«Νέα» Εγνατία Οδός:  πάμε κι όπου βγει, στο μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας! Σας θυμίζει κάτι;

1) Με το Νόμο 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» [Παραχωρησιούχος, θυγατρική της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και της Γαλλικής Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.

2) Αμέσως σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα με ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι όσο πάει το πιο αργό φορτηγό, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει εκτός κυκλοφορίας όχημα που θα πάθει βλάβη. Σκέτη παγίδα για τους διερχόμενους.

3) Ήδη από το Φεβρουάριο οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας. Στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση ότι η Αστυνομία και η Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννινα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.

4) Η δικαιολογία είναι ότι «πρέπει να πιστοποιηθούν οι σήραγγες για μεταφορά επικίνδυνων φορτίων». Το σημείο 9.2.1 της Σύμβασης Παραχώρησης αναφέρει «Συνολική Προθεσμία της Περιόδου Επικείμενων Εργασιών» 60 μήνες (5 χρόνια ταλαιπωρίας «ή όσο τυχόν παραταθεί»). Mε το ρυθμό που εξελίσσονται οι σχετικές εργασίες κάποιος “από μέσα” είπε για 10 χρόνια! Κατά τα λοιπά εγκαινίασαν μετά από πολλά χρόνια τον αυτοκινητόδρομο Ε65, που στέλνει κι άλλα οχήματα στο μπάχαλο της Εγνατίας.

5) Ωστόσο, στο Βέρμιο η Εγνατία Οδός ολοκληρώθηκε το Δεκέμβριο 2004 και στην Πίνδο η τελευταία μεγάλη σήραγγα το 2009. Αρχικά δεν επιτρεπόταν η διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» από τις σήραγγες και χρησιμοποιούσαν τις εναλλακτικές παλαιές οδούς, σύντομα ωστόσο επιτράπηκε. Πάνω από 20 χρόνια κυκλοφορούσαμε με δυο λωρίδες μαζί με τα «επικίνδυνα φορτία».

6) Για τη μεταφορά «επικίνδυνων φορτίων» ισχύουν η Οδηγία ADR του 1957 και το ΠΔ 104/1999. Με το ΠΔ 230/2007 η Ελλάδα κύρωσε την Οδηγία 2004/54/ΕΚ σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες. Το διάταγμα αφορά όλες τις σήραγγες της Ελληνικής Επικράτειας που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και έχουν μήκος άνω των 500 μέτρων, είτε αυτές λειτουργούν το 2007, είτε βρίσκονται σε στάδιο μελέτης ή και κατασκευής και αποσκοπεί να διασφαλίσει στους χρήστες των σηράγγων στοιχειώδες επίπεδο ασφάλειας, προλαμβάνοντας κρίσιμα συμβάντα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, το περιβάλλον και τις εγκαταστάσεις της σήραγγας και επιπλέον να παράσχει προστασία σε περίπτωση που συμβεί ατύχημα. Αφορά δηλαδή όλες τις σήραγγες στις οποίες έκλεισε η μία λωρίδα μετά την παραχώρηση. Από τον Ιούνιο 2020 έχουμε και την 1^η Έκδοση Γενικού Σχεδίου Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών εξαιτίας Ατυχημάτων κατά την Οδική και Σιδηροδρομική Μεταφορά Επικινδύνων Εμπορευμάτων, που επαναλαμβάνει τα πιο πάνω.

Με το ΠΔ 230/2007 συστάθηκε Διοικητική Αρχή Σηράγγων (ΔΑΣ), έργο της οποίας ήταν να θέτει σε λειτουργία τις σήραγγες ή να αναστέλλει ή να περιορίζει τη λειτουργία μιας σήραγγας εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να αποκαθίστανται οι συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας. Στην περίπτωση σηράγγων που είχαν δοθεί στην κυκλοφορία πριν από τις 30 Απριλίου 2006, η ΔΑΣ όφειλε εντός έξι (6) μηνών από τη συγκρότησή της, να αξιολογήσει αν η σήραγγα συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του ΠΔ 230/2007.

