Ο Βρετανός πρωθυπουργός Κιρ Στάρμερ ζήτησε επίσημη συγγνώμη, εκ μέρους του βρετανικού κράτους, από τις γυναίκες που αναγκάστηκαν να δώσουν τα μωρά τους και από όσες και όσους χωρίστηκαν από τις μητέρες τους κατά τη γέννηση μέσω ενός συστήματος αναγκαστικών υιοθεσιών που στόχευε τις ανύπαντρες γυναίκες, σύστημα που εφαρμοζόταν δεκαετίες μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, 185.000 παιδιά χωρίστηκαν από τις μητέρες τους στη Βρετανία. Ο Στάρμερ ζήτησε συγγνώμη εκ μέρους του κράτους για το τραύμα που στιγμάτισε όλη τη ζωή των θυμάτων. «Εκ μέρους ολόκληρης της χώρας, λέω σε κάθε άνθρωπο που επηρεάστηκε: Εκφράζουμε τη βαθιά μας συγγνώμη και θλίψη», δήλωσε ο Βρετανός πρωθυπουργός στο κοινοβούλιο.

«Τα παιδιά μεγάλωσαν πιστεύοντας ότι ήταν ανεπιθύμητα, οι μητέρες κατηγορούνταν για ανηθικότητα» και «αυτές δεν ήταν μεμονωμένες ή τυχαίες πράξεις», δήλωσε ο Στάρμερ, καταγγέλλοντας «ένα σύστημα που είχε εδραιωθεί στις τοπικές αρχές, σε εθελοντικές και θρησκευτικές οργανώσεις, καθώς και σε υπηρεσίες υγείας και κοινωνικής πρόνοιας».

Μεταξύ 1949 και 1976, το βρετανικό κράτος και εκκλησίες δημιούργησαν ένα σύστημα στο οποίο νεαρές γυναίκες με παιδιά εκτός γάμου εξευτελίζονταν και εξαναγκάζονταν να εγκαταλείψουν τα μωρά τους για να συμμορφωθούν με τις κοινωνικές νόρμες της εποχής.

Η Εκκλησία της Αγγλίας ζήτησε συγγνώμη για τον ρόλο της τον περασμένο μήνα, αναγνωρίζοντας τη συμμετοχή της στη λειτουργία των αποκαλούμενων «οίκων για μητέρες και μωρά» όπου ανύπαντρες γυναίκες στέλνονταν, συχνά παρά τη θέλησή τους, κατά τη διάρκεια της εγκυμοσύνης ή μετά τον τοκετό και χωρίζονταν από τα μωρά τους.

Η συγγνώμη του κράτους -η οποία έρχεται έπειτα από παρόμοιες συγγνώμες από την Ιρλανδία και την Αυστραλία- έρχεται τέσσερα χρόνια αφότου η επιτροπή ανθρωπίνων δικαιωμάτων της Βρετανίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κυβέρνηση ήταν «τελικά υπεύθυνη» για την έλλειψη προστασίας των ανύπαντρων μητέρων και των μωρών τους.

Πριν ζητήσει συγγνώμη μιλώντας στη Βουλή των Κοινοτήτων, ο Στάρμερ συναντήθηκε με μια ομάδα αυτών των μητέρων και των παιδιών τους στην κατοικία του στην Ντάουνινγκ Στριτ, λέγοντάς τους: «Εσείς δεν θα έπρεπε ποτέ να ντρέπεστε. Η ντροπή είναι στην πραγματικότητα δική μας. Η ντροπή είναι στο κράτος και σε όλους όσοι ήταν υπεύθυνοι για αυτό». «Αυτό που τους συνέβη… δεν έπρεπε ποτέ να είχε συμβεί. Είναι μια κηλίδα στην ιστορία μας».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει τέσσερα γερμανικά εργοστάσια και να αυξήσει τις περικοπές θέσεων εργασίας σε έως και 100.000, όπως δήλωσαν δύο άτομα που γνωρίζουν το θέμα, σε μία αναδιάρθρωση που θα μπορούσε να είναι η μεγαλύτερη που έχει γίνει ποτέ στον κλάδο.

Το κλείσιμο των εργοστασίων στο Ανόβερο, το Τσβίκαου, το Έμντεν και το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ θα έθετε σε κίνδυνο περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές. Αυτό θα προστεθεί στις 50.000 περικοπές που σχεδιάζονται αυτήν τη στιγμή.

Σε απόλυτους όρους, η απόλυση 100.000 ατόμων και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων συναρμολόγησης θα ήταν η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως αναφέρει το Reuters.

