Ρομποτικό σύστημα βασισμένο σε Τεχνητή Νοημοσύνη που ανέπτυξε η Sony AI είναι ικανό να ξεπεράσει σε επιδόσεις καλούς παίκτες πινγκ πονγκ.

Το πινγκ πονγκ είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό άθλημα για τα ρομπότ, καθώς απαιτεί γρήγορες αντιδράσεις με ελάχιστες καθυστερήσεις στην επεξεργασία, όπως και ακριβή πρόβλεψη της τροχιάς της μπάλας. Σε προηγούμενες έρευνες, ρομποτικά συστήματα προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν αυτές τις προκλήσεις, αλλά συχνά δοκιμάζονταν απέναντι ακόμα και σε αρχάριους και ερασιτέχνες παίκτες.

Η ερευνητική ομάδα της Sony AI δημιούργησε ένα αυτόνομο ρομποτικό σύστημα με την ονομασία Ace που μπορεί να ανταγωνιστεί κορυφαίους παίκτες πινγκ πονγκ. Αποτελείται από ένα σύστημα ανίχνευσης υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιεί ένα δίκτυο καμερών, ένα σύστημα ελέγχου βασισμένο σε Τεχνητή Νοημοσύνη και έναν ρομποτικό βραχίονα υψηλής ταχύτητας με οκτώ αρθρώσεις. Το Ace αξιολογήθηκε σε μια σειρά αγώνων που διεξήχθησαν σύμφωνα με τους κανόνες του ιαπωνικού επαγγελματικού πρωταθλήματος πινγκ πονγκ.

Στους διαγωνιζόμενους συμμετείχαν επτά παίκτες: πέντε παίκτες ελίτ (ο καθένας με πάνω από δέκα χρόνια ενεργού εμπειρίας στο πινγκ πονγκ και μέσο όρο 20 ωρών προπόνησης την εβδομάδα) και δύο επαγγελματίες, οι Μινάμι Άντο και Κακέρου Σόνε, που αγωνίζονται στο ιαπωνικό επαγγελματικό πρωτάθλημα. Το ρομποτικό σύστημα κέρδισε τρεις από τους πέντε αγώνες εναντίον των παικτών ελίτ, αλλά έχασε και τους δύο αγώνες εναντίον των επαγγελματιών- αν και κέρδισε ένα σετ εναντίον ενός επαγγελματία.

Το ρομποτικό σύστημα επέδειξε ένα ευρύ φάσμα δεξιοτήτων, όπως η ικανότητα να χειρίζεται τις περιστροφές, να κερδίζει πόντους με διάφορους τύπους περιστροφών και όχι απλώς με πιο γρήγορα χτυπήματα, καθώς και να αντιδρά γρήγορα σε ασυνήθιστα χτυπήματα. Τα ευρήματα αποτελούν, σύμφωνα με τους ερευνητές, ένα σημαντικό ορόσημο για τα συστήματα Τεχνητής Νοημοσύνης που ανταγωνίζονται τους ανθρώπους σε περίπλοκες, διαδραστικές εργασίες του πραγματικού κόσμου.

Σύνδεσμος για την επιστημονική δημοσίευση:

https://www.nature.com/articles/s41586-026-10338-5

*Credit φωτογραφίας: Sony AI

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Μ.Κουζινοπούλου

Το πρώτο τρίμηνο του 2026, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 4%, κυρίως λόγω της ισχυρής απόδοσης του Μαρτίου.

Η αγορά υποστηρίχθηκε από την έντονη καταναλωτική δραστηριότητα, η οποία ενισχύθηκε από νέα και αναθεωρημένα φορολογικά οφέλη και προγράμματα κινήτρων σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.

Τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν την πιο δημοφιλή επιλογή τύπου ισχύος μεταξύ των αγοραστών, ενώ το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία έφτασε το 19,4%. Εν τω μεταξύ, τα plug-in υβριδικά συνέχισαν να ενισχύουν τη θέση τους, υπογραμμίζοντας τη σημασία μιας τεχνολογικά ουδέτερης οδού για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA(Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων).

Νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά πηγή ενέργειας

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 19,4% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ το πρώτο τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση από 15,2% ένα χρόνο νωρίτερα. Οι ταξινομήσεις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το 38,6% της αγοράς, παραμένοντας η προτιμώμενη επιλογή μεταξύ των καταναλωτών στην ΕΕ. Επιπλέον, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 30,3%, από 38,2% το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το πρώτο τρίμηνο του 2026 ταξινομήθηκαν 546.937 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, καταλαμβάνοντας το 19,4% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ. Οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές στην ΕΕ, οι οποίες συνολικά αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, παρουσίασαν ανάμεικτα αποτελέσματα: η Ιταλία (+65,7%), η Γαλλία (+50,4%) και η Γερμανία (+41,3%) κατέγραψαν ισχυρή ανάπτυξη. Αντίθετα, το Βέλγιο (-2,3%) παρουσίασε πτώση.

Τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου του 2026 έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν στις 1.089.421 μονάδες, υποστηριζόμενες από την ανάπτυξη στην Ιταλία (+25,8%) και την Ισπανία (+18,5%), με τη Γερμανία (+7,4%) και τη Γαλλία (+3,1%) να συμβάλλουν επίσης θετικά. Συνολικά, τα υβριδικά-ηλεκτρικά μοντέλα αντιπροσώπευαν το 38,6% της συνολικής αγοράς της ΕΕ.

Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων με δυνατότητα plug-in συνεχίζουν να παρουσιάζουν αύξηση, φτάνοντας τις 268.344 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2026. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του όγκου πωλήσεων σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία (+110,1%), η Ισπανία (+74,2%) και η Γερμανία (+19,3%). Ως αποτέλεσμα, τα νέα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με δυνατότητα plug-in αντιπροσωπεύουν πλέον το 9,5% των ταξινομήσεων στην ΕΕ, από 7,6% το πρώτο τρίμηνο του 2025, αναφέρει η  ACEA.

Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 18,2%, με μειώσεις σε όλες τις μεγάλες αγορές. Η Γαλλία σημείωσε τη σημαντικότερη συρρίκνωση, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατακόρυφα κατά 40,3%, ενώ και άλλες βασικές αγορές σημείωσαν διψήφιες μειώσεις: Ιταλία (-18,6%), Ισπανία (-18,1%) και Γερμανία (-16,1%).

Με 636.502 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων τους τελευταίους τρεις μήνες, το μερίδιο αγοράς για τα βενζινοκίνητα μειώθηκε στο 22,6% από 28,7% το πρώτο τρίμηνο του 2025. Η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων συνέχισε επίσης την πτωτική της τάση, αν και με βραδύτερο ρυθμό, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατά 15,7% και να αντιπροσωπεύουν το 7,7% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2026.

Υπενθυμίζεται ότι η ACEA εκπροσωπεί τους 17 μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών και λεωφορείων: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, TRATON GROUP, Volkswagen Group και Volvo Group.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Σπύρος Ρέκκας

Η μεγάλη περιπέτεια των δυο πολέμων και κυρίως αυτού στο Ιράν, επηρεάζει τις γεωπολιτικές εξελίξεις κι έχε εκτοξεύσει τις τιμές του πετρελαίου σε ιστορικά υψηλά.

Ακούμε συνεχώς για τις τιμές βαρελιού για το «μαύρο χρυσό». Κι οι περισσότεροι δεν γνωρίζουμε τι ακούμε και πολλές φορές τι λέμε.

Ας το δούμε αναλυτικά λοιπόν.

Όλα ξεκίνησαν, στα τέλη της δεκαετίας του 1850, όταν στις ΗΠΑ ξεκίνησε η εξόρυξη πετρελαίου. Κυρίως στην Πενσυλβάνια. Μα δεν είχαν πού να το αποθηκεύουν και πώς να το μεταφέρουν. Πήραν λοιπόν τα ξύλινα βαρέλια που αποθήκευαν τις ρέγγες ή τις μπίρες κι έβαλαν μέσα πετρέλαιο. Αυτό ήταν. Λύθηκε ένα μεγάλο πρόβλημα. Μα προέκυψε ένα άλλο. Τα βαρέλια είχαν διαφορετικά μεγέθη και δεν μπορούσαν εύκολα να μετρηθούν οι ποσότητες. Έτσι, συμφωνήθηκε ένα δεσμευτικό πλαίσιο. Δηλαδή, κάθε βαρέλι να περιέχει 42 γαλόνια, που αντιστοιχούν σε 159 λίτρα.

