Η συνέντευξη του ανεξάρτητου βουλευτή Β2 Δυτικού Τομέα Αθήνας και πρώην υπουργού, Παναγιώτη Κουρουμπλή, στον Γιάννη Παργινό

ΕΡΩΤΗΣΗ: Το Συνέδριο τέλειωσε. Πέτυχε το στόχο του; Και τι προσδοκάτε από την άμεση εκλογή προέδρου και ΚΕ στις 15 Μαΐου;

– Ο ΣΥΡΙΖΑ -ΠΣ θα αποδείξει ότι και θέλει και μπορεί να παραμείνει ένα πολιτικό υποκείμενο που μπορεί να διαβάσει τα μηνύματα των καιρών. Στις εκλογές του Μαΐου του 2012 και του Ιουνίου, μέσα σε ένα μήνα, κατόρθωσε να κάνει την μεγαλύτερη υπέρβαση και να μετατραπεί, από συνιστώσες, σε ένα ενιαίο κόμμα. Σήμερα, με την τελευταία απόφαση να εκλέγεται ο πρόεδρος και η Κ.Ε. από τα μέλη, υπερβαίνει την λογική του μικρού κόμματος, φιλοδοξώντας να διεισδύσει σε όλες τις γωνιές της Ελλάδας και να γειωθεί – με λογικές ανοικτού κόμματος – με την  κοινωνία.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Εσείς έχετε διαγραφεί από την ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ. Πως αντιμετωπίζετε το θέμα;

– Έχω διαγραφεί από την Κοινοβουλευτική Ομάδα μόνο, όχι από το κόμμα και για αυτό είμαι και υποψήφιος στην διαδικασία εκλογής μελών της Κ.Ε. Στο κόμμα αυτό,  επέλεξα συνειδητά να προσχωρήσω, από το φθινόπωρο του 2011, έχοντας και την ιδιότητα του βουλευτή, μετά από εκείνο το «ΟΧΙ» της διαγραφής μου από το ΠΑΣΟΚ, το μεγαλύτερο τότε κόμμα της Βουλής. Πίστεψα και εξακολουθώ να πιστεύω στο όραμα του Αλέξη Τσίπρα και όλων των συντρόφων και συντροφισσών που συνάντησα τότε σε αυτό των χώρο, για να δημιουργήσουμε με την συμμετοχή όλων, την μεγάλη κυβερνώσα αριστερά.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Πολλοί λένε, ότι στο ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν 2 κόμματα. Ο παλιός ΣΥΝ του 3 – 5% και οι από τον ευρύτερο χώρο της κεντροαριστεράς προερχόμενοι. Μήπως δεν έχει ομογενοποιηθεί πολιτικά ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ;

– Όσοι αναφέρονται αρνητικά στο 3% με τόσο εύκολο τρόπο, δεν γνωρίζουν πολιτική ιστορία και όσοι πάλι φοβούνται την διεύρυνση, δεν αντιλαμβάνονται τη νέα πραγματικότητα. Χωρίς το 3% δεν θα υπήρχε εξέλιξη κυβερνώσας αριστεράς  και χωρίς την διεύρυνση δεν θα είχαμε πετύχει να καταστήσουμε τον ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  σταθερό πόλο εξουσίας. Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  δεν είχε ομογενοποιημένο πολιτικό προσανατολισμό, δεν θα ήταν σήμερα, μετά από 10 χρόνια, μία από τις κυρίαρχες πολιτικές δυνάμεις. Όσοι θέτουν τέτοιο ζήτημα ή δεν γνωρίζουν, ή νιώθουν ανασφάλεια για το ρόλο που θέλουν να έχουν. Ο  ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  κυβέρνησε 4 χρόνια, ξεπέρασε χωρίς εσωτερικούς κραδασμούς κρίσιμα ζητήματα, όπως οι Πρέσπες και τώρα αποδεικνύει με τον παλμό και τις προγραμματικές θέσεις που είχε το Συνέδριο ότι μπορεί  και θα είναι στις επόμενες εκλογές η πρώτη κυρίαρχη πολιτική δύναμη. Παρακολούθησα ώρες ατελείωτες τις τοποθετήσεις των συντρόφων και συντροφισσών, υπάρχει άποψη ότι υπήρξαν διαφορετικές πολιτικές και ιδεολογικές διαφορές; Όχι. Διαδικαστικές ναι. Αλλά ένα ενιαίο κόμμα κρίνεται από το πρώτο και όχι από το δεύτερο.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Ως παλιός κοινοβουλευτικός, πιστεύετε ότι το κόμμα σας μπορεί να έρθει πρώτο στις εκλογές; Έχετε κάνει την αυτοκριτική σας  για τα λάθη της πρώτης φορά αριστερά;

