο συνήθως ηλιόλουστο Χβαρ (Κροατία), με ιστορικά χαμηλά να καταγράφονται στην Αλβανία, -10 βαθμούς Κελσίου στο Κόσοβο και -20 βαθμούς Κελσίου στα ορεινά στα περίχωρα του Σαράγεβο στη Βοσνία.
Στην Ελβετία, -38 βαθμοί Κελσίου καταγράφηκαν στο Γκλάταλπ (1.850 μέτρα υψόμετρο), μια ακατοίκητη περιοχή που είναι συνηθισμένη σε ακραίες θερμοκρασίες.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, 5 έως 10 εκατοστά χιόνι αναμένονται κατά τόπους. Οι εφημερίδες δημοσιεύουν φωτογραφίες με κανό στον παγωμένο ποταμό Καμ ή παγωμένα κύματα στο Γουέστον-σούπερ-μερ.
Με θερμοκρασίες από πέντε έως δέκα βαθμούς χαμηλότερες από τις κανονικές για την εποχή, η Ιρλανδία περιμένει χιόνι κυρίως στα ανατολικά.
Στην Ολλανδία, οι ερασιτέχνες του πατινάζ μετρούσαν το πάχος του χιονιού, που δεν είναι ακόμη αρκετό παρότι η θερμοκρασία έχει πέσει μέχρι και τους -10,1 βαθμούς Κελσίου στο Αϊντχόβεν (νότια). Στη Γερμανία, οι πυροσβέστες στην Μπαντ Ζβισχέναν (βόρεια) πλημμύρισαν έναν χώρο στάθμευσης για να δημιουργήσουν ένα παγοδρόμιο ώστε ο κόσμος να μην πηγαίνει αλλού.
Χιόνι και παγετός επηρεάζουν τις μεταφορές, με καθυστερήσεις ή ακυρώσεις πτήσεων όπως στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου, όπου η British Airways ακύρωσε 60 πτήσεις, ή εκείνο της Νίκαιας, στη γαλλική Κυανή Ακτή.
Στην Ιταλία, το αεροδρόμιο της Νάπολης έκλεισε και τα σιδηροδρομικά δρομολόγια διεξάγονται με προβλήματα έπειτα από μία ημέρα χάους. Ένας σταλακτίτης πάγου έπεσε από μία γέφυρα στον περιφερειακό του Τορίνου σπάζοντας το παρμπρίζ ενός αυτοκινήτου∙ ευτυχώς ο οδηγός σώθηκε ως εκ θαύματος.
Στην Κροατία η σιδηροδρομική γραμμή Ζάγκρεμπ-Σπλιτ διακόπηκε. Στη Ρουμανία, τρία λιμάνια στη Μαύρη Θάλασσα έκλεισαν, όπως και το αεροδρόμιο της Βάρνας στην ανατολική Βουλγαρία.
Τα τροχαία δυστυχήματα πολλαπλασιάστηκαν στη Γερμανία, ιδίως στις ακτές της Βαλτικής, καθώς και στη Σουηδία. Στην Πράγα βλάβες στο σύστημα ασφαλείας εμποδίζουν την κίνηση των τρένων.
Προβλήματα παρουσιάζονται επίσης στη λειτουργία των σχολείων: οι βρεφονηπιακοί σταθμοί και τα σχολεία παρέμειναν κλειστά στη Νάπολη και σε πολλές ιταλικές πόλεις, στη δυτική Βοσνία ή στη βορειοανατολική και τη νότια Βουλγαρία. Στην Αλβανία, πολλά σχολεία παρέμειναν κλειστά ελλείψει θέρμανσης.
Οι εκκλήσεις για επαγρύπνηση για τους αστέγους πολλαπλασιάστηκαν. Στο Βέλγιο, το μέτρο της σύλληψης που ελήφθη για πρώτη φορά στη διάρκεια του Σαββατοκύριακου στο Έτερμπεκ στην περιοχή των Βρυξελλών ώστε να αναγκάσει τους άστεγους να αναζητήσουν καταφύγιο, επεκτάθηκε. Η Ναμίρ, η Σαρλερουά ή η Βεβιέρ (νότια) έδωσαν εντολή στην τοπική αστυνομία να πράξει το ίδιο.
Στη Ρώμη, 400 επιπλέον χώροι άνοιξαν για τους αστέγους, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στους 1.700.
Στο Βερολίνο, όπου τα κέντρα υποδοχής είχαν πληρότητα 90%, προστέθηκαν εκατό επιπλέον κρεβάτια.
Στη Γαλλία, τα τρία τέταρτα της χώρας περιλαμβάνονται στο σχέδιο Δριμύ ψύχος για τη φιλοξενία αστέγων και δόθηκαν 5.344 επιπλέον θέσεις από τις οποίες οι 1.751 στο Παρίσι.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
