Αρχική Blog Σελίδα 14673

Βέροια: Επίσκεψη Γιάννη Παπαγιάννη στο Βλαχογιάννειο Μουσείο Μακεδονικού αγώνα

Το Βλαχογιάννειο Μουσείο Μακεδονικού Αγώνα επισκέφθηκε την Παρασκευή ο επικεφαλής της ελάσσονος αντιπολίτευσης και υποψήφιος δήμαρχος Βέροιας Γιάννης Παπαγιάννης.

Συνοδευόμενος από υποψήφιους δημοτικούς και τοπικούς συμβούλους του συνδυασμού του ¨Δικαίωμα για Νέα Βέροια¨ ο κ. Παπαγιάννης είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί στους χώρους του Μουσείου, να δει από κοντά τα εκθέματα που έχουν συγκεντρωθεί και να ενημερωθεί για τις δράσεις που προωθούνται με στόχο την επιβίωση της ιστορικής μνήμης.

Σε σχετική δήλωση του ο κ. Παπαγιάννης σημείωσε τα εξής:

«Το Βλαχογιάννειο Μουσείο Μακεδονικού Αγώνα ενώνει και δεν διχάζει. Είχαμε το προνόμιο να ξεναγηθούμε σε έναν υπέροχο, λειτουργικό χώρο που αναδεικνύει και προβάλει κάθε πτυχή του ένδοξου Μακεδονικού Αγώνα, του τίμιου και ευλογημένου Αγώνα που άνοιξε το δρόμο για την απελευθέρωση της Μακεδονίας.

Γιάννης Παπαγιάννης Βλαχογιάννειο Μουσείο Μακεδονικού Αγώνα

Αξίζει κάθε έπαινος στο Μητροπολίτη Βεροίας, Ναούσης και Καμπανίας κ. Παντελεήμονα και όλους τους συνεργάτες του για τις άοκνες προσπάθειες που κατέβαλαν για να θωρακίσουν την ιστορική μνήμη, καθιστώντας το Βλαχογιάννειο Μουσείο φωτεινό σημείο αναφοράς για την πόλη μας αλλά και ολόκληρη τη Μακεδονία.

Κλήρος και λαός ενωμένοι, σεβόμαστε και τιμούμε την ιστορία μας, τη λαμπρή παρακαταθήκη που μας κληροδότησαν οι Μακεδονομάχοι. Μια ιστορία που δεν τη χαρίζουμε σε κανέναν».

Γιάννης Παπαγιάννης

Υποψήφιος Δήμαρχος Βέροιας

Η Hyundai βγάζει πρωτότυπο όχημα με… πόδια για να μπορεί να περπατάει παντού και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες

Ο τροχός ως πιστοποιημένο προϊόν εφευρετικότητας του ανθρώπου πριν από πολλές χιλιετίες συνέβαλλε τα μέγιστα στην καθημερινότητά του και βοήθησε στην περαιτέρω εξέλιξή του. Σήμερα, με την τεχνολογία να κάνει θαύματα και με τον τροχό να παίζει τον σημαντικότερο παράγοντα στην αυτοκίνηση, η Hyundai αποφάσισε να προχωρήσει ένα ακόμη βήμα πιο πέρα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία επεξεργάστηκε τις λεπτομέρειες ενός πρωτότυπου οχήματος, το Elevate, που δεν θα περιορίζεται αποκλειστικά για την κίνησή του στους τροχούς, αλλά θα διαθέτει και πόδια. Με αυτά θα μπορεί να πηγαίνει εκεί όπου οχήματα με τροχούς δεν μπορούν να πάνε. Έτσι θα μπορεί να κάνει πεζοπορία ή αναρρίχηση σε δύσκολο έδαφος, να περνάει ποτάμια, να προσπερνάει κατακόρυφα ψηλά εμπόδια ή να πραγματοποιεί αναρρίχηση διαφόρων μονοπατιών.

Για πολλούς κάτι τέτοιο ανήκει στην σφαίρα της φαντασίας, όμως η Hyundai το κάνει πράξη, δείχνοντας ότι θέλει να κάνει την υπέρβαση. Το πρωτότυπο όχημα θα μπορεί να περπατάει δίπλα από ένα ποτάμι, να μπαίνει σε δύσβατα μέρη, να κινείται με επιτυχία στα δάση, ή να πηγαίνει στην ακροθαλασσιά.