Θα είμαστε πρώτο κόμμα γιατί το οφείλουμε στην κοινωνία για να αναχαιτίσουμε τον σημερινό ολετήρα. Τώρα πλέον το πιστεύω. Τώρα όλο και περισσότερο η κοινωνία αντιλαμβάνεται τον ρόλο της σημερινής κυβέρνησης. Μια κυβέρνηση που με ψίχουλα προσπαθεί να επικαλύψει την πραγματική αισχροκέρδεια και την αδιαφανή ρήτρα στο ηλεκτρικό ρεύμα. Η κοινωνία αρχίζει να ακούει τον πολιτικό λόγο του Αλέξη Τσίπρα και του ΣΥΡΙΖΑ -Π.Σ. Είμαστε μια Ευρωπαϊκή προοδευτική δύναμη, αποφασισμένη να συγκρουστούμε με την βαρβαρότητα που έστειλε χιλιάδες ανθρώπους εκτός ΜΕΘ στον τάφο, που υποκύπτει στην λογική συγκεκριμένων συμφερόντων στον χώρο της ενέργειας, που ανέχεται την ακρίβεια να στραγγαλίζει την ζωή εκατομμυρίων πολιτών, να διατηρεί το αδιέξοδο καθεστώς παρατεταμένης εφηβείας στους νέους. Ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  μπορεί πρόσωπο με πρόσωπο να ισχυριστεί ότι θα αντιμετώπιζε και θα αντιμετωπίσει τα ζητήματα αυτά με πρόσημο την κοινωνία και όχι την ελληνική ολιγαρχία. Ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  κυβέρνησε σε ασφυκτικό καθεστώς μνημονίων, κράτησε όμως την κοινωνία όρθια. Αφήσαμε πελώριο αποθεματικό, ότι δεν έκανε καμία κυβέρνηση μέχρι τότε, υπερασπιστήκαμε τα εθνικά θέματα της πατρίδας. Ως κόμμα είμαστε το μοναδικό κόμμα που έκανε απολογισμό. Έγιναν και λάθη. Θα μπορούσαμε να κάνουμε και μεγαλύτερη αυτοκριτική, π.χ. ήταν λάθος πιστεύω ότι υποκύψαμε στην πίεση κατάργησης του ΕΚΑΣ.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Υπάρχει μια σκληρή αντιπαλότητα μεταξύ ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ. Κρίνετε, πως μπορούν να λειανθούν οι όποιες αντιθέσεις και να συγκυβερνήσουν οι δύο χώροι;

Και οι άνθρωποι του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ  και οι άνθρωποι του ΚΙΝΑΛ,  πρέπει να αποδείξουμε εν τοις πράγμασι, ότι δεν είναι η κοινωνία χάριν υμών, αλλά είμαστε εμείς, χάριν της κοινωνίας. Όταν η κοινωνία βρίσκεται σε τόσο μεγάλη απόγνωση, απόγνωση επιβίωσης, απόγνωση ζωής, δεν χωράει το άκαρπο εγώ του καθενός. Με όλο τον σεβασμό στην νέα ηγεσία του ΚΙΝΑΛ, διερωτώμαι ως απλός πολίτης: στην περίπτωση που ο ελληνικός λαός, με την απλή αναλογική, καταστήσει πρώτο κόμμα το ΚΙΝΑΛ και του δοθεί η εντολή να σχηματίσει κυβέρνηση με την ΝΔ  ή με το ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ. Ποιο κόμμα θα επιλέξει; Υπάρχει ενδεχόμενο να επιλέξει την ΝΔ; Εγώ δεν το διανοούμαι. Πρέπει να έχουμε ως παράδειγμά μας, πως αντέδρασε η κοινωνία και πως συμπεριφέρθηκε, σε εκείνους που αρνήθηκαν την συνεργασία με τον Κόστα στην συγκρότηση προοδευτικής κυβέρνησης στην Πορτογαλία. Τους έστειλε στα αζήτητα.

