Αρχική Blog Σελίδα 13467

Ένας στους τέσσερις Έλληνες δεν μπορεί να σκεφτεί σωστά ούτε έναν αριθμό έκτακτης ανάγκης

Από
Έμβολος
-

Οι Έλληνες ανησυχούν για τις φυσικές καταστροφές, θεωρώντας με διαφορά Νο 1 κίνδυνο τους σεισμούς, αλλά πολλοί δεν έχουν την κατάλληλη προετοιμασία σε περίπτωση φυσικής καταστροφής. Περισσότεροι από ένας στους τέσσερις (το 26%) δεν μπορούν να σκεφτούν σωστά ούτε έναν αριθμό έκτακτης ανάγκης όπως το 199 της Πυροσβεστικής ή το ευρωπαϊκό 112, ενώ πάνω από τρεις στους τέσσερις (το 77%) δεν έχουν πάρει μέρος ποτέ στη ζωή τους σε κάποια σχετική άσκηση προετοιμασίας, με εξαίρεση τους σεισμούς για τους οποίους γίνονται ασκήσεις στα σχολεία εδώ και χρόνια.

Αυτά προκύπτουν από έρευνα επιστημόνων του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (ΕΑΑ), με επικεφαλής την δρα Κατερίνα Παπαγιαννάκη του Ινστιτούτου Ερευνών Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης (ΙΕΠΒΑ), η οποία πραγματοποιήθηκε το 2019 σε πανελλαδικό δείγμα 2.330 ατόμων μέσω της μετεωρολογικής ιστοσελίδας meteo.gr και δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό περιοδικό “Water” (Νερό). Στην έρευνα συμμετείχαν οι ερευνητές του ΕΑΑ Βασιλική Κοτρώνη και Κώστας Λαγουβάρδος, καθώς επίσης οι Μιχάλης Διακάκης και Εμμανουήλ Ανδρεαδάκης του Τμήματος Γεωλογίας και Γεωπεριβάλλοντος του Πανεπιστημίου Αθηνών.

Η μελέτη, που εστιάστηκε στο πώς οι Έλληνες αντιλαμβάνονται τους διάφορους φυσικούς κινδύνους και κατά πόσο είναι προετοιμασμένοι γι’ αυτούς, βρήκε ότι οι μετεωρολογικοί κίνδυνοι (π.χ. πλημμύρες) θεωρούνται λιγότερο επικίνδυνοι και λιγότερο πιθανοί σε σχέση με τους γεωφυσικούς κινδύνους, ιδίως τους σεισμούς. Οι σεισμοί είναι αυτό που οι Έλληνες φοβούνται περισσότερο, ενώ ακολουθούν οι πυρκαγιές και μετά οι πλημμύρες.

Παραδόξως, αν και ο κίνδυνος σεισμού θεωρείται τόσο υψηλός, η προετοιμασία δεν είναι ανάλογη της αντίληψης για την απειλή. Οι λόγοι εντοπίζονται όχι μόνο στο υψηλό κόστος που απαιτείται, αλλά και στην χαμηλή πεποίθηση των ατόμων ότι μπορούν με ατομικές δράσεις να βελτιώσουν την ασφάλειά τους.

Από άποψη πιθανότητας να συμβούν, οι Έλληνες θεωρούν πιθανότερες τις καταιγίδες και έπονται κατά σειρά οι καύσωνες και οι σεισμοί, ενώ πιο πίσω ακολουθούν οι παγετοί, οι πυρκαγιές, οι ξηρασίες και οι πλημμύρες. Οι ηφαιστειακές εκρήξεις θεωρούνται ο λιγότερο πιθανός κίνδυνος από τους Έλληνες.

Χωρίς ασφάλιση δύο στους τρεις

Παρά τους διάχυτους φόβους στην ελληνική κοινωνία, σχεδόν δύο στους τρεις (ποσοστό 64%) δεν έχουν κάνει καμία ασφάλιση της περιουσίας τους έναντι φυσικής καταστροφής. Αλλά και από όσους έχουν κάνει, το 28% έχει υποχρεωθεί στο πλαίσιο λήψης δανείου από τράπεζα, ενώ μόνο ένα 14% των Ελλήνων έχει ασφαλιστεί με δική του πρωτοβουλία.

Οι άνδρες στη χώρα μας ανησυχούν για τις φυσικές καταστροφές λιγότερο από ό,τι οι γυναίκες, ιδίως όσον αφορά τους μετεωρολογικούς κινδύνους (εν μέρει γι’ αυτό επτά στα δέκα θύματα από πλημμύρες στην Ελλάδα είναι άνδρες), ενώ οι ηλικιωμένοι ανησυχούν περισσότερο από τους νεότερους. Επίσης όσοι έχουν υψηλότερο μορφωτικό επίπεδο και εισόδημα ανησυχούν λιγότερο, ενώ αντίθετα όσοι έχουν βιώσει κάποια φυσική καταστροφή μετά ανησυχούν περισσότερο, όπως είναι αναμενόμενο, αλλά και προετοιμάζονται καλύτερα για μια επόμενη. Δυστυχώς, σύμφωνα με τη μελέτη, με το πέρασμα του χρόνου αυτή η εγρήγορση τείνει να εξανεμίζεται.

Μέτριος είναι ο βαθμός εμπιστοσύνης των Ελλήνων απέναντι στις Αρχές ότι έχουν την ικανότητα να προστατεύσουν το κοινό από μια φυσική καταστροφή. Όσον αφορά την εμπιστοσύνη ότι θα υπάρξει έγκαιρη προειδοποίηση για ένα επερχόμενο ακραίο συμβάν, αυτή αφορά πρωτίστως τους καύσωνες και δευτερευόντως τις καταιγίδες και σε πολύ μικρότερο βαθμό άλλους  κινδύνους.

Όσον αφορά στους μετεωρολογικούς κινδύνους, οι Έλληνες φαίνεται πως είναι ελλιπώς προετοιμασμένοι. «Οι φυσικοί κίνδυνοι που σχετίζονται με το κλίμα», τονίζουν οι ερευνητές, «πρέπει να αναδειχθούν ως σημαντικές απειλές, ιδίως με δεδομένες τις δυσοίωνες προβλέψεις για την κλιματική αλλαγή για την περιοχή μας, αναφορικά με τις πλημμύρες, τα φαινόμενα κατολισθήσεων και τις δασικές πυρκαγιές. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να επηρεάσει θετικά τη δημόσια ατζέντα, όσον αφορά την πρόληψη και προστασία από τέτοιους κινδύνους».

Η κα Κ.Παπαγιαννάκη, ερευνήτρια ΕΛΕ Β’ του ΙΕΠΒΑ/ΕΑΑ, δήλωσε στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ότι «σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, οι πολίτες με αυξημένη ενημέρωση και πρόσβαση σε εξειδικευμένη πληροφορία έχουν και αυξημένη δυνατότητα να ανταποκριθούν στους κινδύνους που σχετίζονται με τα φυσικά φαινόμενα. Οι σύγχρονες εκστρατείες ευαισθητοποίησης οφείλουν να διεγείρουν την ατομική αντίληψη του κινδύνου και να πείσουν τον πολίτη σχετικά με την αποτελεσματικότητα της προληπτικής συμπεριφοράς.»

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Χρειάζεται πρώτα η δική σου πίστη ότι θα τα καταφέρεις, λέει η Ζωή Νταϊλιάνα, πρώτη γυναίκα καθηγήτρια Ορθοπεδικής στην Ελλάδα

Από
Έμβολος
-

Κάθε μέρα και ένα καινούργιο στοίχημα, για τη «Ζωή». Κάθε χειρουργείο και μια πρόκληση για επιτυχία. Κάθε επέμβαση, διαφορετική, κρίσιμη. Η Ζωή Νταϊλιάνα, η πρώτη γυναίκα καθηγήτρια Ορθοπεδικής στην Ελλάδα, μιλάει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και αποκαλύπτει, τον άνθρωπο, τη γυναίκα  επιστήμονα, που «χτίζει» την επόμενη ημέρα για τον ασθενή, με εκείνο το «χέρι» βοήθειας, που ξαναγεννά το χαμόγελο.