Για τη διασφάλιση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σε σχέση με την ασφάλεια των σηράγγων η ΔΑΣ επιβάλλει πρόγραμμα τακτικών επιθεωρήσεων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των επιθεωρήσεων μιας δεδομένης σήραγγας δεν υπερβαίνει τα έξι έτη. Εάν, βάσει της έκθεσης επιθεώρησης, η ΔΑΣ κρίνει ότι μια σήραγγα δεν πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 230/2007, ειδοποιεί τον διαχειριστή της σήραγγας και τον αρμόδιο ασφαλείας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας της σήραγγας και καθορίζει όρους για τη συνέχιση ή την επανέναρξη λειτουργίας της σήραγγας.

7) Συνεπώς οι μήκους άνω των 500μ σήραγγες της Εγνατίας έχουν υπαχθεί στο ΠΔ 230/2007 από το Νοέμβριο 2007 και, στα πολλά χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι τις 31/12/2025 θα έπρεπε να είναι πλήρως αδειοδοτημένες για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων».

8) Με το 7.2.3.i της Σύμβασης Παραχώρησης η «παλαιά» Εγνατία όφειλε να δώσει στη «Νέα Εγνατία» τις άδειες σηράγγων αδειοδοτημένες από τη ΔΑΣ στην Κατηγορία «Ε», ενώ ο Παραχωρησιούχος υποχρεούται να φθάσει την αδειοδότηση στην Κατηγορία «Α». Αλλά αν οι σήραγγες είναι Κατηγορίας «Ε», πώς επιτρεπόταν εδώ και πάνω από 20 χρόνια η διέλευση «επικίνδυνων φορτίων»;

9)Με το 8.1.1.i της Σύμβασης Παραχώρησης ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε να διασφαλίζει ότι όλες οι λωρίδες κυκλοφορίες είναι ανοικτές για τους χρήστες, ότι η κυκλοφορία είναι ασφαλής, ομαλή και ανεμπόδιστη και ότι η λειτουργία του Έργου είναι ασφαλής, εύρυθμη και με υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης των Χρηστών. Ωστόσο ούτε οι λωρίδες είναι ανοικτές ούτε η κυκλοφορία ασφαλής.

10) Όσα συμβαίνουν στην Εγνατία γίνονται με την έγκριση του Υπουργείου, καθώς στο 8.1.1.vi προβλέπεται ότι απαιτείται η εκπόνηση Σχεδίου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και έγκριση από το Δημόσιο αν κάποιες εργασίες συνεπάγονται διακοπή ή παρεμπόδιση της κυκλοφορίας ή της ασφάλειας των Χρηστών του δρόμου. Ακριβώς όπως ο Καραμανλής βεβαίωνε για την ασφάλεια των τρένων μια εβδομάδα πριν τα Τέμπη.

11) Στην Εγνατία έχουμε πλέον έλλειψη ΛΕΑ, αδυναμία στάθμευσης με ασφάλεια, σημαντική αύξηση χρόνου ταξιδιού, δημιουργία τοπικών πυκνών ροών οχημάτων, αύξηση κατανάλωσης καυσίμων, εκνευρισμό και ταλαιπωρία οδηγών, μαζικά προσπεράσματα με μεγάλες επιταχύνσεις όταν φθάσουν τα ΙΧ σε τμήμα δυο λωρίδων, ιδίως αν κάποιοι τρέχουν να προλάβουν πλοίο στην Ηγουμενίτσα. Και αύξηση στα διόδια με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από 1/1/2026 αναδρομικά από το 2019, όχι όμως στους μισθούς.

12) Με ανακοινώσεις ο Σύλλογος Εργαζομένων στην «παλαιά» Εγνατία Οδό καταγγέλλει πολλά. Περίπου όπως τα Σωματεία των σιδηροδρομικών κατήγγειλαν για την κατάσταση στα τρένα, μέχρι που η Πολιτεία δολοφόνησε στα Τέμπη τουλάχιστον 57 συνανθρώπους μας.