Αν και ουσιαστικά δεν υπάρχει καλλιέργεια στη χώρα μας και η ΕΒΖ δε λειτουργεί, το ΥΠΑΑΤ περιλαμβάνει συνδεδεμένη για τα ζαχαρότευτλα στον φάκελο του στρατηγικού σχεδίου της ΚΑΠ (2023-2027) που κατατέθηκε στην Ε. Ε. Ακούγεται σαν «ειρωνεία» ότι παραμένει συνδεδεμένη στα τεύτλα 50,5 ευρώ το στρέμμα για τους παραγωγούς που θα πρέπει να παραδίνουν το προϊόν σε μια ανύπαρκτη Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης. Μάλιστα, αναφέρει για μια καλλιέργεια που θα φτάσει στα 13.630 στρέμματα. Θυμίζουμε ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης προχώρησε στην ενοικίαση των εργοστασίων στο Πλατύ και στις Σέρρες της ΕΒΖ που επί δύο χρόνια χρησιμοποιούνται από τον ενοικιαστή ως αποθηκευτικοί χώροι, χωρίς να παράξει ούτε γραμμάτιο ζάχαρης. Το 2021 καλλιεργήθηκαν περί τα 4.000 στρέμματα, με σκοπό να αξιοποιηθούν ως πρώτη ύλη για παραγωγή βιοαερίου και πληρώθηκαν με 26,5 ευρώ ο τόνος.

Με δεδομένα όλα τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Προτίθεστε να μας ενημερώσετε άμεσα για το πιθανό ενδεχόμενο αποζημίωσης των αγροτών;
2. Γιατί δεν εφαρμόστηκε ποτέ το σχέδιο εξυγίανσης της ΕΒΖ από την τράπεζα Πειραιώς;

Ο ερωτών Βουλευτής

ΒΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ

Σε λειτουργία βρίσκεται από το πρωί της Τρίτης το vouchers.gov.gr. Πρόκειται για την πλατφόρμα Fuel Pass για την ενίσχυση φυσικών προσώπων και ελεύθερων επαγγελματιών με σκοπό την αντιμετώπιση της αύξησης κόστους καυσίμων κίνησης, σύμφωνα με όσα σχεδίασαν και υλοποίησαν ο Υπουργός Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκος Πιερρακάκης, ο Υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνις Γεωργιάδης, ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών Θόδωρος Σκυλακάκης και ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Θοδωρής Λιβάνιος και ορίζονται στην υπ’ αρ. 2653/12-04-2022 Κοινή Υπουργική Απόφαση.

Το vouchers.gov.gr απευθύνεται σε περισσότερους από 3 εκατομμύρια δικαιούχους και αφορά στην ενίσχυση για το κόστος κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Απριλίου, Μαΐου και Ιουνίου 2022. Το ποσό της ενίσχυσης κυμαίνεται από 30 έως 50 ευρώ και εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος και την κύρια κατοικία του δικαιούχου. Ο συνολικός προϋπολογισμός της δράσης ανέρχεται σε 130 εκατομμύρια ευρώ, από πιστώσεις που διατέθηκαν από τις Γενικές Κρατικές Δαπάνες του Υπουργείου Οικονομικών. Η πλατφόρμα υλοποιήθηκε από την Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ Μ.Α.Ε.), εποπτευόμενο φορέα του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με τη συνεργασία της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).