Το όλο σύστημα στηρίζεται σε μια αρθρωτή πλατφόρμα, όπου εκτός από τα πόδια θα διαθέτει και τροχούς, ενώ σύντομα θα υπάρξουν και άλλες εφαρμογές. Παράλληλα θα μπορεί να λειτουργήσει και ως ταξί, καθώς μπορεί να αναρριχηθεί σε σκαλοπάτια ή να ανέβει μονοπάτια εξυπηρετώντας αναπηρικά αμαξίδια που σε διαφορετικές περιπτώσεις θα ήταν αδύνατο να εξυπηρετηθούν.

Να σημειώσουμε ότι η πλατφόρμα θέτει τους τέσσερις τροχούς με πέντε βαθμούς ελευθερίας κινήσεων. Θα μπορούν να κινούνται σε οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ο ηλεκτροκινητήρας θα είναι τοποθετημένος μέσα σε κάθε πλήμνη των τροχών.

Hyundai Elevate Walking Car 2

Όταν τα πόδια διπλωθούν κάτω από το όχημα, το Elevate μπορεί να ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο, σχεδόν σαν ένα κανονικό αυτοκίνητο. Το πρωτότυπο όχημα φαίνεται ιδιαίτερα επιβλητικό όταν ανεβαίνει κάποια πλαγιά χρησιμοποιώντας τα πόδια του. Μπορεί να αναπαράγει τα πρότυπα περπατήματος τόσο των θηλαστικών όσο και των ερπετών, ώστε να μπορεί να περάσει στα περισσότερα εδάφη με ασφάλεια. Κινείται υποδειγματικά σε χιόνι και πάγο, με τους τροχούς να γυρίζουν προς τα πλάγια ως αντιολισθητικά μαξιλάρια.

«Φανταστείτε ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να περπατάει παντού χωρίς πρόβλημα, να μπορεί να περνάει χαντάκια δίπλα σε εθνικές οδούς, να ανεβαίνει πλαγιές ή να σκαρφαλώσει πάνω από το δρόμο», αναφέρει ο διευθυντής σχεδιασμού στο στούντιο σχεδίασης στο Ντιτρόιτ που συνεργάστηκε με τη Hyundai για τη δημιουργία του οχήματος, David Byron,

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν αποφάσισε ακόμη αν το πρωτότυπο όχημα θα κινείται αυτόνομα ή θα απαιτεί έναν άνθρωπο που θα ελέγχει τις κινήσεις του. Το σίγουρο είναι ότι αν το πρωτότυπο όχημα βγει στην παραγωγή, τότε θα υπάρξει επανάσταση στο τρόπο που θα κινούνται στο μέλλον τα αυτοκίνητα…

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πέθανε στα 89 του ένας από τους σημαντικότερους μαθηματικούς του κόσμου, ο Βρετανός Μάικλ Ατίγια

Απεβίωσε σε ηλικία 89 ετών ο Βρετανός μαθηματικός Μάικλ Ατίγια, ένας από τους σημαντικότερους μαθηματικούς στον κόσμο, ο οποίος είχε γίνει διάσημος στη δεκαετία του 1960, όταν είχε ενώσει τα μαθηματικά και τη φυσική με τρόπο που δεν είχε υπάρξει ξανά από την εποχή του Νεύτωνα.

   Η Βασιλική Εταιρεία επιστημών της Βρετανίας, της οποίας ο Ατίγια υπήρξε πρόεδρος στη δεκαετία του 1990, επιβεβαίωσε το θάνατό του, χωρίς να δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες.

   Ο Ατίγια, ο οποίος είχε γεννηθεί στο Λονδίνο το 1929 από πατέρα Λιβανέζο και μητέρα Σκωτσέζα και είχε πάρει το διδακτορικό του από το Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ, είχε βγει στη σύνταξη εδώ και χρόνια, όντας επίτιμος καθηγητής στη Σχολή Μαθηματικών του Πανεπιστημίου του Εδιμβούργου. Ήταν επίσης κάτοχος των δύο σημαντικότερων μαθηματικών βραβείων, του Fields (1966) και του Abel (2004).