Την συναντήσαμε στο εφαρμοσμένο σεμινάριο χειρουργικής ανατομίας χεριού, για νέους γιατρούς στα Ιωάννινα. Η επικοινωνία μαζί της αποκαλύπτει έναν άνθρωπο, σεμνό, μετρημένο στα λόγια του, ψύχραιμο, με πάθος και πίστη στη «μάχη» για την αποκατάσταση της αναπηρίας και την ποιότητα ζωής.

Η Ζωή Νταϊλιάνα είναι τακτική καθηγήτρια στην έδρα της Ορθοπεδικής Χειρουργικής στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Είναι εξειδικευμένη στην χειρουργική χεριού-άνω άκρου, τη μικροχειρουργική και την παιδοορθοπεδική.

Η εξειδίκευση της κ. Νταϊλιάνα, φέρνει και την πρώτη ερώτηση, καθώς πριν από χρόνια η συγκόλληση των άκρων, έμοιαζε ανέφικτο ζητούμενο, που καταδίκαζε στη μόνιμη αναπηρία τους ανθρώπους. Η καθηγήτρια εξηγεί: «Το χέρι είναι ένα σύνθετο όργανο, έχει πολλαπλούς ιστούς, γι αυτό δεν μεταμοσχεύεται εύκολα. Ουσιαστικά, ξανακτίζεται με τη μικροχειρουργική.

Πρέπει πρώτα να αποκαταστήσεις τον σκελετό, δηλαδή τα οστά του, να συνδέσεις τα αγγεία, τα νεύρα, για να έχει αίσθηση και κίνηση, να φτιάξεις τους τένοντες. Τέλος, το δέρμα, που πολλές φορές δεν υπάρχει, πρέπει να αποκατασταθεί για να καλύψει τους εκτεθειμένους ιστούς. Απαιτούνται γνώσεις αγγειοχειρουργικής και νευροχειρουργικής για πολύ μικρές δομές».

Ψυχραιμία και πίστη ότι θα τα καταφέρεις!

Τα ανθρώπινα συναισθήματα, απέναντι σε ένα δύσκολο περιστατικό, περνάνε στο περιθώριο, όπως αναφέρει η κ. Νταϊλιάνα, η οποία μας περιγράφει, όλα όσα βιώνει, την αγωνία, την προσδοκία, την υπομονή, την πίστη στις γνώσεις της και τον Θεό, επί ώρες πάνω από το χειρουργικό τραπέζι.

«Προσπαθείς να βγεις από αυτό που βλέπεις και να δράσεις, σαν γιατρός. Δεν με νοιάζει τι βλέπω, με νοιάζει τι μπορώ να κάνω!

Χρειάζεται πρώτα, η δική σου πίστη ότι θα τα καταφέρεις ή ότι, θα πετύχεις το καλύτερο, εάν δεν μπορείς να διορθώσεις τα πάντα, διότι, έχει να κάνει με τη βαρύτητα του τραυματισμού. Θέλεις να κάνεις το καλύτερο. Από κει και πέρα, χρησιμοποιείς τη γνώση, τη φαντασία, την υπομονή, γιατί τυγχάνει να προσπαθήσεις πολλές φορές, κατά τη διάρκεια της επέμβασης, να προσπαθήσεις να νικήσεις την κούραση.

Χρειάζεται να αντιμετωπίσεις με ψυχραιμία κάποιον αστάθμητο παράγοντα. Μεγάλη ικανοποίηση όταν και ο ίδιος, δεν αντιλαμβάνεσαι πώς φέρνεις σε πέρας, ένα δύσκολο περιστατικό. Θεωρείς μερικές φορές, πως κάποιες καταστάσεις είναι ξεγραμμένες, αλλά τελικά το αποτέλεσμα είναι θετικό, πάνε όλα καλά».

Η Ζωή Νταϊλιάνα θυμάται πάντα, όπως λέει, «έναν νεαρό, ο οποίος έφτασε μετά από τροχαίο με βαρύ τραύμα στο πόδι, σχεδόν πλήρως ακρωτηριασμένο» και συνεχίζει: «Θυμάμαι, πως ενημέρωσα τον συνάδελφο πατέρα του. Θυμάμαι την κατανόηση και τη θλίψη που έδειξε. Ούτε και η ίδια, δεν πίστευα πώς κατάφερα, να σώσω το πόδι του νεαρού. Μια εβδομάδα μετά, έφυγε καλά από το νοσοκομείο και χρειάστηκε μόνο μια μικρή επιπλέον επέμβαση».

Η σχέση της χειρουργού, με τους συγγενείς που περιμένουν με αγωνία το αποτέλεσμα είναι άμεση και ειλικρινής. Η καθηγήτρια μάς απαντά ξεκάθαρα στο ερώτημα.

«Οι συγγενείς σε κοιτάνε στα μάτια. Πάντα ζητούν, να κάνεις το καλύτερο για τον άνθρωπο τους. Όταν έρχεσαι αντιμέτωπος με το περιστατικό, οφείλεις να ενημερώσεις για την κατάσταση, ακόμη και όταν είναι πολύ άσχημα τα πράγματα. Πρέπει να γνωρίζουν τη βαρύτητα της βλάβης, το πολύωρο χειρουργείο που απαιτείται, τις πιθανές επιπλοκές και τις επανεπεμβάσεις. Μετά την επανασυγκόλληση, θέλει πάντα υπομονή, γιατί οι επόμενες ημέρες είναι κρίσιμες για την επιβίωση του άκρου».

Η μεγάλη ευθύνη στη μικροχειρουργική

Η καθηγήτρια της Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, εξηγεί πως η μικροχειρουργική, είναι ένα «πολύτιμο εργαλείο» ειδικά για την αποκατάσταση μικρών ιστών και εκ γενετής κινητικών δυσλειτουργιών «σε επίπεδο που δεν βλέπει το γυμνό μάτι». Πρόκειται για περιπτώσεις παιδιών που έχουν ανωμαλίες στα χέρια και τα πόδια και δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, για βρέφη και νήπια, τα οποία χειρουργούνται για να περπατήσουν ή να αποκτήσουν λειτουργικά χεράκια.

«Στα εκ γενετής προβλήματα, τους μικρούς ιστούς, τους διαχειρίζεσαι με πολλαπλάσια ευθύνη. Προσπαθείς λοιπόν να αποκαταστήσεις το δυσλειτουργικό άκρο, με λεπτές επεμβάσεις που μπορεί όμως να θέσουν σε κίνδυνο το ίδιο το άκρο. Χρειάζεσαι μικροσκόπιο ή μεγεθυντικά γυαλιά και ειδικά εργαλεία. Η μικροχειρουργική τεχνική οδηγεί στην αποκατάσταση και αποκατάσταση σημαίνει λειτουργικά άνω και κάτω άκρα».

Για την Ζωή Νταϊλιάνα, «το μεγάλο Σχολείο», ήταν η Ορθοπεδική Κλινική του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων και ο τότε καθηγητής της Παναγιώτης Σουκάκος. Είχε τεράστιο όραμα επισημαίνει, και μας «έδειξε πόσο πολλοί δρόμοι ανοίγονται με την χρήση της μικροχειρουργικής και πώς, η ορθοπεδική χειρουργική και οι εξειδικευμένες μικροχειρουργικές τεχνικές, μπορούν πραγματικά να βοηθήσουν τον άνθρωπο να ξεπεράσει τις αναπηρίες».