Δικαιούχοι του Fuel Pass είναι όλοι οι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδος με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2020 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ. Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα ΙΧ όχημα ή μοτοσυκλέτα – μοτοποδήλατο, υπό την προϋπόθεση το συγκεκριμένο μέσο μετακίνησης να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας. Το φυσικό πρόσωπο θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα ποσοστό συνιδιοκτησίας επί του οχήματος, ή αυτό να βρίσκεται σε καθεστώς leasing.

Η πλατφόρμα θα ανοίγει σταδιακά, ανάλογα με το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ των πολιτών. Συγκεκριμένα την Τρίτη 26 Απριλίου θα μπορούν να κάνουν αίτηση οι πολίτες των οποίων οι ΑΦΜ λήγουν σε 0, 1 και 2. Έως την Παρασκευή 29 Απριλίου θα ανοίξει η πλατφόρμα για όλους τους δικαιούχους πολίτες με βάση το λήγοντα αριθμό του ΑΦΜ τους, και οι οποίοι θα ενημερώνονται με ανακοινώσεις.

Η λειτουργία της πλατφόρμας είναι ιδιαίτερα απλή. Ο πολίτης εισέρχεται στο Fuel Pass χρησιμοποιώντας τους κωδικούς Taxisnet είτε απευθείας μέσω του vouchers.gov.gr, είτε από το gov.gr, στην ενότητα «Πολίτης και Καθημερινότητα» και την υποενότητα «Μετακινήσεις». Ταυτόχρονα, υπάρχει η δυνατότητα υποβολής της αίτησης μέσω ΚΕΠ. Όλα τα στοιχεία του πολίτη αντλούνται αυτόματα, μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης. Η οικονομική ενίσχυση μπορεί να γίνει κατ’ επιλογή κάθε δικαιούχου με δυο τρόπους:

• είτε εκδίδοντας άυλη ψηφιακή κάρτα την οποία οι δικαιούχοι χρησιμοποιούν για να πληρώνουν μέσω του έξυπνου κινητού τους την αγορά υγρού καυσίμου,
• είτε μέσω απευθείας καταβολής του ποσού επιδότησης σε IBAN του δικαιούχου, για όσους δεν διαθέτουν έξυπνη συσκευή ή δεν επιθυμούν να τη χρησιμοποιήσουν σε αυτή τη διαδικασία.

Ακολουθούν ερωτήσεις και απαντήσεις για τη λειτουργία της πλατφόρμας:

Τι είναι το Fuel Pass;

Το Fuel Pass αποτελεί μέτρο ενίσχυσης φυσικών προσώπων και ελεύθερων επαγγελματιών για την αντιμετώπιση της αύξησης κόστους καυσίμων κίνησης.

Η ενίσχυση αφορά μόνο ΙΧ οχήματα;

Ναι, η δράση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης.

Ποιοι είναι δικαιούχοι;

Κάθε φυσικό πρόσωπο, συμπεριλαμβανομένων και ελευθέρων επαγγελματιών, που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2020 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ, με σκοπό την συμβολή στην κάλυψη του κόστους κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Απριλίου, Μαΐου και Ιουνίου 2022.

Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα όχημα και μοτοσυκλέτα- μοτοποδήλατο. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το όχημα και μοτοσυκλέτα- μοτοποδήλατο να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας. Το φυσικό πρόσωπο θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα ποσοστό συνιδιοκτησίας επί του οχήματος, ή αυτό να βρίσκεται σε καθεστώς leasing.

Σε περίπτωση που ένα ζευγάρι πληροί τα κριτήρια με την κοινή φορολογική του δήλωση, δικαιούνται και οι δύο την ενίσχυση σε περίπτωση κατοχής δύο ξεχωριστών οχημάτων από τον καθένα εξ αυτών;

Ναι, το κάθε μέλος θα πρέπει να κάνει χωριστή αίτηση και να αναφέρει το δικό του όχημα στην αίτησή του. Το μέλος που κάνει το αίτημα θα πρέπει να έχει την ιδιοκτησία ή την συνιδιοκτησία του οχήματος.