   Η πιο σημαντική συμβολή του ήταν ένα θεώρημα (Atiyah-Singer Index Theorem) που είχε αποδείξει σε συνεργασία με τον μαθηματικό Ισαντόρε Σίνγκερ στο ΜΙΤ και το οποίο, «παντρεύοντας» τα μαθηματικά με τη φυσική, είχε μεταξύ άλλων, οδηγήσει στην ανάπτυξη της θεωρίας των χορδών.

«Είχε επηρεάσει σημαντικά όλη τη σύγχρονη ανάπτυξη που αφορά την αλληλεπίδραση των μαθηματικών και της φυσικής», δήλωσε ο φυσικός Έντουαρντ Γουίτεν του Ινστιτούτου Προωθημένων Μελετών του Πανεπιστημίου Πρίνστον, όπου ο Ατίγια επίσης είχε εργαστεί, σύμφωνα με τους «Τάιμς της Νέας Υόρκης».

    Πέρυσι ο Ατίγια είχε προκαλέσει θόρυβο γύρω από το όνομά του στο μαθηματικό Φόρουμ της Χαϊδελβέργης, όταν ισχυρίστηκε -χωρίς όμως να πείσει τους συναδέλφους του- ότι είχε λύσει την Υπόθεση Ρίμαν, ένα από τα διασημότερα άλυτα προβλήματα των μαθηματικών.

Ο Ατίγια ήταν επίσης για χρόνια ενεργός στο κίνημα υπέρ της ειρήνης και της μείωσης των πυρηνικών εξοπλισμών, ενώ είχε δηλώσει άθεος.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ: «Συμφωνία ιστορικών διαστάσεων για τη μετονομασία της ΠΓΔΜ σε Βόρεια Μακεδονία»

Δείτε την είδηση – πλάνα στο βίντεο:

«Συμφωνία ιστορικών διαστάσεων για τη μετονομασία της ΠΓΔΜ σε Βόρεια Μακεδονία»

Για «συμφωνία ιστορικών διαστάσεων» κάνουν λόγο οι μεγαλύτερες ξένες εφημερίδες, μετά την απόφαση της Βουλής των Σκοπίων να επικυρώσει τις απαιτούμενες συνταγματικές αλλαγές, μεταξύ των οποίων και τη μετονομασία της χώρας σε Βόρεια Μακεδονία.

Προέλευση:  Ruptly -- ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ: 2 νεκροί πυροσβέστες και 36 τραυματίες από έκρηξη αερίου στο Παρίσι

Δείτε την είδηση – πλάνα στο βίντεο:

2 νεκροί πυροσβέστες και 36 τραυματίες από έκρηξη αερίου στο Παρίσι

Αστυνομική πηγή δήλωσε πως η έκρηξη κατέστρεψε ένα αρτοποιείο στην οδό Τρεβίζ. Η έκρηξη ήταν τόσο ισχυρή που έσπασε βιτρίνες καταστημάτων και ταρακούνησε κτίρια εκατοντάδες μέτρα μακριά.

Προέλευση: Ruptly -- ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ: Συναγερμός στην Πυροσβεστικής του Άργους για πτώση αυτοκινήτου σε ποτάμι στην Αργολίδα

Δείτε την είδηση – πλάνα στο βίντεο:

Συναγερμός στην Πυροσβεστικής του Άργους για πτώση αυτοκινήτου σε ποτάμι στην Αργολίδα

Άμεσα στήθηκε επιχείρηση με οχήματα και άνδρες της Πυροσβεστικής για τον εντοπισμό του οχήματος. Τελικά υστέρα από επιχείρηση των πυροσβεστών με κατάλληλο εξοπλισμό και τον έλεγχο που διενήργησαν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν βρέθηκε κάποιο άτομο. 

 ΑΠΕ-ΜΠΕ / Ε. Μπουγιώτης

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ: Ικανοποίηση της Αιγύπτου για την επικύρωση της Συμφωνίας των Πρεσπών

Δείτε την είδηση – πλάνα στο βίντεο:

Ικανοποίηση της Αιγύπτου για την επικύρωση της Συμφωνίας των Πρεσπών

Την ικανοποίηση της χώρας του, για την επικύρωση της Συμφωνίας των Πρεσπών, εξέφρασε σήμερα ο Αιγύπτιος Υπουργός Εξωτερικών Σάμεχ Σούκρι, κατά τη συνάντηση που είχε στο Κάιρο με τον Υφυπουργό Εξωτερικών Τέρενς Κουΐκ. 