13) Μετά τα πιο πάνω θεωρώ απαραίτητο να διερευνηθούν τα αδικήματα από τους «αρμόδιους» (όπου κι αν βρίσκονται):

α) παρακώλυσης συγκοινωνιών (από τη μετατροπή του αυτοκινητόδρομου δυο λωρίδων σε δρόμο μιας λωρίδας, πρόκληση συνθηκών επικινδυνότητας και αύξηση χρόνου ταξιδιού),

β) έκθεσης σε κίνδυνο, (από την επί άνω των 20 ετών δυνατότητα κυκλοφορίας σε μη ασφαλείς σήραγγες),

γ) έκθεσης σε κίνδυνο, (από την κυκλοφορία επί πολύ μεγάλα μήκη οδού σε μία και μοναδική λωρίδα, χωρίς ΛΕΑ και χωρίς δυνατότητα εξόδου από την κυκλοφορία ακόμα και σε περίπτωση βλάβης του οχήματος),

δ) δυνητικής έκθεσης σε κίνδυνο, (λόγω παρεμπόδισης της κίνησης ασθενοφόρων και λοιπών οχημάτων έκτακτης ανάγκης),

ε) παράβασης ή παράλειψης εκτέλεσης καθήκοντος, (από τη μη πιστοποίηση των σηράγγων επί άνω της 20ετίας, την παράλειψη κλεισίματος μόνο των σηράγγων στις οποίες γίνονται εργασίες και όχι σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου, την παράλειψη θέσπισης σαφούς χρονοδιαγράμματος αποκατάστασης της κυκλοφορίας, από την επιβολή αύξησης διοδίων ταυτόχρονα με τη βαρύτατη επιδείνωση των συνθηκών κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο)

στ) καθώς και κάθε άλλου πιθανού αδικήματος που σχετίζεται με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στον αυτοκινητόδρομο «Εγνατία οδός».

14) Παράλληλα, επειδή πλήττεται ευθέως η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας, να αρθεί ΑΜΕΣΑ κάθε εμπόδιο στην Εγνατία, να αποκατασταθεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων όπως πριν την παραχώρηση, ενώ τα «επικίνδυνα φορτία» μπορούν να διοχετευθούν μέσω των παλαιών διαδρομών, ακριβώς όπως πριν επιτραπεί η διέλευσή τους από τις σήραγγες της Εγνατίας.

Χρήστος Ι. Π. Κολοβός

ck-energy.blogspot.com

www.youtube.com/@DrChristosJ.P.Kolovos

Ανεξάρτητος Ενεργειακός Σύμβουλος

Δρ Μηχανικός Μεταλλείων – Μεταλλουργός Μηχανικός ΕΜΠ

τ. Διευθυντής Μεταλλευτικών Μελετών & Έργων ΔΕΗ ΑΕ/Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας

Ακούω και ξανακούω διάφορους να διαμαρτύρονται για τον Μητσοτάκη. Για ν’ ακριβολογώ για τον… Κούλη. Όλοι εναντίον του. Όλοι με το ίδιο σύνθημα: Να φύγει. Κι όταν τους ρωτάς ποιος να έρθει, η απάντηση είναι κοινή, ανεξαρτήτως πολιτικής καταγωγής εκείνου που απαντά: Ας φύγει και βλέπουμε…

Η αλήθεια είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία όλων αυτών, δεν ψήφισαν ποτέ τον Μητσοτάκη, ούτε πρόκειται να το πράξουν. Δημιουργείται όμως ένα κλίμα… Κυρίως ανάμεσα σε αδαείς του διαδικτύου…