Θα ήταν συγκρίσιμο με τις σημαντικές ανακατατάξεις της GM πριν και κατά τη διάρκεια της πτώχευσης του 2009 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν μείωσε έως και 74.000 θέσεις εργασίας σε διάστημα τεσσάρων ετών και έκλεισε ή έθεσε σε ακινησία 21 εργοστάσια.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, παρουσίασε τα σχέδια σε ανώτερα στελέχη, νωρίτερα, για να συγκεντρώσει υποστήριξη για βαθιές περικοπές που είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν έντονη αντίσταση από τα συνδικάτα και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η αναθεώρηση αναφέρθηκε για πρώτη φορά στο Manager Magazin, το οποίο σημείωσε, επίσης, ότι η δεύτερη σε μέγεθος αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο θα μειώσει τις επενδύσεις της κατά περίπου 15%, σε λίγο πάνω από 130 δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα πέντε χρόνια, σύμφωνα με το Reuters.

Ο Όλιβερ Μπλουμ και ο οικονομικός διευθυντής, Άρνο Άντλιτς, στοχεύουν στην ριζική αναδιάρθρωση της 89χρονης εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της απόσχισης της βασικής μάρκας VW και των δραστηριοτήτων ανταλλακτικών σε ξεχωριστές οντότητες, όπως πρόσθεσε το περιοδικό, επικαλούμενο πηγές.

Οι μετοχές της Volkswagen διαπραγματεύονταν στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι επενδυτές ήταν επιφυλακτικοί ως προς την επιτυχία του σχεδίου. «Το υψηλό κόστος είναι απλώς ένα σύμπτωμα, όχι η αιτία. Δεν αντιμετωπίζουν τη βασική αιτία, η οποία είναι οι χαμηλές πωλήσεις», δήλωσε στο Reuters ο Ίνγκο Σπάιχ, μέτοχος της Volkswagen.

«Η VW πρέπει να φέρει στην αγορά ελκυστικά προϊόντα που έχουν μεγάλη ζήτηση. Αυτό θα έθετε τέλος στη συζήτηση για το κόστος. Ολόκληρος ο όμιλος, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων και των θυγατρικών του, πρέπει να υποστεί εκτεταμένες αλλαγές», πρόσθεσε.

Το συμβούλιο εργαζομένων της VW και το ισχυρό συνδικάτο IG Metall της Γερμανίας δεσμεύτηκαν να αντισταθούν σε οποιαδήποτε τέτοια μέτρα, τονίζοντας σε κοινή δήλωση: «Εάν τέτοια σχέδια προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τα αποτρέψουμε». Ο πρωθυπουργός του γερμανικού κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας δήλωσε ότι δεν συμφωνεί με το σχέδιο.

Η Porsche, το επενδυτικό όχημα των οικογενειών Porsche και Piech και ο μεγαλύτερος μέτοχος της Volkswagen, αρνήθηκε να σχολιάσει. Τα σχέδια της Volkswagen πιθανότατα θα ρίξουν φως στη μοναδική δομή διακυβέρνησης και ιδιοκτησίας της, η οποία δίνει σημαντική επιρροή στους εκπροσώπους των εργαζομένων και στην Κάτω Σαξονία.

Κατά το οικονομικό έτος 2025, το παγκόσμιο εργατικό δυναμικό του ομίλου ήταν 667.164 άτομα, με σχεδόν το 43% να απασχολείται στη Γερμανία. Η πρώτη προσπάθεια του Όλιβερ Μπλουμ να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία το 2024 συνάντησε σφοδρή αντίσταση από τα εργατικά συνδικάτα, αναγκάζοντας σε υποχώρηση.

Εκείνη την εποχή, η διοίκηση είχε προτείνει το κλείσιμο ή την πώληση αρκετών εγκαταστάσεων στο πλαίσιο μίας ευρείας προσπάθειας μείωσης του κόστους για την αντιμετώπιση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας και της χαμηλής ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων, προκαλώντας απεργίες και μία παρατεταμένη αντιπαράθεση με την IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων, τα οποία έχουν σημαντική επιρροή στις αποφάσεις της εταιρείας.

Καθώς οι συνθήκες της αγοράς έχουν επιδεινωθεί, η Blume βρίσκεται υπό ακόμη μεγαλύτερη πίεση να αναζωογονήσει τη Volkswagen, καθώς μάχεται με τους δασμούς και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή της.

«Ο όμιλος VW έχει υποφέρει από χρόνια παραμέλησης στην αναπροσαρμογή του αριθμού των εργαζομένων λόγω του ασφυκτικού ελέγχου που ασκούν στην εταιρεία η περιφερειακή κυβέρνηση και τα συνδικάτα», επεσήμανε ο ανεξάρτητος αναλυτής αυτοκινήτων Matthias Schmidt. «Η πραγματικότητα της αγοράς πλήττει περισσότερο τον γερμανικό γίγαντα», συμπλήρωσε.

Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν σταθερά έδαφος έναντι των τοπικά παραγόμενων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Σύμφωνα με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μειώθηκε στο 32% το 2025 από 57% το 2020.

Έχοντας υπάρξει η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας για χρόνια, η Volkswagen υποβιβάστηκε στη δεύτερη θέση από τη BYD και έπεσε στην τρίτη θέση το 2025. Αυτή η παρακμή, πλέον, έχει εξαπλωθεί σε πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW, η οποία εξέδωσε προειδοποίηση για σοκ κερδών την περασμένη εβδομάδα, αποδίδοντας (την παρακμή) εν μέρει στις χαμηλές πωλήσεις στην Κίνα.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται, επίσης, σε αναδυόμενες αγορές και αναπτύσσονται ραγδαία στην έδρα της Volkswagen στην Ευρώπη. BYD, Chery (9973.HK), SAIC, και Leapmotor διπλασίασαν το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη μέχρι τον Μάιο σε σχέση με πριν έναν χρόνο, σύμφωνα με την ACEA. Δεκάδες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λανσάρει ή σχεδιάζουν να λανσάρουν σύντομα τα προϊόντα τους στην Ευρώπη.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Σπύρος Ρέκκας

Η ομοσπονδιακή εισαγγελία της Γερμανίας κατηγόρησε τις ουκρανικές αρχές ότι διέταξαν τη διενέργεια δολιοφθοράς στους αγωγούς μεταφοράς αερίου Nord Stream 1 και 2 λίγο μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, ανακοίνωση που γίνεται την επομένη της απαγγελίας κατηγοριών σε βάρος ενός πρώτου υπόπτου.

Ο Σέρχιι Κ., όπως είναι γνωστός ο ύποπτος αφού με βάση τη γερμανική νομοθεσία απαγορεύεται να αποκαλύπτεται το επώνυμό του, “και άλλα μέλη στρατιωτικού προσωπικού κατέστρωσαν, με αίτημα των ουκρανικών αρχών, σχέδιο με στόχο να καταστρέψουν τους αγωγούς Nord Stream 1 και 2”, ανέφερε σε ανακοίνωση η εισαγγελία, υπενθυμίζοντας ότι οι υποθαλάσσιοι αγωγοί υπέστησαν δολιοφθορά με εκρηκτικά τον Σεπτέμβριο του 2022.

Ο Ουκρανός υπήκοος κατηγορείται για “συνέργεια σε έγκλημα πολέμου, διαταραχή δημόσιων υπηρεσιών, πρόκληση έκρηξης και καταστροφή δομών”. Ο στόχος ήταν να διακοπούν μόνιμα οι παραδόσεις αερίου μέσω των αγωγών και να εμποδιστεί η Ρωσία από το να χρησιμοποιήσει τα έσοδα από το εμπόριο φυσικού αερίου προκειμένου να χρηματοδοτήσει τις πολεμικές προσπάθειές της, ανέφερε η εισαγγελία.

Ο κατηγορούμενος, που είναι επικεφαλής ομάδας επαγγελματιών δυτών και ειδικός στα εκρηκτικά, εισήλθε στη Γερμανία με πλαστό ουκρανικό διαβατήριο τον Σεπτέμβριο του 2022 και επιβιβάστηκε  σε θαλαμηγό που είχε ενοικιάσει με πλαστά έγγραφα ταυτοποίησης, ανέφεραν.

Εκείνος και οι συνεργοί του μετέφεραν στη συνέχεια μεγάλες ποσότητες εκρηκτικών υψηλής επίδοσης και κατάλληλων για στρατιωτική χρήση μέσω διεθνών χωρικών υδάτων σε τοποθεσία κοντά στο νησί Μπόρνχολμ της Δανίας, όπου τα τοποθέτησε στους υποθαλάσσιους αγωγούς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της εισαγγελίας.

Ο Σέρχιι Κ. συνελήφθη στην Ιταλία τον περασμένο Αύγουστο και μεταφέρθηκε στη Γερμανία τον Νοέμβριο. Αρνείται την εμπλοκή του. Γερμανικά δικαστήρια έχουν αποφανθεί ότι η υπόθεση εμπίπτει στη γερμανική δικαιοδοσία επειδή οι αγωγοί που υπέστησαν ζημιές καταλήγουν στο Λούμπμιν στο κρατίδιο Μεκλεμβούργου-Δυτικής Πομερανίας και η απώλειά τους επηρέασε την ενεργειακή ασφάλεια και την εσωτερική ασφάλεια της Γερμανίας.

ΑΠΕ-ΜΠΕ