 ΑΠΕ-ΜΠΕ / Ν. Κάτσικας

Θεσσαλονίκη: “Τι θα κάναμε αν αστεροειδής ερχόταν επάνω μας;”

Μια διεθνής διαστημική αποστολή με ελληνική συμμετοχή φιλοδοξεί να απαντήσει στο ερώτημα

Κι όμως ετοιμάζεται η πλανητική άμυνα της Γης. Αν μας έχει διδάξει κάτι η μυθοπλασία των κινηματογραφικών παραγωγών και η σχέση της με την επιστήμη, αυτό είναι πως στον 21ο αιώνα δεν είναι λίγες οι ιδέες των σεναριογράφων που τελικά υλοποιούνται από επιστημονικές ομάδες.

«Το 2022 ένας αστεροειδής πρόκειται να περάσει αρκετά κοντά από τη Γη, αλλά σε ασφαλή απόσταση και έχει σχεδιαστεί να γίνει το πρώτο πείραμα του είδους “τι θα κάναμε αν (σ.σ ο αστεροειδής) ερχόταν επάνω μας;”», εξήγησε μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ-ΜΠΕ, “Πρακτορείο 104,9 FM”, ο αναπληρωτής καθηγητής του Τμήματος Φυσικής, του Τομέα Αστροφυσικής, Αστρονομίας και Μηχανικής του ΑΠΘ, Κλεομένης Τσιγάνης.

ΝΑΣΑ1

Όπως εξήγησε ο κ.Τσιγάνης, Έλληνες επιστήμονες συμμετέχουν στον σχεδιασμό αποστολής των ΗΠΑ και της Ευρώπης, με την επωνυμία DART (Double Asteroid Redirection Test) για το αμερικανικό τμήμα, και Hera (Ήρα) για το ευρωπαϊκό. Πρόκειται για μια αποστολή, η οποία «θα στείλει ένα σκάφος (να συγκρουστεί) με μεγάλη ταχύτητα με τον αστεροειδή, προκειμένου να παρατηρήσει πόσο πολύ λίγο μπορεί να τον εκτρέψει από την τροχιά του, αλλά αυτό να το μετρήσει».

ΝΑΣΑ2

Η φιλόδοξη και πρωτοποριακή διαστημική αποστολή ξεφεύγει σύμφωνα με τον κ.Τσιγάνη από την επιστημονική φαντασία και παρόμοιες σεναριακές ιδέες ταινιών, ιδιαίτερα των δεκαετιών ’70 και ’80, «στο ότι δεν χρειάζονται ούτε πυρηνικά ούτε τίποτα παρόμοιο, (καθώς) το μέγεθος του αστεροειδούς (σ.σ που θα χτυπηθεί) δεν είναι αρκετά μεγάλο».

Οι Έλληνες επιστήμονες συμμετέχουν στην παγκόσμια ομάδα προμελέτης και μελέτης της αποστολής, που έχει πληθώρα σταδίων πριν από τις εκτοξεύσεις των συστημάτων, καθότι πρόκειται για ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας. Την ίδια ώρα παράλληλα «είναι σε εξέλιξη από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος (ΕSA) ο σχεδιασμός της μακέτας του διαστημικού σκάφους που θα “συγκρουστεί” με τον αστεροειδή», όπως ανέφερε ο Έλληνας επιστήμονας. Στη φάση Β’ της συνολικής μελέτης (σ.σ preliminary design work, phase B1), στην οποία βρισκόμαστε σήμερα, “υπάρχει μια ομάδα επιστημόνων που είναι η κεντρική επιστημονική ομάδα”, στην οποία συμμετέχει και ο Έλληνας αστροφυσικός όπως και επιστήμονες από τη Γαλλία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Από τη μεριά της ESA, το πρότζεκτ για την ευρωπαϊκή πλευρά ονομάζεται Hera (Ήρα), ενώ ταυτόχρονα πληθώρα άλλων, μικρότερων επιστημονικών ομάδων, είναι συνδεδεμένες με την κεντρική. Πρόκειται για ομάδες που περιλαμβάνουν και επιστημονικό δυναμικό από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, πέραν του κ. Τσιγάνη.