Εν των μεταξύ στο παγκόσμιο σκηνικό, σε πολιτική και οικονομία, «τρέχουν» δυο πόλεμοι και ισχυρός πληθωρισμός! Επιπλέον, σε Γαλλία και Γερμανία έρχονται κατά τα φαινόμενα η Ακροδεξιά με Λεπέν και AfD αντιστοίχως. Δηλαδή, χάος στην Ευρώπη. Στις δε ΗΠΑ ουδείς γνωρίζει τι θα συμβεί μετά τον Νοέμβριο και τις ενδιάμεσες εκλογές και πόσο δυνατός ή αποδυναμωμένος βρεθεί ο Τραμπ. Στον Κόλπο μαίνεται ο πόλεμος κι ουδείς μπορεί να προβλέψει τι θα συμβεί στην παγκόσμια οικονομία. Επιπλέον, η Ουκρανία εξακολουθεί και φλέγεται, ενώ εσχάτως έχουν υποστεί τεράστιες ζημιές και πολλές ρωσικές ενεργειακές εγκαταστάσεις. Στη δε γειτονιά μας γίνεται χαμός με τον αναθεωρητισμό της Τουρκίας σε όλα τα επίπεδα, ενώ οι σχέσεις της με το Ισραήλ επιδεινώνονται συνεχώς. Με ότι αυτό συνεπάγεται.

Κι εμείς; Εμείς λέμε να…φύγει ο Κούλης και μετά βλέπουμε… Νομίζουμε ότι είμαστε το κέντρο της γης και δεν μας ακουμπά τίποτα.

Οι Δεξιοί τον κατηγορούν για υποχωρητικό απέναντι στην Τουρκία, αφού δεν έχει βυθίσει κάποιο τουρκικό πολεμικό ή δεν έχει καταρρίψει κάποιο αεροπλάνο. Κι ας έχει προχωρήσει σε μια πρωτοφανή για τα μεταπολιτευτικά δεδομένα ενίσχυση των Ενόπλων Δυνάμεων. Με μεθοδικότητα και γνώση.

Οι Αριστεροί τον κατηγορούν ότι ασκεί πολιτική με επιδόματα, τη στιγμή που ξοδεύει πολλά χρήματα για εξοπλισμούς.

Κι από εκεί και μετά, ο καθείς με την τσέπη και τα στενά του συμφέροντα.

Οι δημόσιοι υπάλληλοι του καταλογίζουν ότι ….άφησε τα δικαστήρια ν’ αποφασίσουν ότι δεν μπορούν να δοθούν οι 13^ος και 14^ος μισθός. Οι ιδιωτικοί υπάλληλοι, τον κατηγορούν ότι προσέχει τους δημοσίους. Οι αγρότες ότι αργεί να τους δίνει επιδοτήσεις κι ότι έχει εγκαταλειφθεί ο πρωτογενής τομέας. Οι ξενοδόχοι ότι ευνοεί τα Airbnb κι εκείνοι ότι νοιάζεται για τα συμφέροντα των …μεγαλοξενοδόχων. Την ίδια στιγμή, τον κατηγορούν όλοι μαζί, επειδή σε κάθε ράφι σε σούπερ μάρκετ…δεν υπάρχει από ένας ελεγκτής της εφορίας για να μην ανεβαίνουν οι τιμές και έξω από κάθε σπίτι ένας χωροφύλακας, ένας πυροσβέστης, ένας γιατρός και μια νοσοκόμα!

Όλοι, με κοινό σύνθημα: Να φύγει ο Κούλης!

Ο Δεξιούλης δεν τον θέλει, επειδή είναι… πασόκος κι έφερε πασόκους στη ΝΔ που λερώνουν την ιδεολογική της καθαρότητα. Χώρια που δεν…βουλιάζει τις βάρκες με τους λαθρομετανάστες…

Ο Παλαιοπασόκος δεν τον θέλει επειδή είναι … υποστηρικτής του Τσίπρα, για να τον κερδίζει εύκολα. Χώρια που είναι γιος του αποστάτη. Οι δε Συριζαίοι κι Ελασίτες, επειδή είναι …νεοφιλελεύθερος κι Ακροδεξιός, αφού έχει μαζί του τους Άδωνι, Πλεύρη και Βορίδη.