Τελειώνοντας την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων και την ειδικότητα της ορθοπεδικής η κ. Νταϊλιάνα συνέχισε για χρόνια τις σπουδές της στο Παρίσι και την Αμερική. Ο τρόπος ζωής στο εξωτερικό δεν την κέρδισε. Επέστρεψε στην Ελλάδα για να χαράξει τον δικό της δρόμο, στον τόπο της, απέναντι στην αναπηρία. Της ζητήσαμε να σχολιάσει τον Τομέα Υγεία στην Ελλάδα και το εξωτερικό. «Υπάρχουν διαφορές σε όλα τα επίπεδα», αναφέρει και εκφράζει την εκτίμηση πως, «δυστυχώς η Υγεία είναι κάτι πολύ ακριβό». Παράλληλα σημειώνει: «Όλα τα κράτη νομίζω, δυσκολεύονται να κερδίσουν το στοίχημα. Όμως υπάρχουν και κράτη, όπου τα ποσά που δαπανούνται στην ιατρική έρευνα και τον ιατρο-τεχνολογικό εξοπλισμό, είναι μεγάλα. Εμείς, ίσως το στοίχημα δεν το κερδίσαμε σε αυτό το επίπεδο».

Ωστόσο, επισημαίνει πως στην Ελλάδα, το επίπεδο γιατρών είναι πολύ υψηλό, γι’ αυτό και «εξάγουμε στην Ευρώπη».

Ολοκληρώνοντας τη συνέντευξη την ρωτήσαμε για την επόμενη ημέρα.

«Περιμένω κάθε μέρα να δω τι θα φέρει…. Εύχομαι νέες χειρουργικές προκλήσεις, νέα ερευνητικά πεδία και νέους φοιτητές με όρεξη για γνώση στο Πανεπιστήμιο… ».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κώστας Αχ. Καραμανλής: Τη νοοτροπία του «βολέματος» δεν τη δεχόμαστε με τίποτα

Από
Έμβολος
-

«Τη νοοτροπία του “βολέματος” δεν τη δεχόμαστε με τίποτα», δηλώνει στη συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, αναφερόμενος στην πρόσφατη στάση εργασίας στο μετρό, για την οποία όπως επισημαίνει «αιτία ήταν η μετακίνηση 21 υπαλλήλων σε θέσεις εκδοτών εισιτηρίων, ώστε μαζί με την προμήθεια 100 επιπλέον ακυρωτικών μηχανημάτων, να μειώσουμε κάπως την ταλαιπωρία των πολιτών».

Μιλώντας για τη νομοθετική ρύθμιση για προσωπικό ασφαλείας που προανήγγειλε, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τονίζει: «Σεβόμαστε το δικαίωμα στην απεργία. Αλλά η απεργία δεν πρέπει να γίνεται εκβιασμός εις βάρος του κοινωνικού συνόλου».

Ερωτηθείς για το μετρό της Θεσσαλονίκης και το πρόβλημα με τις δημόσιες μετακινήσεις στη συμπρωτεύουσα, ο κ. Καραμανλής δηλώνει: «Αν οι Αθηναίοι έχουν μια φορά δίκιο να είναι δυσαρεστημένοι από τις συγκοινωνίες, οι Θεσσαλονικείς έχουν δέκα» και αναφορικά με το μετρό προσθέτει: «επιτέλους μπορούμε να πούμε ότι προχωράμε καλά για την υλοποίησή του. Η λύση την οποία έχουμε επιλέξει επιτυγχάνει αυτό που όλοι θέλουμε: και Μμετρό και αρχαία».

Όσον αφορά τα ελληνοτουρκικά και ερωτηθείς για τυχόν κίνδυνο ενός θερμού επεισοδίου, ο κ. Καραμανλής δηλώνει στη συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Η Τουρκία δεν είναι εύκολος γείτονας. Ποτέ δεν μπορούμε και δεν πρέπει να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο να συμβεί ένα θερμό επεισόδιο. Η Ελλάδα πάντα οφείλει να είναι έτοιμη να αντιδράσει καταλλήλως». Ωστόσο, προσθέτει στην συνέντευξή του «Δείχνει πυγμή ο Μητσοτάκης. Η όλη προσπάθεια του πρωθυπουργού σαφώς έχει αποτελέσματα».

Τέλος, ερωτηθείς εάν εκτιμά ότι επόμενος Πρόεδρος της Δημοκρατίας πρέπει να είναι πολιτικό πρόσωπο προερχόμενο από τη ΝΔ, ο Κώστας Αχ. Καραμανλής απαντά, μεταξύ άλλων: « Ο ΠτΔ πρέπει να διαθέτει ειδικό πολιτικό βάρος, να εμπνέει εμπιστοσύνη στους πολίτες και να μπορεί να ανταποκριθεί στο κύρος τους θεσμού».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Αχ. Καραμανλή στην Ευτυχία Αδηλίνη για το Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Ερ. Κύριε Καραμανλή, ξεκινώ από όσα δημιουργήθηκαν, προ ημερών, με την στάση εργασίας στο μετρό η οποία προκάλεσε την οξεία αντίδρασή σας. Η συγκεκριμένη κινητοποίηση των εργαζομένων εξελίχθηκε σε βασικό θέμα της ημέρας στο οποίο τοποθετήθηκε και ο ίδιος ο πρωθυπουργός. Εκτιμάτε ότι επρόκειτο, επί της ουσίας, για «εκβιασμό» στην κυβέρνηση; Ποια ήταν η αιτία της στάσης εργασίας;

Απ: Όσο απίστευτο και αν φαίνεται, κυρία Αδηλίνη, αιτία ήταν η μετακίνηση 21 υπαλλήλων σε θέσεις εκδοτών εισιτηρίων, ώστε μαζί με την προμήθεια 100 επιπλέον ακυρωτικών μηχανημάτων, να μειώσουμε κάπως την ταλαιπωρία των πολιτών. Εμείς αντιλαμβανόμαστε πλήρως ότι για να φτάσουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς στο επίπεδο που πρέπει, χρειάζεται να δώσουν και οι εργαζόμενοι τον καλύτερο εαυτό τους. Γι’ αυτό και είμαστε έντιμοι και ειλικρινείς απέναντί τους -ενώ η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ τους ενέπαιζε με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Όμως τη νοοτροπία του «βολέματος» δεν τη δεχόμαστε με τίποτα. Ούτε τη λογική του εκβιασμού μιας ολόκληρης πόλης για χάρη λίγων που δεν θέλουν να ξεβολευτούν… Ξέρετε κάτι; Παραλάβαμε τις αστικές συγκοινωνίες -σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη- υπό διάλυση. Προσπαθούμε μέρα με τη μέρα να κάνουμε διαχείριση κρίσης, επισκευάζοντας κάποια λεωφορεία, επανασχεδιάζοντας ορισμένα δρομολόγια ή μειώνοντας τις χρονοαποστάσεις στο μετρό. Οι πολίτες έχουν δίκιο να μην είναι ικανοποιημένοι. Δεν φτάνουν αυτά. Αλλά δυστυχώς δεν μπορείς να διορθώσεις σε λίγους μήνες μια παρακμή 4,5 ετών. Οι οριστικές λύσεις, όπως για παράδειγμα η προμήθεια νέων λεωφορείων, θέλουν το χρόνο τους. Μέχρι τότε, το ελάχιστο που πρέπει όλοι να κάνουμε είναι να δίνουμε τον καλύτερό μας εαυτό. Κι αυτό θέλουμε να το καταλάβουν όλοι οι εργαζόμενοι στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το χρωστάμε στους συμπολίτες μας.