Τι πρέπει να γίνει αν ο άνθρωπος χρειαστεί να εκτρέψει ένα αστεροειδή

Στο, δε, βασικό ερώτημα ενός απλού πολίτη για την επικινδυνότητα ενός τέτοιου ουράνιου σώματος σε σχέση με τη Γη ο Έλληνας αστροφυσικός εξήγησε πως η μη χρήση εκρήξεων για την εκτροπή ενός ουράνιου αντικειμένου είναι ζήτημα χρονισμού. «Αν κάποιος το αντιληφθεί μερικά χρόνια πριν (ότι πλησιάζει ένα ουράνιο αντικείμενο), απλά στέλνοντας ένα σχετικά μεγάλο σκάφος με μεγάλη ταχύτητα και εκτρέποντας το μερικά χιλιοστά από την τροχιά του με την πάροδο του χρόνου, επειδή αυτές οι τροχιές είναι ασταθείς, θα ανοίξει η απόσταση τόσο όσο χρειάζεται προκειμένου να αποφύγεις τη σύγκρουση», εξηγεί ο καθηγητής του ΑΠΘ, σημειώνοντας πως με αυτό τον τρόπο ένας επικίνδυνος αστεροειδής “θα μας προσπεράσει”. Η πρόσκρουση του σκάφους του προγράμματος με τον αστεροειδή σχεδιάζεται να γίνει σε ασφαλές περιβάλλον, καθώς ο εν λόγω αστεροειδής «δεν πρόκειται να μας πλησιάσει ούτως ή άλλως» τονίζει, ενώ σημαντικός στόχος της επιστημονικής ομάδας είναι να δουν τα αποτελέσματα της σύγκρουσης.

ΝΑΣΑ4

Έτσι πέρα από τη συγκεκριμένη αποστολή πρόσκρουσης προγραμματίζεται και μια έτερη “επιβεβαιωτική αποστολή”, που αναμένει τη χρηματοδότηση της από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος (ΕSA). Σε εκείνη την περίπτωση «ένα άλλο σκάφος θα πάει να παρατηρήσει το αποτέλεσμα της σύγκρουσης, να δει τον κρατήρα (σ.σ που θα έχει προκύψει από το “χτύπημα” με το διαστημικό σκάφος DART), να μετρήσει τα υλικά ώστε να καταλάβουμε τη συνοχή του αντικειμένου, να λάβουμε τις πληροφορίες που μας λείπουν και θα τις χρειαζόμασταν αν συνέβαινε κάτι τέτοιο (σ.σ να χρειαζόταν μια εκτελεστεί μια αποστολή με πραγματικό αντικείμενο εκτροπής)», πρόσθεσε χαρακτηριστικά ο κ.Τσιγάνης.

Με την επιτυχημένη ολοκλήρωση όλων των σταδίων μετά την επιθεώρηση, που προγραμματίζεται για τον φετινό Νοέμβριο, καθώς “και το τελικό ΟΚ”, οι διαστημικές υπηρεσίες ΗΠΑ και Ευρώπης φιλοδοξούν πως το πρόγραμμα θα πάρει «το πράσινο φως για να προχωρήσει στη φάση υλοποίησης», καταλήγει ο κ.Τσιγάνης.

ΝΑΣΑ3

Με βάση τους σχεδιασμούς των επιστημόνων, το σκάφος της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας (NASA) θα κατευθυνθεί πάνω στον αστεροειδή με την ονομασία Didymos (near-Earth asteroid 65803), έναν αστεροειδή με μήκος 800 μέτρων. To σκάφος της αποστολής μάλιστα, δεν θα “πέσει πάνω” στο κύριο σώμα του Didymos, αλλά στο ουράνιο σώμα μήκους περίπου 150 μέτρων (σ.σ “moonlet”), που είναι σε τροχιά γύρω από το κύριο σώμα των 800 μέτρων. Η επιλογή έγινε γιατί αυτό -του μικρότερου δορυφορικού ουράνιου σώματος- είναι το μέγεθος ενός αστεροειδή που τυπικά θα μπορούσε να αποτελέσει πιο κοινό κίνδυνο για τη Γη. Το DART, που μάλιστα είναι επαναστατικό για έναν ακόμη λόγο, διότι θα χρησιμοποιήσει ένα πρωτοποριακό κύριο σύστημα πρόωσης, το NASA Evolutionary Xenon Thruster – Commercial (NEXT-C) solar electric propulsion system, θα πέσει στον μικρό δορυφόρο του Didymos που βρίσκεται 11 εκατομμύρια χιλιόμετρα μακριά από τη Γη με ταχύτητα 6 χλμ/δευτερόλεπτο.