Αυτό ήταν. Από το 1872, οι χώρες που παρήγαγαν πετρέλαιο γέμιζαν και τιμολογούσαν βαρέλια με 42 γαλόνια! Κι από τότε αυτό ισχύει ως μονάδα μέτρησης. Κι είναι η βάση επάνω στην οποία δημιουργήθηκε κι άνθισε η παγκόσμια αγορά πετρελαίου. Από τη …ρέγγα στα παγκόσμια χρηματιστήρια.

Με την τυποποίηση, το πετρέλαιο έγινε εμπόρευμα με ξεκάθαρη αξία — μπορούσε να τιμολογηθεί, να συγκριθεί και τελικά να διακινηθεί μαζικά. Ακόμη και σήμερα, που το πετρέλαιο δεν ταξιδεύει σε ξύλινα βαρέλια αλλά σε αγωγούς και τεράστια δεξαμενόπλοια, η τιμή του εξακολουθεί να εκφράζεται με αυτό το μέτρο. Όταν ακούμε για 80, 100 ή 120 δολάρια το βαρέλι, στην πραγματικότητα μιλάμε για αυτή την ιστορική μονάδα που καθιερώθηκε σχεδόν πριν από ενάμιση αιώνα.

Κι έτσι επιστρέφουμε στο σήμερα. Όταν οι γεωπολιτικές εντάσεις ανεβάζουν την τιμή του πετρελαίου, αυτό που ουσιαστικά ακριβαίνει δεν είναι ένα «βαρέλι» με την κυριολεκτική έννοια, αλλά μια αλυσίδα επιπτώσεων που ξεκινά από την παραγωγή και φτάνει μέχρι τον τελικό καταναλωτή.

Με άλλα λόγια, πίσω από αυτή τη λέξη —βαρέλι— κρύβεται μια ολόκληρη ιστορία: από τις ρέγγες και μπίρες του 19ου αιώνα μέχρι τις σύγχρονες κρίσεις και τις παγκόσμιες αγορές.

Το γράφουμε και το ξαναγράφουμε. Οι ολιγάρχες που έχουν στην κατοχή τους την συντριπτική πλειοψηφία των Μέσων Ενημέρωσης, επιθυμούν αδύναμες κυβερνήσεις, που θα μπορούν να τις ελέγχουν. Εξ ου κι ο συνεχής και συστηματικός πόλεμος προς τον Μητσοτάκη.  Με δημοσιεύματα που κάθε λίγο και λιγάκι προαναγγέλλουν αυτό που επιθυμούν… Την πτώση του!

Πότε… εν κινήσει με αντικαταστάτη του τον Δένδια! Πότε με παραίτηση της κυβέρνησης υπό το βάρος σκανδάλων. Τα οποία αποδεικνύονται …μουσαντένια. Πότε με το ένα και πότε με το άλλο σενάριο. Άλλωστε σ’ αυτή τη χώρα, από σενάρια και ιστορίες συνωμοσίας…άλλο τίποτα…

Τις προηγούμενες ημέρες, βούιζε η Βουλή και τα δημοσιογραφικά γραφεία από ψιθύρους επιτηδείων και διάφορα δημοσιεύματα/σενάρια, ότι 60 βουλευτές της ΝΔ θα προχωρήσουν σε αντάρτικο, με αφορμή την υπόθεση άρσης ασυλίας συναδέλφων τους.