Εσχάτως μάλιστα, ανθεί κι άλλο «κατηγορώ», που τύφλα νάχει ο Ζολά.

Ο…Κούλης, ξεπληρώνει νωρίς το μελλοντικό χρέος της Ελλάδας, αντί να μοιράζει τα λεφτά στον κοσμάκη! Εν τω μεταξύ, η μοιρασιά που ζητάνε απαγορεύεται από τους κανόνες της ΕΕ… αλλά το κατηγορώ… κατηγορώ!

Α, είναι κι αυτό: Στην Κρήτη, εδώ και χρόνια χαλούσαν τον κόσμο για τις συνεχείς διακοπές ρεύματος και τώρα που έγινε η ηλεκτρική διασύνδεση με την υπόλοιπη Ελλάδα, διαμαρτύρονται επειδή ο …Κούλης γεμίζει τα βουνά στύλους με σύρματα που μεταφέρουν το ρεύμα! Χώρια με το δρόμο, τον ΒΟΑΚ, που χωρίς αυτόν σκοτώνονταν τόσοι και τόσοι άνθρωποι κάθε χρόνο. Τώρα που φτιάχνεται με γρήγορους ρυθμούς, έχουν ξεσηκωθεί εναντίον του Κούλη, επειδή γίνονται απαλλοτριώσεις των περιουσιών τους!!!

Μιλάμε, για το απόλυτο φεστιβάλ πολιτικής ανοησίας και μαξιμαλισμού. Ό,τι του φανεί του λωλοστεφανή…

Και κάπου εδώ βρίσκεται το πραγματικό πρόβλημα. Δεν είναι αν θα φύγει ο …Κούλης. Οι κυβερνήσεις φεύγουν, οι πρωθυπουργοί έρχονται και παρέρχονται. Το ερώτημα είναι τι θέλουμε να έρθει μετά και, κυρίως, αν έχουμε καταλάβει σε ποιον κόσμο θα κληθεί να κυβερνήσει.

Γιατί ο κόσμος γύρω μας αλλάζει με ταχύτητα και χωρίς να μας περιμένει. Κι εμείς, αντί να συζητάμε σοβαρά τι χώρα θέλουμε και πώς θα σταθεί όρθια μέσα σε αυτό το φλεγόμενο παγκόσμιο σκηνικό , έχουμε καταλήξει στο πιο εύκολο σύνθημα: «Να φύγει ο Κούλης και μετά βλέπουμε…».

Μόνο που το «μετά» κάποια στιγμή έρχεται. Και τότε θα πρέπει να ξέρουμε τι βλέπουμε. Ας μη ξεχνάμε την ανοησία του 2015, όπου εκτός των επιλογών που έκανε αυτός ο …πάνσοφος λαός, ψήφισε σε ποσοστό 62%, να φύγει η χώρα από την ΕΕ. Δηλαδή, ψήφισε την καταστροφή του, ανεξαρτήτως της κωλοτούμπας Τσίπρα. Ας μη ξεχνάμε και την ιστορία, όπου οι Έλληνες καταψήφισαν τον Βενιζέλο (1920) και μετά προέκυψε η μεγαλύτερη καταστροφή της ελληνικής ιστορίας, που ακόμη μας ταλανίζει.

Ειλικρινά, δεν θέλω να σκέφτομαι τι μπορεί να μας συμβεί, με τα μυαλά που κουβαλάμε…

Τα σημαντικότερα γεγονότα της σημερινής ημέρας

Το 1875 ο Μάθιου Γουέμπ, γίνεται ο πρώτος άνθρωπος, που διέσχισε κολυμπώντας τη Μάγχη.

Το 1903 η βρετανική αποστολή υπολογίζει τα θύματα του πολέμου των Μπόερς στη Νότια Αφρική σε 100.000.

Το 1914 παραιτείται από την πρωθυπουργία ο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Το 1920 τελειώνει η Μάχη της Βαρσοβίας, η οποία άρχισε στις 13 Αυγούστου. Ο ρωσικός κόκκινος στρατός ηττάται.