 

Φωτογραφίες: NASA, Double Asteroid Redirection Test (DART) Mission και ESA

https://www.nasa.gov/planetarydefense/dart

https://www.esa.int/Our_Activities/Space_Engineering_Technology/Hera/Asteroid_Impact_Mission2

http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Engineering_Technology/ESA_s_planetary_defence_test_set_for_2020

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τρίκαλα: Αργοπεθαίνουν τα πλατάνια από την ασθένεια του «μεταχρωματικού έλκους του πλατάνου»

Συναγερμός έχει σημάνει στις αρμόδιες δασικές υπηρεσίες του νομού Τρικάλων, καθώς τα πλατάνια αργοπεθαίνουν από μια βαριά ασθένεια. Την ασθένεια τού «μεταχρωματικού έλκους του πλατάνου» που προκαλείται από το μύκητα Ceratocystis fimbriata f.sp. platani, ο οποίος προσβάλλει μόνο είδη πλατάνου.

Είναι η πλέον καταστρεπτική ασθένεια του πλατάνου διεθνώς, προκαλώντας νέκρωση των δένδρων. Η ασθένεια έχει προκαλέσει τεράστιες καταστροφές στην Ιταλία και τη Γαλλία. Στην Ελλάδα πιθανόν, όπως τονίζει στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο δασάρχης Τρικάλων Χρήστος Κουλουκούρας να έχει εισαχθεί με πολλαπλασιαστικό υλικό. Το παθογόνο αυτό αποτελεί μια τεράστια απειλή για τα πλατάνια της Ελλάδας και θα πρέπει να επιδιωχθεί με κάθε τρόπο η άμεση αντιμετώπισή του. Έχει ήδη προκαλέσει τεράστιες καταστροφές σε Πελοπόννησο, και Ήπειρο αλλά τα τελευταία δύο χρόνια έχει εντοπιστεί στη Θεσσαλία και στην περιοχή μας, τονίζει επίσης στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δασάρχης.

8 1 2019 platania 1

Το πλέον εμφανές σύμπτωμα είναι ο ξαφνικός μαρασμός ενός τμήματος της κόμης ενώ σε προσβεβλημένα δένδρα που δεν έχουν ακόμα νεκρωθεί, όταν αποκολληθεί ο φλοιός, διακρίνονται κατά μήκος του κορμού και των κλάδων λωρίδες (σκούρου καφέ χρώματος) μεταχρωματισμένου ξύλου. Το δασαρχείο Τρικάλων προέβη στη λήψη προληπτικών μέτρων επείγοντος χαρακτήρα όπως: Χαρτογράφηση των προσβεβλημένων περιοχών και καθορισμός και οριοθέτηση ζωνών των εστιών προσβολής καθώς και έκδοση Δασικής Απαγορευτικής Διάταξης, με την οποία ρυθμίστηκε ο τρόπος υλοτομίας, κλάδευσης και εκρίζωσης ατόμων πλατάνου στην περιοχή ευθύνης του Δασαρχείου Τρικάλων. Επίσης, έχει καταγράψει τις εστίες προσβολής και τα προσβεβλημένα πλατάνια καθώς και τα γειτονικά τους υγιή και συντάσσει ήδη μελέτη για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