Πώς εκδίδω το Fuel Pass;

Οι δικαιούχοι του προγράμματος υποβάλλουν την αίτησή τους ηλεκτρονικά στον παρακάτω σύνδεσμο, με τη χρήση των κωδικών διαπιστευτηρίων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης (Taxisnet). Ο αιτών συμπληρώνει και επικαιροποιεί τα στοιχεία επικοινωνίας του και, ειδικότερα, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τον αριθμό του κινητού τηλεφώνου. Εφόσον επιλεγεί ως μέθοδος χορήγησης η «Κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό», απαιτείται και η συμπλήρωση του IBAN του προσωπικού τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού που ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος. Οι αιτήσεις των φυσικών προσώπων στην ειδική εφαρμογή γίνονται τμηματικά ανάλογα με τον λήγοντα αριθμό του ΑΦΜ τους.

Επίσης, οι δικαιούχοι μπορούν να υποβάλλουν την αίτησή τους από τα κατά τόπους Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ).

Πώς γίνεται η καταβολή του ποσού;

H καταβολή του ποσού γίνεται με δύο τρόπους:

• Μέσω έκδοσης άυλης ψηφιακής κάρτας που χρησιμοποιείται με κατάλληλο smartphone.
• Μέσω κατάθεσης σε προσωπικό τραπεζικό λογαριασμό που κατέχει ο δικαιούχος ή σε λογαριασμό που ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος.

Ποιο είναι το ποσό της ενίσχυσης;

Το ποσό ενίσχυσης καθορίζεται βάσει του άρθρου 81 του ν. 4916/2022. Ειδικότερα, για τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο 2022, η πίστωση ανέρχεται στα ακόλουθα ποσά :

• Πενήντα (50) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη Νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη Νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας,
• Σαράντα (40) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων πλην μοτοσυκλετών μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα,
• Τριάντα πέντε (35) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών – μοτοποδηλάτων, με κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής και στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας,
• Τριάντα (30) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα.

Για τους δικαιούχους που επιλέγουν τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας το ποσό της παραπάνω οικονομικής ενίσχυσης προσαυξάνεται κατά πέντε (5) ευρώ.

Πότε γίνεται η κατάθεση της ενίσχυσης;

Η πίστωση της ενίσχυσης, είτε στην άυλη ψηφιακή κάρτα, είτε στον επιλεγμένο τραπεζικό λογαριασμό, γίνεται εντός δύο (2) εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία έγκρισης της αίτησης του δικαιούχου.

Πού και πώς το χρησιμοποιώ;

H άυλη ψηφιακή κάρτα χρησιμοποιείται (μέσω του smartphone στο οποίο θα εγκατασταθεί) σε όλα τα πρατήρια καυσίμων της χώρας, μέσω των POS, όπως οποιαδήποτε κάρτα. Το ποσό κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό χρησιμοποιείται μέσω συνδεδεμένων χρεωστικών καρτών με τον λογαριασμό ή μέσω ανάληψης σε μετρητά.

Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το διαθέσιμο υπόλοιπό σας μέχρι την 31/07/2022. Επισημαίνεται ότι το Fuel Pass δεν υποστηρίζει ανάληψη του ποσού ή συναλλαγές σε εμπόρους του εξωτερικού.

Είμαι επιχειρηματίας-πρατηριούχος. Πώς λειτουργεί ως προς την επιχείρησή μου το Fuel Pass και πότε θα λάβω τα χρήματα;

Η χρήση της άυλης κάρτας Fuel Pass είναι πανομοιότυπη με οποιαδήποτε άλλη κάρτα χρησιμοποιείται μέσω POS.

Πού μπορώ να απευθυνθώ για διευκρινίσεις για την λειτουργία της πλατφόρμας;

Για τυχόν διευκρινίσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στο 215 560 5150.