Μα ο Μητσοτάκης δεν έπεσε. Όπως δεν έπεσε από τον Ανδρουλάκη, τον Τσίπρα, τα …ξυλόλια, τα …χαμένα βαγόνια, την Καρυστανού, τον Καραμανλή της Ραφήνας, τον Σαμαρά, την Κοβέτσι, την Πόπη Παπανδρέου και τους διάφορους λαγούς που βγάζουν από το καπέλο τους οι αγωνιούντες να τον ρίξουν…

Κάποιοι δεν βάζουν μυαλό. Δεν μαθαίνουν από τα παθήματά τους. Αδυνατούν να κατανοήσουν ακόμη κι απλά πράγματα και κυρίως το πιο βασικό. Ότι, οι πολίτες -και δη οι σκεπτόμενοι μετριοπαθείς, οι κυρ Παντελήδες-  δεν «τσιμπάνε» πια στη χυδαιολογία και στο ψέμα. Γνωρίζουν ότι πολλά πρωτοσέλιδα κρύβουν κορυφαίους πολέμιους του Μητσοτάκη που συνασπίζονται κιόλας σε ΜΜΕ. Γνωρίζουν και για ύποπτες διαδρομές συμφερόντων. Πολλές με αφετηρία εκτός Ελλάδας…

Κάποιοι δεν βάζουν μυαλό. Προτιμούν να κάνουν την Ελλάδα …Κούγκι και δη σε μια περίοδο που εξοπλίζεται κι υπερέχει στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο. Σε μια περίοδο που χάρις στις πολιτικές Μητσοτάκη, γίνεται κορυφαίος παίκτης Ενέργειας στην Ευρώπη, ειδικά με τον Κάθετο άξονα. Σε μια περίοδο που η χώρα αποπληρώνει νωρίτερα τα δάνειά της κι αυτό την καθιστά φερέγγυα στα διεθνή Οικονομικά φόρα, με άμεσες θετικές συνέπειες.

Κάποιοι δεν βάζουν μυαλό. Παραβλέπουν συνειδητά τις δημοσκοπήσεις, που σχεδόν όλες αναφέρουν ότι το κυβερνών κόμμα, χωρίς Μητσοτάκη, φτάνει σε ποσοστό εκεί που το είχε φτάσει ο Σαμαράς. Στο 18 με 20%! Παραβλέπουν ακόμη, ότι περίπου το 35% των ψηφοφόρων που την ψήφισαν το 2023, ΔΕΝ θα την ψήφιζαν αν δεν ήταν ο… Κούλης!

Κάποιοι δεν βάζουν μυαλό. Δεν αντιλαμβάνονται ότι η πολιτική σταθερότητα, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την οικονομική πρόοδο και τη διεθνή αξιοπιστία μιας χώρας. Οι συνεχείς απόπειρες αποσταθεροποίησης, είτε μέσω σεναρίων είτε μέσω υπερβολών, λειτουργούν τελικά εις βάρος της ίδιας της κοινωνίας που υποτίθεται ότι θέλουν να «προστατεύσουν». Διότι οι αγορές, οι επενδυτές και οι διεθνείς εταίροι δεν διαβάζουν μόνο αριθμούς — διαβάζουν και κλίμα.

Κάτι ακόμη: η υπερπαραγωγή «σεναρίων» δεν φθείρει μόνο τον στόχο τους — φθείρει και αυτούς που τα κατασκευάζουν. Όταν κάθε εβδομάδα «πέφτει» ο Μητσοτάκης… που τελικά δεν πέφτει, η αξιοπιστία εξαφανίζεται. Και χωρίς αξιοπιστία, δεν υπάρχει επιρροή.

Εν κατακλείδι λοιπόν: Ο Μητσοτάκης είναι αναμφισβήτητα ο κυρίαρχος του πολιτικού παιγνιδιού. Έχει φθορά; Ναι έχει… Όμως, παρά το γεγονός ότι το κόμμα του έχει αρκετά …φθαρμένα ρούχα και σκελετούς στις ντουλάπες του, βρίσκεται σταθερά άνω του 30% στην εκτίμηση ψήφου… Κι αν στις πρώτες εκλογές «γράψει» το «3» μπροστά, τότε η αυτοδυναμία δεν είναι διόλου ανέφικτη. Όμως, ακόμη κι αν δεν συμβεί αυτό, τότε ποιος θα αξιώσει να μην είναι πρωθυπουργός ο Μητσοτάκης, με την διαφαινόμενη διαφορά μεγάλη διαφορά από το δεύτερο κόμμα κι ειδικά αν αυτό είναι του Τσίπρα;

Εξ ου κι η ολιγαρχία «σκάβει». Και θα «σκάβει». Θα περάσουμε μια κολασμένη προεκλογική περίοδο, με επένδυση κάποιων στην αποσταθεροποίηση…