8 1 2019 platania1 1 2

Το φαινόμενο όμως, είναι σε εξέλιξη αφού ήδη εντοπίστηκαν πρόσφατα νέες εστίες εκτός ζωνών στην περιοχή μας αλλά και νέες εστίες σε πολλές περιοχές της Ελλάδας και ως εκ τούτου, απαιτείται συντονισμένη δράση σε πανελλήνιο επίπεδο για την εκρίζωση της ασθένειας από τη χώρα, τονίζει ο κ. Κουλουκούρας. Σημαντικότατη, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι και η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών και στο πλαίσια αυτό «η Υπηρεσία μας, προσθέτει, έχει πραγματοποιήσει σειρά ενημερωτικών εκδηλώσεων ενώ έχουν ενημερωθεί και συνδράμουν προς αυτόν το σκοπό όλοι οι φορείς: η Περιφερειακή Ενότητα, η Πολιτική Προστασία, και οι δήμοι Τρικκαίων, Πύλης και Φαρκαδόνας. Μάλιστα, τοπικά ραδιόφωνα εκπέμπουν καθημερινά μηνύματα για το μέγεθος του προβλήματος». «Η συνεργασία όλων των φορέων και η κοινή δράση όλων μας, μπορεί να σώσει τα πλατάνια της περιοχής μας ενώ η αδράνεια μπορεί να οδηγήσει στον αφανισμό τους», καταλήγει ο ίδιος.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Θ. Καρακώστας: Στην κατάψυξη το 2017, στη συντήρηση το 2019. Ηπιότερο το τελευταίο κύμα κακοκαιρίας σε σχέση με το φαινόμενο του 2017

Αρκετά έντονο χαρακτηρίζεται το καιρικό φαινόμενο που έπληξε πριν από λίγες μέρες τον ελλαδικό χώρο, ωστόσο στη Θεσσαλονίκη δεν επικράτησαν συνθήκες ολικού παγετού, όπως συνέβη σχεδόν την ίδια περίοδο, πριν από δύο χρόνια. “Το 2017 είχαμε μπει στην κατάψυξη ενώ τώρα βρεθήκαμε στη συντήρηση” επισημαίνει χαρακτηριστικά στο ΑΠΕ– ΜΠΕ ο ομότιμος καθηγητής Μετεωρολογίας και Κλιματολογίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Θεόδωρος Καρακώστας, επιχειρώντας έναν απολογισμό της κακοκαιρίας των τελευταίων ημερών.

                Εξηγώντας τι ακριβώς συνέβη στις δύο περιπτώσεις και τον λόγο για τον οποίο διαφέρουν, αναφέρει ότι ενώ το 2017, επί πέντε μέρες, τόσο η ελάχιστη όσο και η μέγιστη θερμοκρασία ήταν υπό το μηδέν (ολικός παγετός) στη Θεσσαλονίκη, στο φαινόμενο του 2019 μπορεί οι ελάχιστες θερμοκρασίες να ήταν υπό το μηδέν από τις 3 ως και τις 9 Ιανουαρίου, ωστόσο οι μέγιστες θερμοκρασίες παρέμειναν πάνω από το μηδέν ή πολύ κοντά οριακά σε αυτό.

20190111 123558

                “Επιπλέον, ενώ η αιτία της κακοκαιρίας τον Ιανουάριο του 2017 ήταν ο εκτροχιασμός της πολικής δίνης, που από τον Βόρειο Πόλο μετέφερε τις ψυχρές αέριες μάζες στην περιοχή μας, το επεισόδιο του 2019 ήταν μια εκτεταμένη κακοκαιρία που επηρέασε ένα πολύ μεγάλο μέρος της Ευρώπης και της χώρας με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες” σχολιάζει ο κ. Καρακώστας.

20190111 123531

                Παρόλα αυτά, σύμφωνα με τις γενικότερες εκτιμήσεις, η χιονόπτωση των τελευταίων ημερών ήταν πολύ μεγάλη σε σχέση με τα τελευταία χρόνια, ενώ είχε και αρκετά μεγάλη χρονική διάρκεια.

                “Σε κάθε περίπτωση, η κακοκαιρία των προηγούμενων ημερών ήταν ένα πολύ έντονο καιρικό φαινόμενο, όχι όμως το πιο έντονο με παρόμοια χαρακτηριστικά φαινόμενο, όπως αυτό που περάσαμε από τις 6 ως τις 11 Ιανουαρίου το 2017, όταν είχαμε πέντε μέρες με ολικό παγετό που ήταν ρεκόρ για την περιοχή μας από τότε που έχουμε μετεωρολογικά δεδομένα, δηλαδή από το 1930” υπογραμμίζει. Διευκρινίζει παράλληλα, ότι τα στοιχεία που επικαλείται προέρχονται από καταγραφές του Μετεωρολογικού Σταθμού του Τομέα Μετεωρολογίας και Κλιματολογίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης που λειτουργεί εντός του χώρου του Ιδρύματος από το 1930.