Η κυβέρνηση δρομολογεί να το πληρώσουν οι Έλληνες πολίτες

– Αποτυχία και στην Ήπειρο. Το δικαστήριο επιδίκασε στην Περιφέρεια (δηλαδή στους πολίτες) 3,3 εκατομμύρια ευρώ 

Απεντάσσεται πλήρως χρηματοδοτικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση το πολλαπλώς κατηγορούμενο ΣΔΙΤ της Πελοποννήσου. Η εξέλιξη αυτή, οδηγεί την κυβέρνηση να προχωρήσει το έργο μέσα από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων. Με τα χρήματα του ελληνικού λαού, δηλαδή. Κι ενώ συμβαίνουν αυτά στην Πελοπόννησο, στην Ήπειρο, που έγινε το έργο με την ίδια μέθοδο, η ανάδοχος εταιρία συμφερόντων ΤΕΡΝΑ κέρδισε πρωτόδικα 3,3 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που φυσικά θα πληρώσουν οι πολίτες της Ηπείρου.

Σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες από την Ε.Ε., το ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ ανακοινώνει ότι το κατηγορούμενο ΣΔΙΤ Πελοποννήσου, έχει απενταχθεί οριστικά και αμετάκλητα από ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις. Οι 17 σελίδες που εστάλησαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με πάνω από 120 σημεία – κατηγορίας για το έργο δεν απαντήθηκαν ποτέ. Και όχι μόνον αυτό.

Σύμφωνα, με ασφαλείς πληροφορίες του Πράσινου Κινήματος, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μπουν και υψηλότατα πρόστιμα στο μέλλον για τη μόλυνση του υδροφόρου ορίζοντα και τις συνέπειες που μπορεί να υπάρξουν στη διατροφική αλυσίδα. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση μεταξύ των άλλων, έχουν συζητηθεί και θα αναληφθούν στο άμεσο μέλλον μία σειρά από πρωτοβουλίες για να αντιμετωπιστεί μία πιθανή επερχόμενη επισιτιστική κρίση. Στο πλαίσιο αυτό , όποια έργα ή δράσεις μολύνουν τα τρόφιμα του πρωτογενή τομέα, θα αντιμετωπιστούν πολύ αυστηρά με μεγάλα πρόστιμα και κυρώσεις. Η ευρωομάδα των

«Πρασίνων» μάλιστα επεξεργάζεται να φέρει σχετικό ψήφισμα και στην Ευρωβουλή.
Όπως μπορεί να γίνει αντιληπτό, δεν είναι αποδεκτή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η χωροθέτηση στη περιοχή Σκάλα Λακωνίας, σε μέρος όπου ο υδροφόρος ορίζοντας έχει 600 εκατομμύρια κυβικά νερού, και στην περιοχή Καλλιρόη Μεσσηνίας, δίπλα σε σεισμικό ρήγμα, όπου έχει πηγάδι , ρέμα και υδροφόρος ορίζοντας που συνδέεται με τις γεωτρήσεις σχεδόν της μισής Μεσσηνίας. Τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που έχουν ασχοληθεί με το θέμα, θεωρούν πολύ πιθανόν , αν προχωρήσει το έργο να μολυνθεί ο υδροφόρος ορίζοντας, με αποτέλεσμα να μολυνθούν τα παραγόμενα προϊόντα, είτε από τα ελαιόδενδρα, είτε από τα οπωροφόρα δένδρα κ.τ.λ..  Για ζητήματα, λοιπόν, δημοσίου συμφέροντος, αλλά και για την ανάσχεση του αγώνα για την καταπολέμηση της επισιτιστικής κρίσης, το έργο έτσι όπως έχει σχεδιαστεί και παρουσιαστεί, όχι μόνο δεν θα χρηματοδοτηθεί, αλλά είναι υποψήφιο μελλοντικά και για τεράστια πρόστιμα.