Ερ. Ως αρμόδιος υπουργός, προαναγγείλατε νομοθετική ρύθμιση για το προσωπικό ασφαλείας. Τι θα περιλαμβάνει η συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση;

Απ: Το αυτονόητο: Ότι όπως συμβαίνει σε πολλές χώρες, αλλά και στην πατρίδα μας στον ΟΣΕ, όταν κάνει το προσωπικό αντίστοιχη απεργιακή κινητοποίηση, στις ώρες αιχμής θα μένει κάποιο προσωπικό ασφαλείας που να εξασφαλίζει την ελάχιστη δημόσια υπηρεσία. Δηλαδή, έστω και με κάποια αραιά δρομολόγια, ο κόσμος θα πρέπει να μπορεί να πάει στη δουλειά του. Σεβόμαστε το δικαίωμα στην απεργία. Αλλά η απεργία δεν πρέπει να γίνεται εκβιασμός εις βάρος του κοινωνικού συνόλου. Και να σας πω και κάτι; Έτσι προστατεύουμε και τους ίδιους τους εργαζόμενους. Γιατί όταν κάποιοι συνδικαλιστές δεν νιώθουν την κοινωνία και παραλύουν μια ολόκληρη πόλη για τέτοιους λόγους, δυσφημούν βαρύτατα τους ίδιους τους συναδέλφους τους.

Ερ. Και μια και μιλάμε για το μετρό θα ήθελα να σας ρωτήσω για το μετρό Θεσσαλονίκης. Πότε οι Θεσσαλονικείς θα λύσουν το πρόβλημα της δημόσιας μετακίνησής τους, με τον ΟΑΣΘ να υπολειτουργεί και μετρό να μην υπάρχει;

Απ: Μεγάλα θέματα και τα δύο. Αν οι Αθηναίοι έχουν μια φορά δίκιο να είναι δυσαρεστημένοι από τις συγκοινωνίες, οι Θεσσαλονικείς έχουν δέκα… Όλοι γνωρίζουν ότι βρήκαμε τον ΟΑΣΘ ένα βήμα πριν την κατάρρευση. Αλλάξαμε διοίκηση, θέσαμε σε κυκλοφορία επιπλέον 102 λεωφορεία, καταργήσαμε τις διατάξεις περί ΑΣΥΘ που θα άφηναν τη Θεσσαλονίκη κυριολεκτικά χωρίς συγκοινωνία. Έτσι τουλάχιστον ο ΟΑΣΘ εξακολουθεί να υπάρχει, να λειτουργεί και να προσφέρει έστω και αυτές τις υπηρεσίες. Σύντομα θα κυκλοφορούν για λογαριασμό του ΟΑΣΘ άλλα 100-120 λεωφορεία των ΚΤΕΛ. Μέσα στο 2020 θα νοικιάσει άλλα 150 μεταχειρισμένα, σύγχρονα αντιρρυπαντικά οχήματα. Θα φτάσουμε έτσι σε λιγότερο από ένα χρόνο από την κατάρρευση που παραλάβαμε -μόλις 215 λεωφορεία- σε 480-500 λεωφορεία που είναι το ελάχιστο για την εξυπηρέτηση της πόλης και του νομού. Κοντά δηλαδή στα 550 που κυκλοφορούσαν το 2014. Όμως οριστικές λύσεις και στις δύο πόλεις θα δοθούν με το διαγωνισμό για την προμήθεια 1.000 νέων λεωφορείων, που θα διεξαχθεί μέσα στο 2020.

Όσο για το μετρό Θεσσαλονίκης, επιτέλους μπορούμε να πούμε ότι προχωράμε καλά για την υλοποίησή του. Η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου πιστοποιεί με τον πιο αδιαμφισβήτητο τρόπο ότι η λύση την οποία έχουμε επιλέξει επιτυγχάνει αυτό που όλοι θέλουμε: και μετρό και αρχαία. Συμφωνούν οι πολίτες, η αυτοδιοίκηση, οι παραγωγικές τάξεις της πόλης, τώρα και το ΚΑΣ. Ε, ας αφήσουμε τις ανούσιες αντιπαραθέσεις κι ας πάψουμε να πολιτικοποιούμε το ζήτημα. Λυπούμαι που διάβασα ότι κάποιοι λίγοι που διαφωνούν απειλούν με ενέργειες που δεν θα αλλάξουν το αποτέλεσμα αλλά θα καθυστερήσουν το έργο. Από αυτή τη συνέντευξή μας, κυρία Αδηλίνη, θέλω να τους απευθύνω έκκληση, και ιδίως στον ΣΥΡΙΖΑ που πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του ως αξιωματική αντιπολίτευση: Μην καθυστερήσετε κι άλλο το μετρό Θεσσαλονίκης με αντιδράσεις χωρίς αντίκρισμα. Είναι ώρα οι ειδικοί να κάνουν τη δουλειά τους ώστε να παραδοθεί τον Απρίλιο του 2023 ολοκληρωμένο.

Ερ. Αναφορικά με τα επιδόματα στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, θέλετε να μας εξηγήσετε τι αλλάξατε;

Απ: Για πρώτη φορά, τα επιδόματα στην ΥΠΑ συνδέονται με την αποδοτικότητα και την αποφυγή καθυστερήσεων στα αεροδρόμια. Αναφέρομαι βέβαια σε υφιστάμενα επιδόματα, που δεν προκαλούν αύξηση στο συνολικό κόστος της υπηρεσίας. Δηλαδή για πρώτη φορά συνδέουμε επιδόματα με αποτελέσματα. Λέμε το εξής απλό: Θέλετε παραπάνω αποδοχές; Φροντίστε να μην έχουν καθυστερήσεις οι πτήσεις. Και προς τιμήν τους, οι εργαζόμενοι το δέχτηκαν αμέσως και μπορώ να πω με μεγάλη ικανοποίηση. Γιατί καταλαβαίνουν ότι έτσι είναι καλύτερα για όλους. Για σκεφτείτε, πόσο καλύτερα θα λειτουργούσε το κράτος αν ίσχυε κάτι αντίστοιχο παντού; Ε λοιπόν σε αυτό πιστεύουμε και αυτό θέλουμε να κάνουμε.

Ερ. Να περάσουμε στα ελληνοτουρκικά και να σας ρωτήσω. Υπάρχει ορατός ο κίνδυνος ενός θερμού επεισοδίου κύριε Καραμανλή; Ο διπλωματικός αγώνας του πρωθυπουργού και του υπουργού Εξωτερικών έχει μέχρι τώρα μετρήσιμο αποτέλεσμα;

Απ: Η Τουρκία δεν είναι εύκολος γείτονας, το ξέρουμε καλά αυτό. Πόσο μάλλον που ο Ερντογάν θεωρεί τον εαυτό του κάτι σαν «ηγέτη μιας τοπικής υπερδύναμης». Συνεπώς ποτέ δεν μπορούμε -και δεν πρέπει- να αποκλείουμε το ενδεχόμενο να συμβεί ένα θερμό επεισόδιο. Η Ελλάδα πάντα οφείλει να είναι έτοιμη να αντιδράσει καταλλήλως. Εκτιμώ πάντως ότι τελικά δεν θα ξεφύγουν τα πράγματα. Και όλη η προσπάθεια του πρωθυπουργού βλέπετε ότι σαφώς έχει αποτελέσματα, αφού η διεθνής θέση της χώρας μας ενισχύεται. Δείχνει πυγμή ο Μητσοτάκης. Δεν διστάζει να αναδεικνύει την τουρκική προκλητικότητα, όπως και δεν διστάζει να διεκδικεί τη συνδρομή του ΝΑΤΟ. Και έτσι κερδίζει σοβαρές διπλωματικές συμμαχίες για τη χώρα μας.