Η “παγωμένη βροχή” ήρθε και στη Θεσσαλονίκη

                Σε ό,τι αφορά το φαινόμενο της “παγωμένης βροχής” (κατ επέκταση “clear ice” ή “black ice”) εξηγεί ότι δεν είναι σπάνιο φαινόμενο αλλά συμβαίνει πολύ συχνά όταν σε χαμηλότερο ύψος επικρατούν χαμηλότερες θερμοκρασίες, ενώ σε μεγαλύτερο ύψος οι αέριες μάζες είναι θερμότερες. “Αυτό σημαίνει ότι πέφτοντας η βροχή από ψηλά, όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, φτάνει στο έδαφος όπου επικρατεί ψύχος και παγώνει. Ο πάγος που δημιουργείται είναι διαφανής και εμφανίζεται μαύρος λόγω, κυρίως, του οδοστρώματος όπου δημιουργείται, εξ ου και το όνομα. Η κατάσταση που διαμορφώνεται είναι εξαιρετικά επικίνδυνη καθώς ο πάγος δεν είναι ορατός από τον οδηγό του οχήματος” σχολιάζει.

                Ειδικά στη Θεσσαλονίκη, “παγωμένη βροχή” έπεσε το βράδυ της περασμένης Τετάρτης ενώ το φαινόμενο παρατηρήθηκε ιδιαίτερα στις περιοχές της Καλαμαριάς και της Θέρμης, που είναι ουσιαστικά κοιλάδες και συγκεντρώνουν τον ψυχρό αέρα που είναι βαρύτερος. “Την ώρα που σταματούσε η χιονόπτωση και έπεφτε χιονόνερο, αυτό φτάνοντας στο έδαφος γινόταν πάγος” προσθέτει με νόημα.

“Παγωμένη βροχή” συχνά και στις γέφυρες

                Δεν είναι απαραίτητο, όμως, να υπάρχουν τόσο έντονα καιρικά φαινόμενα για να δημιουργηθεί “παγωμένη βροχή” (“clear ice” ή “black ice”). Σύμφωνα με τον κ. Καρακώστα αρκεί να υπάρχει μεγάλη υγρασία σε σημεία όπως οι γέφυρες, που είναι αρκετά ψυχρότερες και παγώνουν το νερό της βροχής. Ακόμη λαμβάνει χώρα και άμεση συμπύκνωση των υδρατμών λόγω της υψηλής σχετικής υγρασίας που προέρχεται από το νερό του ποταμού. Για το λόγο αυτό, σε τέτοια σημεία υπάρχουν συνήθως πινακίδες της τροχαίας που προειδοποιούν τους διερχόμενους οδηγούς για την δημιουργία πάγου και την ολισθηρότητα στη γέφυρα.

Απαραίτητη η συζήτηση για την ονοματολογία των καιρικών φαινομένων

                Με αφορμή, άλλωστε, την ονοματολογία των πρόσφατων καιρικών φαινομένων, ο κ. Καρακώστας υπενθυμίζει ότι μετά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο επικράτησε στις ΗΠΑ η συνήθεια να δίνονται ονόματα στους τυφώνες, και μάλιστα γυναικεία, με πρόθεση να εξευμενιστούν τα φαινόμενα και να μην είναι τόσο καταστροφικά. “Και στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια ορισμένα ιδρύματα ή μετεωρολογικές υπηρεσίες άρχισαν να δίνουν κάποια ονόματα, ενώ και στην Ελλάδα συνέβη κάτι αντίστοιχο από το 2017” τονίζει. Προτείνει, παράλληλα, η διαδικασία της ονοματολογίας των συστημάτων να βασίζεται σε θεσμισμένα κριτήρια που ικανοποιούν τα μετεωρολογικά συστήματα καθώς και στη σύμφωνη γνώμη του επίσημου φορέα πρόγνωσης του καιρού που είναι η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία, αλλά και των άλλων ερευνητικών ιδρυμάτων, φορέων και πανεπιστημίων της χώρας μας.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