Η κυβέρνηση, είναι ενήμερη για αυτές τις εξελίξεις και έχει ήδη δρομολογήσει την ένταξη του συγκεκριμένου έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Ένα έργο 140 εκατομμυρίων ευρώ, όπου το συνολικό κόστος που θα κληθούν να πληρώσουν οι Έλληνες πολίτες είναι περίπου 65 εκατομμύρια ευρώ. Υπάρχει όμως ένα μέγιστο  ζήτημα πολιτικής ηθικής. Γιατί να χρυσοπληρώσουν οι Έλληνες πολίτες, ένα έργο το οποίο είναι κατηγορούμενο από την Ε.Ε. σε ένα κείμενο 17 σελίδων, με πάνω από 120 σημεία κατηγορίας; Ποιος νομιμοποιείται πολιτικά να προχωρήσει ένα τέτοιο έργο;

Την ίδια ώρα που συμβαίνουν αυτά στην Πελοπόννησο, σε μία άλλη περιοχή της Ελλάδας, στην Ήπειρο όπου το αντίστοιχο ΣΔΙΤ έχει ολοκληρωθεί, η ανάδοχος εταιρία κέρδισε πρωτόδικα περίπου 3,3 εκατομμύρια ευρώ (και μάλιστα έντοκα), τα οποία ζητά από την Περιφέρεια Ηπείρου, δηλαδή από τους πολίτες. Τι κοινό έχουν τα δύο αυτά ΣΔΙΤ; Και τα δύο τα ξεκίνησε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- Οικολόγων Πράσινων και τα συνέχισε με τυμπανοκρουσίες  η κυβέρνηση της Ν.Δ. Μάλιστα στην Ήπειρο, τον Σεπτέμβριο του 2019, ο σημερινός πρωθυπουργός κ. Μητσοτάκης το είχε χαρακτηρίσει έργο που είναι παράδειγμα προς μίμηση. Ίσως γιατί η ανάδοχος εταιρία είναι συμφερόντων ΤΕΡΝΑ, σημαντικό ποσοστό μετοχών της οποίας έχει ο πατέρας, της συζύγου, του Υπουργού Επικρατείας κ. Γεραπετρίτη. Έργα με τέτοιες εγγυημένες ποσότητες (και κέρδη) για τους ιδιώτες, δεν συνηθίζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση…

Το Πράσινο Κίνημα, είναι το μοναδικό κόμμα που αντιτάχθηκε στα δύο αυτά έργα από την αρχή. Τεχνοκρατικά και πολιτικά δομημένα έχουμε εξηγήσει πολλαπλώς τη διαφωνία μας. Πρόκειται για έργα που είναι στην αντίθετη φιλοσοφία με τη διαλογή στην πηγή, επανάκτηση, επαναχρησιμοποίηση και που κατά την άποψη μας είναι υπερκοστολογημένα.

Πρώτα οι Συριζαίοι και οι Οικολόγοι Πράσινοι που ήταν στην τότε συγκυβέρνηση και έπειτα οι σημερινοί Νεοδημοκράτες του Μαξίμου , μας λοιδόρησαν για τον αγώνα που κάναμε. Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου και οι εξελίξεις μας επιβεβαιώνουν πλήρως. Θα συνεχίσουμε να είμαστε δίπλα στους ενεργούς πολίτες και στις συλλογικότητες που αντιδρούν και αγωνίζονται.

Για το συγκεκριμένο θέμα, ο συμπρόεδρος του Πράσινου Κινήματος Κώστας Καλογράνης δήλωσε τα εξής: «Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν χρηματοδοτεί κατηγορούμενα έργα, που δεν θέλουν να θεραπεύσουν τις κατηγορίες τους. Είναι απαράδεκτο τέτοια έργα να τα πληρώνουν οι Έλληνες πολίτες από το υστέρημά τους. Το Πράσινο Κίνημα, στις επόμενες εκλογές, που θα πραγματοποιηθούν με το σύστημα της απλής αναλογικής, όποτε και αν γίνουν, θα συνεχίσει να δίνει τις μάχες του μέσα από τη Βουλή, ως Κοινοβουλευτικό κόμμα. Και τότε τίποτα δεν θα είναι το ίδιο, για τα καθεστωτικά συστημικά κόμματα που κυβερνούν…»