Ερ. Εν τέλει, τι στάση πρέπει να τηρούμε έναντι της Τουρκίας για την επίλυση των διαφορών μας; Πρόσφατα ήρθε ξανά στη δημόσια συζήτηση και το αν η Ελλάδα αξιοποίησε ή όχι το Ελσίνκι…

Απ: Είναι πράγματι ένα διαχρονικό ζήτημα. Και μιας και αναφέρεστε στο Ελσνίνκι, καλό είναι να πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά: Η Ελλάδα, κυρία Αδηλίνη, παγίως αναγνώριζε ως μόνο θέμα προς διάλογο με την Τουρκία την υφαλοκρηπίδα. Στο Ελσίνκι, για πρώτη φορά, υπέγραψε κείμενο που αναφερόταν σε «μεθοριακές διενέξεις και συναφή θέματα». Από τότε, δεν μας έχουν απαντήσει οι ιθύνοντες εκείνης της περιόδου, ποιες «μεθοριακές διενέξεις» εννοούν πως έχουμε εμείς με την Τουρκία; Κι επιπλέον, αν υποθέσουμε ότι μπορούσαμε να αποκομίσουμε κάποια οφέλη από το Ελσίνκι έως την καταληκτική προθεσμία του 2004: Από το 1999 έως το 2004, δεν μεσολάβησαν μόνο οι 5 μήνες πρωθυπουργίας Καραμανλή, αλλά προηγήθηκαν τα 5 χρόνια πρωθυπουργίας Σημίτη… Είναι κι αυτό το θέμα, λοιπόν, μια απόδειξη ότι τα προβλήματα με την Τουρκία σήμερα, είναι σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα της πολιτικής Σημίτη. Τι πρέπει να κάνουμε τώρα λοιπόν; Η Ελλάδα πρέπει να τηρεί απέναντι στην Τουρκία στάση χωρίς φοβίες και συμπλέγματα. Με πίστη στο δίκαιο των ελληνικών θέσεων, αποφασιστικότητα, διορατικότητα και αποτελεσματικότητα στην οικοδόμηση διεθνών συμμαχιών.

Ερ: Τέλος, θα ήθελα να μου πείτε, εκτιμάτε ότι ο επόμενος Πρόεδρος της Δημοκρατίας πρέπει να είναι πολιτικός, προερχόμενος από τη ΝΔ;

Απ: Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας πρέπει να διαθέτει ειδικό πολιτικό βάρος, να εμπνέει εμπιστοσύνη στους πολίτες και να μπορεί να ανταποκριθεί στο κύρος του θεσμού. Σίγουρα θα μπορούσε να προέρχεται από το χώρο της ΝΔ. Βέβαια, κακά τα ψέματα, μιλάμε για μια θέση με υψηλή συμβολική σημασία αλλά χωρίς δυνατότητα άμεσης πολιτικής παρέμβασης. Το Σύνταγμα του 75 προέβλεπε για τον Πρόεδρο αρμοδιότητες που πλέον δεν υπάρχουν.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Λιβύη: Οι δυνάμεις του στρατάρχη Χάφταρ κατέλαβαν ένα πλοίο με πλήρωμα Τούρκους ναυτικούς “για να εξακριβώσουν το φορτίο του”

Από
Έμβολος
-

Οι δυνάμεις της ανατολικής Λιβύης, που είναι πιστές στον στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ, κατέσχεσαν σήμερα ένα πλοίο με σημαία Γρενάδας και με πλήρωμα αποτελούμενο από Τούρκους ναυτικούς στα ανοιχτά της Λιβύης, όπως ανέφερε ένας εκπρόσωπός τους, εν μέσω της κλιμακούμενης έντασης με την Άγκυρα, η οποία στηρίζει την αντίπαλη, διεθνώς αναγνωρισμένη κυβέρνηση (GNA) που εδρεύει στην Τρίπολη.

Ένα πολεμικό σκάφος του Εθνικού Λιβυκού Στρατού του Χάφταρ σταμάτησε το πλοίο στα χωρικά ύδατα της Λιβύης, στα ανοιχτά της πόλης Ντέρνα, και το ρυμούλκησε στο λιμάνι Ρας Ελ Χιλάλ “για επιθεώρηση και να εξακριβωθεί το φορτίο του”, είπε ο εκπρόσωπος Άχμεντ Μισμάρι στο πρακτορείο Reuters.

Οι δυνάμεις που στηρίζουν τον Χάφταρ έδωσαν στο πρακτορείο ένα βίντεο που δείχνει να σταματούν το πλοίο και να ανακρίνουν τρία μέλη του πληρώματος. Έδωσαν επίσης στη δημοσιότητα φωτογραφίες με τα διαβατήρια τριών Τούρκων υπηκόων.

Μέχρι στιγμής, δεν έχει διευκρινιστεί ποιο είναι το φορτίο του πλοίου. Σύμφωνα με μια έκθεση εμπειρογνωμόνων του ΟΗΕ, την οποία επικαλείται το πρακτορείο Reuters, η Τουρκία έχει στείλει στρατιωτικό εξοπλισμό στη Λιβύη, κατά παράβαση του εμπάργκο πώλησης όπλων που έχει επιβάλει ο Οργανισμός.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Χιλή: «Μπορεί να μη μάθουμε ποτέ» τι συνέβη στο εξαφανισμένο C-130 (Α/ΓΕΑ)

Από
Έμβολος
-

Ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας της Χιλής Αρτούρο Μερίνο Νούνιες προειδοποίησε ότι καθώς οι προσπάθειες να ανασυρθούν περισσότερα συντρίμμια του μεταγωγικού αεροσκάφους C-130 Hercules το οποίο συνετρίβη εν πτήσει προς την Ανταρκτική πριν από δύο εβδομάδες συναντούν μεγάλες δυσκολίες, ίσως δεν αποκαλυφθεί ποτέ τι του συνέβη.

Το C-130, με 17 μέλη πληρώματος και 21 επιβάτες, εξαφανίστηκε λίγη ώρα μετά την απογείωσή του από την Πούντα Αρένας, στην Παταγονία, στη νότια Χιλή.

Οι ακραίες καιρικές συνθήκες — χαμηλή νέφωση, ισχυροί άνεμοι, φουσκοθαλασσιά — περιέπλεξαν τις έρευνες, αλλά μερικές ημέρες αργότερα εντοπίστηκαν και ανακτήθηκαν συντρίμμια, προσωπικά αντικείμενα και ανθρώπινα υπολείμματα σε απόσταση 30 χιλιομέτρων από το σημείο όπου έγινε η τελευταία επαφή των χειριστών του αεροσκάφους με ελεγκτές στο έδαφος.

Αυτή την εβδομάδα ομάδες έρευνας συνέχισαν να ψάχνουν το βυθό στη Θάλασσα του Ντρέικ, αχανή θαλάσσια έκταση με μεγάλα βάθη, ως και 3.500 μέτρα.

Ο Μερίνο Νούνιες υπενθύμισε ότι δεν έχουν βρεθεί άλλα συντρίμμια και προειδοποίησε πως δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο «να μη μάθουμε ποτέ» τι συνέβη στο μεταγωγικό. «Ελπίζουμε ότι δεν θα φθάσει εκεί» το πράγμα, πρόσθεσε.

«Από όσα έχουμε βρει και με δεδομένο το υπόβαθρο (…), η αλήθεια είναι ότι το αεροσκάφος φαίνεται πως αποσυντέθηκε τελείως, είτε στον αέρα είτε κατά τη συντριβή του στη θάλασσα», τόνισε ο επικεφαλής του επιτελείου.

Αν βρίσκονταν μεγαλύτερα συντρίμμια, «αυτό θα μας επέτρεπε να βάλουμε στην άκρη τις λιγότερο πιθανές υποθέσεις και να επικεντρωθούμε στα πραγματικά αίτια του δυστυχήματος», συνέχισε.

«Σε αυτό το στάδιο, μελετάμε όλες τις πιθανές υποθέσεις, με ανοικτό μυαλό. Είμαστε όλοι μας πιλότοι — θέλουμε λοιπόν να μάθουμε τι ακριβώς συνέβη σε αυτό το αεροπλάνο, για να λάβουμε διορθωτικά μέτρα, αν υπάρχει οτιδήποτε που μπορούμε να κάνουμε. Όλο αυτό μας προκαλεί μεγάλο άγχος, διότι είμαστε υποχρεωμένοι να συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, οι πτήσεις στην Ανταρκτική πρέπει να συνεχιστούν», συμπλήρωσε ο αρχηγός του ΓΕΑ της Χιλής.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Καταιγίδα Έλσα: Οκτώ νεκροί σε Ισπανία και Πορτογαλία, ένας αγνοούμενος στη Γαλλία

Από
Έμβολος
-

Μία γυναίκα από τη Νότια Κορέα έχασε τη ζωή της όταν χτυπήθηκε από συντρίμμια στη Μαδρίτη, ένας Ολλανδός σέρφερ πνίγηκε στη νοτιοδυτική Ισπανία, ένας οδηγός παρασύρθηκε από υπερχειλισμένο ποταμό στον νότο και ένας άνδρας αγνοείται στα ανοικτά των γαλλικών αρχών: η καταιγίδα Έλσα εξακολουθούσε χθες Σάββατο να πλήττει τη δυτική Ευρώπη, έχοντας προκαλέσει μέχρι στιγμής τον θάνατο οκτώ ανθρώπων από την Πέμπτη.

Η 32χρονη Νοτιοκορεάτισσα τραυματίστηκε θανάσιμα όταν έπεσαν επάνω της θραύσματα από ένα δημόσιο κτίριο, που αποκολλήθηκαν λόγω των πολύ ισχυρών ανέμων που πνέουν στη Μαδρίτη, όπως ανέφερε στους δημοσιογράφους ο υπουργός Εσωτερικών της τοπικής κυβέρνησης Ενρίκε Λόπεθ. Το συγκεκριμένο κτίριο είχε ελεγχθεί το 2015 και τότε δεν διαπιστώθηκε κάποιο πρόβλημα.

Εξάλλου, ένας 60χρονος Ολλανδός πνίγηκε ενώ έκανε σερφ στην επαρχία Ουέλβα της νοτιοδυτικής Ισπανίας.

Ένας άλλος άνδρας έχασε τη ζωή του χθες όταν το αυτοκίνητό του παρασύρθηκε από έναν ποταμό στην Ουασκάρ στην επαρχία της Γρενάδας, ανακοίνωσε η τοπική κυβέρνηση της Ανδαλουσίας.

Στη νοτιοανατολική Γαλλία, αγνοείται ένας άνδρας ο οποίος έπεσε στα νερά της Μεσογείου από ένα ιστιοφόρο. Ένας φίλος του που βρισκόταν στο ίδιο σκάφος σώθηκε.

Συνολικά έξι άνθρωποι στην Ισπανία και δύο στην Πορτογαλία έχουν χάσει τη ζωή τους από την καταιγίδα Έλσα. Εξαιτίας της σφοδρότητας των φαινομένων και των πλημμυρών που προκλήθηκαν χθες σταμάτησε η κυκλοφορία των τρένων μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο.

Αφού επλήγησαν από δύο επεισόδια ακραίων φαινομένων στη διάρκεια ενός μήνα, από τα οποία έχασαν τη ζωή τους 14 άνθρωποι, η Κυανή Ακτή και η Κορσική πλήττονται και πάλι από την Παρασκευή από σφοδρές βροχοπτώσεις και θυελλώδεις ανέμους.

Στην Κορσική, το αεροδρόμιο του Αιάκειου έκλεισε λόγω πλημμύρας, όπως ανέφερε ο Αλέν Σαριέρ, ο γενικός γραμματέας της επαρχίας Νότιας Κορσικής.

Εξάλλου μόλις πέρασε η καταιγίδα Έλσα μία άλλη, η Φαμπιάν, έχει ήδη αρχίσει να πλήττει με πολύ ισχυρούς ανέμους περιοχές της Ισπανίας όπως τη Γαλικία, όπου καταγράφηκαν ριπές ταχύτητας 170 χιλιομέτρων την ώρα, με αποτέλεσμα να ακυρωθούν 14 πτήσεις, σύμφωνα με την Aena την υπηρεσία διαχείρισης αεροδρομίων Δεκατρείς ακόμη πτήσεις που θα προσγειώνονταν στη Γαλικία αναγκάστηκαν να αλλάξουν προορισμό προς άλλα αεροδρόμια της Ισπανίας και της Πορτογαλίας.

Η Γαλικία και η γειτονική επαρχία Αστούριας έχουν τεθεί σε κόκκινο συναγερμό, ενώ περίπου 8.000 νοικοκυριά στη Γαλικία δεν έχουν ηλεκτρικό ρεύμα εξαιτίας των ζημιών που προκλήθηκαν στο δίκτυο.

Η καταιγίδα Φαμπιάν έφτασε χθες και στις ακτές του Ατλαντικού της Γαλλίας και αναμένεται μέχρι σήμερα να πλήξει τις μισές περιοχές του νότου.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΔΕΗ: Μείωση κόστους κατά 400 εκατ. ευρώ ετησίως θα φέρει η απολιγνιτοποίηση

Από
Έμβολος
-

Κατά 400 εκατ. ευρώ το χρόνο μειώνεται ο λογαριασμός της ηλεκτρικής ενέργειας με την απόσυρση της πλειονότητας των λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ ως το 2023 που προβλέπει το πενταετές επιχειρησιακό σχέδιο. Στο διάστημα αυτό οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής της ΔΕΗ προβλέπεται να μειωθούν κατά 15 εκατ. τόνους ή 75%, από 20 εκατ. τόνους το 2019, σε 5 εκατ.τόνους το 2023.

Η μέση τιμή των δικαιωμάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΔΕΗ, διαμορφώνεται εφέτος κοντά στα 26 ευρώ ανά τόνο, που σημαίνει ότι ο περιορισμός των εκπομπών κατά 15 εκατ. τόνους οδηγεί σε μείωση του κόστους παραγωγής ρεύματος κατά 390 εκατ. ευρώ. Ποσό που μπορεί να είναι μεγαλύτερο αν – σύμφωνα με τις προβλέψεις – οι τιμές των δικαιωμάτων αυξηθούν περαιτέρω τα επόμενα χρόνια.

Η εκτόξευση του κόστους για τα δικαιώματα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (οι τιμές του CO2 αυξήθηκαν από τα 6 ευρώ περίπου το 2017 στα 15 ευρώ το 2018) ήταν μία από τις βασικές αιτίες του οικονομικού εκτροχιασμού της ΔΕΗ. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2018 η  συνολική δαπάνη της ΔΕΗ για δικαιώματα CO2 διπλασιάστηκε σε 279,5 εκατ. ευρώ, από 141,6 εκατ. το 2017.

Το business plan που παρουσίασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΗ, Γιώργος Στάσσης, προβλέπει ότι το μερίδιο του λιγνίτη στην παραγωγική βάση της ΔΕΗ θα μειωθεί σε 8% το 2024, από 37% το 2019, ενώ οι ανανεώσιμες πηγές θα ανέβουν στο 17% από 2% και το φυσικό αέριο μαζί με τα υδροηλεκτρικά στο 74% από 61%.

Η ηλικία των μονάδων της ΔΕΗ κλιμακώνεται σήμερα μέχρι τα 40 χρόνια, ενώ τη χρονιά που θα αποσυρθούν θα είναι ακόμα μεγαλύτερη.

Σύμφωνα με την ‘Αδεια Παραγωγής της ΔΕΗ:

-Οι μονάδες 1 και 2 του Αμυνταίου που θα αποσυρθούν το 2020 εντάχθηκαν το 1987.

-Οι μονάδες Καρδιάς 3 και 4 εντάχθηκαν το 1990 και το 1991 αντίστοιχα και θα αποσυρθούν το 2021.

-Η Μεγαλόπολη 3 είναι η παλαιότερη μονάδα με έτος ένταξης το 1980. ‘Αρα, το 2022 που θα αποσυρθεί, θα έχει συμπληρώσει 43 χρόνια. Την ίδια χρονιά αποσύρονται οι 4 μονάδες του Αγίου Δημητρίου που εντάχθηκαν σταδιακά από το 1984 ως το 1986.

-Το 2023 αποσύρονται οι Μεγαλόπολη 4 (έτος ένταξης το 1991), Μελίτη (2003) και ‘Αγιος Δημήτριος 5 (1997).

Διευκρινίζεται ότι σε κάθε περίπτωση υπολογίζεται το ισοδύναμο έτος ένταξης για το οποίο λαμβάνονται υπόψη και οι επενδύσεις εκσυγχρονισμού των μονάδων που έχουν μεσολαβήσει.

Πέρα από τη μείωση του κόστους, ο επικεφαλής της ΔΕΗ έθεσε και θέμα «αποζημίωσης» της επιχείρησης για τις υπηρεσίες διασφάλισης του ενεργειακού εφοδιασμού της χώρας, λέγοντας ότι η ΔΕΗ θα διατηρήσει σε λειτουργία τα επόμενα χρόνια λιγνιτικές μονάδες – παρά το γεγονός ότι είναι ζημιογόνες – για λόγους διασφάλισης της ενεργειακής επάρκειας της χώρας και θα πρέπει να αποζημιωθεί για αυτό. Τόνισε, δε, ότι το θέμα θα τεθεί σε συζήτηση με την Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας και την γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της ΕΕ. Πηγές της ΡΑΕ ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι το θέμα θα μπορούσε να τεθεί στο πλαίσιο των μηχανισμών εφεδρείας που εφαρμόζονται και σε άλλες χώρες της ΕΕ, σε κάθε περίπτωση όμως ο μηχανισμός που θα εφαρμοστεί θα πρέπει να κοινοποιηθεί στην Κομισιόν για έγκριση.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Γαλλία: Ο πρόεδρος Μακρόν ανακοίνωσε ότι δεν θα λάβει τη σύνταξη που δικαιούνται όλοι οι πρώην πρόεδροι της χώρας

Από
Έμβολος
-

Ο πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν δεν θα λάβει τη σύνταξη που προβλέπεται για όλους τους πρώην προέδρους της χώρας, ανακοίνωσε χθες Σάββατο το Μέγαρο των Ηλυσίων, την ώρα που συνεχίζεται το απεργιακό κύμα στη χώρα κατά της μεταρρύθμισης του συνταξιοδοτικού συστήματος.

Ο Μακρόν, που γιόρτασε τα 42α γενέθλιά του χθες και η θητεία του οποίου φτάνει ως το 2022, αποφάσισε επίσης να μην δεχθεί μία θέση στο Συνταγματικό Συμβούλιο. Όλοι οι πρώην πρόεδροι της Γαλλίας γίνονται ισόβια μέλη του και λαμβάνουν αποζημίωση 13.500 μηνιαίως.

Η απόφαση αυτή του Γάλλου προέδρου ανακοινώθηκε την ώρα που συνεχίζεται το κίνημα των απεργιών και των διαδηλώσεων κατά της μεταρρύθμισης του συνταξιοδοτικού συστήματος που προωθεί ο Μακρόν, ο οποίος χθες –17η ημέρα των κινητοποιήσεων– ζήτησε από τα συνδικάτα να κηρύξουν «εκεχειρία» για τα Χριστούγεννα.

Σύμφωνα με το Μέγαρο των Ηλυσίων, ο Μακρόν με την ανακοίνωσή του αυτή έχει στόχο απλώς να επιδείξει «συνέπεια».

Ο Εμανουέλ Μακρόν γίνεται ο πρώτος πρόεδρος της Γαλλίας που αρνείται να λάβει τη σύνταξη αυτή των 6.220 ευρώ μηνιαίως μικτά, την οποία δικαιούται αμέσως μόλις λήξει η θητεία του. Σύμφωνα με νόμο του 1955, τη σύνταξη λαμβάνουν όλοι οι πρώην πρόεδροι ισοβίως, ανεξαρτήτως ηλικίας, διάρκειας της θητείας τους και εισοδημάτων.

«Αποφάσισε να μην εφαρμόσει τον νόμο αυτό το 2022, ούτε το 2027, σε περίπτωση δεύτερης θητείας του», διευκρίνισε το γραφείο του Μακρόν.

Το Μέγαρο των Ηλυσίων σημείωσε ότι στο πλαίσιο της μεταρρύθμισης του συνταξιοδοτικού συστήματος θα «δημιουργηθεί ένα νέο σύστημα». Η συνέπεια απαιτεί ο νόμος του 1955 να μην ισχύει πλέον για κανέναν μελλοντικό πρόεδρο της Γαλλίας, εξήγησε το γραφείο του Μακρόν.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τα αριστερομπάχαλα, οι αριστεροεκβιαστές και το «κόψιμο» Σπίρτζη – Γράφει ο Νίκος Γ. Σακελλαρόπουλος

Από
Νίκος Σακελλαρόπουλος
-

Πολλά εν ολίγοις σήμερα.

Σακελλαρόπουλος Γ. Νίκος
Γράφει ο συνεργάτης του Έμβολος δημοσιογράφος Νίκος Γ. Σακελλαρόπουλος

@Οι άριστερομπάχαλοι θεωρούν πράξη αντίστασης στην εξουσία να καίνε κάθε μέρα το χριστουγεννιάτικο δέντρο στα Εξάρχεια. Ομολογώ ότι δεν μπορώ να κατανοήσω  ποιοι είναι πιο γελοίοι. Εκείνοι ή όσοι τους υπερασπίζονται;

@  Ζούμε στην χώρα που το Χριστουγεννιάτικο δέντρο δεν αρκεί να στηθεί και να στολιστεί. Χρειάζεται και να φυλάσσεται από δυνάμεις ασφαλείας.

@ Είναι κι αυτά τα δέντρα που μεταμφιέζονται σε Χριστουγεννιάτικα και πάνε νυχτιάτικα  στα Εξάρχεια και … νοχλάνε την επανάσταση που ξεκουράζεται με την μολότωφ παραπόδα…

@ Ας είναι, ας ενωθούμε κι ας αναφωνήσουμε δυνατά όλοι μαζί: Δέντρα (Χριστουγεννιάτικα) Γουρούνια – Δολοφόνοι! Νο Πασαράν!  Το άκουσε άραγε η Ελένη Ράντου να το γράψει; Πάμε μία ακόμα πιο δυνατά!…
@ Δυο καμένα δέντρα μέσα σε διάστημα δυο ημερών στην πλατεία Εξαρχείων. Είναι βέβαιο πια ότι ο καπιταλισμός πνέει τα λοίσθια…

@Τα αριστερομπάχαλα αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι δεν τη βγάζουν καθαρή με τον Χρυσοχοΐδη.  Και σκούζουν δεξιά κι αριστερά για …αστυνομικό κράτος.  Όμως, έχω την πεποίθηση ότι κάθε φορά που ο Τσίπρας, ο Πολάκης, ο Πέτρος Κόκκαλης, η Έλενα Ακρίτα, ο Παπαδημούλης , η Ράντου και άλλοι δημοκράταροι …καταδικάζουν τον Μιχάλη, τόσο εκείνος θα γίνεται ακόμη πιο δημοφιλής!

@ Χθες είχε το θράσος να εμφανιστεί ο Τόσκας. Επί των ημερών του οποίου καιγόταν η Αθήνα βράδυ παρά βράδυ, οι μπάχαλοι έκαναν συνεχώς πάρτυ κι εκείνος

φωτογραφιζόταν με το user name και το password του υπολογιστή στο υπουργείο του σε κοινή θέα! Να μη πω και για το Μάτι! Ο Τόσκας, λοιπόν, εμφανίστηκε και δήλωσε ότι ο ίδιος κατάργησε την ομάδα «Δέλτα» επειδή ήταν μπαχαλάκηδες του κράτους!!!!! Τι να πούμε τώρα; Τι; Πολύ περισσότερο όταν είναι γνωστό ποιος είναι αήττητος; Το έχω ξαναπεί και ξαναγράψει: Το ότι αυτή η χώρα υπάρχει μετά την πανωλεθρία ΣΥΡΙΖΑ, ΜΟΝΟ σε θαύμα μπορεί να αποδοθεί…

@ Πάμε σε άλλο θέμα. Την εβδομάδα που πέρασε οι Αθηναίοι ταλαιπωρήθηκαν επειδή 21 εργαζόμενοι στο Μετρό (που είχαν προσληφθεί για τα εκδοτήρια εισιτηρίων αλλά είχαν ….τρουπώσει σε άλλες θέσεις) έπρεπε να γυρίσουν στις οργανικές τους θέσεις. Εκείνοι δεν το δέχθηκαν και μαζί με τους συνδικαλιστές κήρυξαν αιφνιδιαστικά στάση εργασίας και … «διέλυσαν» το λεκανοπέδιο.  Αφού λοιπόν έγινε αυτό και ξεσηκώθηκε σάλος από όλη την κοινωνία (πολύ περισσότερο αφού πολλοί θυμήθηκαν τα τεράστια προνόμια των εργαζομένων στο Μετρό) οι 21 έπρεπε να παρουσιαστούν σε συγκεκριμένο και ορισμένο σημείο για να εκπαιδευθούν στα νέα τους καθήκοντα. Αμ δε…

@ Προσέξτε:  Εκεί που θα γινόταν η εκπαίδευση των 21, πήγαν οι συνδικαλιστές, απαγόρευσαν στους 21 να εκπαιδευθούν και έδιωξαν κακήν κακώς τους εκπαιδευτές!!! Με απύθμενο θράσος!

@ Ερώτηση: Αν αυτό συνέβαινε σε οποιαδήποτε ιδιωτική επιχείρηση, πόσο θα παρέμεναν στις θέσεις τους οι συνδικαλοτραμπούκοι;

@ Ερώτηση: Τι στα κομμάτια πρέπει αν συμβεί για να απολύονται κάποιοι από το δημόσιο;

@ Για να μη ψάχνετε (ή ψάχνω) απαντήσεις που δεν θα δοθούν ποτέ, θα παρακολουθούμε τα ίδια και τα ίδια. Δημοσίους υπαλλήλους να απαιτούν και να καταλύουν νόμους και κράτος.  Πολύ περισσότερο αφού η κοινωνία δεν απαιτεί ιδιωτικοποιήσεις.

@ Επαναφέρω το μέγιστο ερώτημα: Γιατί πρέπει να είναι δημόσιος υπάλληλος αυτός που εκδίδει εισιτήρια του Μετρό; Γιατί πρέπει να είναι δημόσιος υπάλληλος ο οδηγός των συρμών ή ο οιοσδήποτε άλλος εργαζόμενος του Μετρό;

@ Πάμε και σ’ ένα τρίτο θέμα. Για το οποίο σας είχαμε γράψει και προϊδεάσει (άρθρο με τίτλο «Η μυστική παραίτηση Τσακαλώτου και τα ελληνοτουρκικά», 17 Δεκεμβρίου) αναφορικά  με όσα συμβαίνουν στο εσωκομματικό πεδίο του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει … πασοκικής διεύρυνσης. Ξαναλέμε και σήμερα ότι ο Τσίπρας αμφισβητείται σοβαρά για την επιλογή του. Από τους κλασσικούς Αριστερούς του 3%. Μιλάμε για μάχες χαρακωμάτων!

@ Προσέξτε: Προχθές ανακοινώθηκε  το Πολιτικό Συμβούλιο της Κεντρικής Επιτροπής Ανασυγκρότησης, που θα οργανώσει το 3ο Συνέδριο του ΣΥΡΙΖΑ την Άνοιξη. Μιλάμε για 41 μέλη. Τα 23 από την Πολιτική Γραμματεία του ΣΥΡΙΖΑ και τα 18 διάφοροι πρώην Πασόκοι. Είναι ένα όργανο που συνυπάρχει ο Σκουρλέτης με το Ραγκούση, ο Βούτσης με τον Τζουμάκα, ο Φίλης με τη Ξενογιανακοπούλου, ο Τσακαλώτος με το Μωραΐτη, ο Δρίτσας με τη Βάρτζελη, ο Πάνος Λάμπρου με τον Μαδεμλή και πάει λέγοντας…

@ Ποιος λείπει; Ποιον πέταξαν εκτός οι κομματικοί Σκουρλέτης και Βούτσης παρά την αντίθετη θέληση Τσίπρα;  Λείπει ο Σπίρτζης!!  Ο υπουργός των εγκαινίων του Μετρό Θεσσαλονίκης σε …καμβά!!!

@ Η απόφαση ελήφθη τη νύχτα της Πέμπτης που μαζεύτηκαν στην Κουμουνδούρου αμιγώς κομματικοί. Με καθοριστική την παρέμβαση του Βούτση που υποστήριξε ότι το νέο όργανο πρέπει να έχει ΜΟΝΟ τα μέλη της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ και  εκπροσώπους των νέων τάσεων κι όχι άλλα πρόσωπα  που θα του στερούν «θεσμικότητα».  Έτσι «κόπηκε ο Σπίρτζης» κι οι μάχες μαίνονται εν όψει Άνοιξης…

@ Για να γίνεται κατανοητό, κάνουμε λιανά ότι το «κόψιμο» Σπίρτζη δεν αφορά τον ίδιο ως πρόσωπο, αλλά το μήνυμα που έπρεπε να φτάσει (και πάλι) στον Τσίπρα.

Πρωτοσέλιδοι βασικοί τίτλοι εφημερίδων της Κυριακής 22 Δεκεμβρίου 2019

Από
Έμβολος
-

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ 22/12/2019

Real News: «Ο Μακρόν φοβάται θερμό επεισόδιο!»

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: «Σχέδιο «Καρολίνσκα» για την Υγεία»

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ: «Οι πίνακες με τις ελαφρύνσεις για το 2020»

ΕΘΝΟΣ: «Κλείνει σχολεία η υπογεννητικότητα»

ΤΟ ΒΗΜΑ: «Παράθυρο Άγκυρας στη Χάγη»

Η ΑΥΓΗ: «Ελλάδα 2020. Προκλήσεις και μέτωπα για την αριστερά»

Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ: «Τα τέσσερα σενάρια για «θερμό» Ιανουάριο»

Ο ΛΟΓΟΣ: «Έρευνα αγοράς για το Χριστουγεννιάτικο τραπέζι»

ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑ: ««Δουλεύουμε δικά μας μοντέλα βιωσιμότητας του χρέους»»

KONTRA NEWS: «Υπογραφή-δώρο 65.000.000 € και η ομερτα για τη Novartis»

ΤΟ ΠΑΡΟΝ: «Μας έχουν ξεγράψει»

Documento: «Κράτος σερίφηδων»

1...13,46613,46713,468...18,338Σελίδα 13,467 από 18,338