Το 1921 η Γερμανία υπογράφει συμφωνία ειρήνης με τις ΗΠΑ, τερματίζοντας επίσημα την κατάσταση πολέμου.

Το 1922 χάνει τη μάχη ο ελληνικός στρατός στη Μικρά Ασία. Η πόλη της Σμύρνης παραδίνεται στους Συμμάχους.

Το 1925 το νέο Διοικητικό συμβούλιο του Εργατικού κέντρου Αθηνών παραγγέλλει στα σωματεία να απομακρύνουν τους κομμουνιστές.

Το 1928 πρωτοεμφανίζονται οι αριθμοί στις φανέλες των παικτών στους αγώνες ποδοσφαίρου Arsenal- Sheffield Wednesday και Chelsea- Swansea Town. Οι γηπεδούχοι φοράνε νούμερα από 1-11 και οι φιλοξενούμενοι 12-22.

Το 1933 21 χώρες υπέγραψαν στο Λονδίνο συμφωνία για το ύψος της παραγόμενης ποσότητας σίτου, για ν΄αντιμετωπισθεί το πρόβλημα της υπερπαραγωγής σε παγκόσμια κλίμακα.

Το 1937 Με απόφαση του υπουργού Εργασίας συστάθηκαν γραφεία εύρεσης εργασίας σε διάφορες μεγάλες πόλεις της χώρας.

Το 1938 δύο μεγάλες οτομοτρίς θα εξυπηρετούν τη σιδηροδρομική συγκοινωνία μεταξύ Βόλου και Λάρισας.

Το 1944 η Ρουμανία κηρύσσει πόλεμο με τη Γερμανία.

Το 1956 πάνω από 100.000 έγχρωμοι διώχθηκαν από τα σπίτια τους στο Γιοχάννεσμπουργκ βάσει του νέου νόμου.

Το 1980 η Γκρέτα Γκάρμπο παραθερίζει στην Ελλάδα.

Το 1991 ο Καρλ Λιούις σπάει το παγκόσμιο ρεκόρ στα 100μ με 9.86 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Στίβου στο Τόκιο.

Το 1993 βάνδαλοι καταστρέφουν το ελληνικό νεκροταφείο της κοινότητας Νεοχωρίου στην Κωνσταντινούπολη.

Το 1993 στην Τουρκία, έξι άτομα σκοτώνονται από έκρηξη αγωγού πετρελαίου.

Το 1994 στη Βρετανία, σπάνια περίπτωση διδύμων με διαφορετικό χρώμα καταγράφεται στα ιατρικά χρονικά.

Το 1996 εξέγερση σημειώνεται στις φυλακές Κορυδαλλού μετά από συμπλοκή Αλβανών και Ελλήνων ανηλίκων κρατουμένων.

Το 2003 52  άνθρωποι σκοτώνονται σε δύο τρομοκρατικές επιθέσεις φανατικών ισλαμιστών στη Βομβάη της Ινδίας.

Το 2004 μάχη με τα κύματα, δίνει ο Νίκος Κακλαμανάκης, για να εξασφαλίσει το ασημένιο μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας.

Γεννήσεις

το 1530 γεννήθηκε ο Ιβάν ο Τρομερός, ο πρώτος τσάρος της Ρωσίας.

το 1900 ο Γερμανός γιατρός Χανς Άντολφ Κρέμπς, βραβευμένος με Νόμπελ Ιατρικής, ο οποίος ασχολήθηκε με τη μελέτη του μεταβολισμού και ανακάλυψε τον κύκλο της ουρίας και το κύκλο του κιτρικού οξέως που λέγεται συχνά κύκλος του Κρεμπς.

το 1930 στη Σκοτία ο πιο διάσημος και γοητευτικός κινηματογραφικός κατάσκοπος, ο ηθοποιός Σον Κόνερι.

το 1934 ο τραγουδιστής και ηθοποιός Γιάννης Βογιατζής.

το 1938 ο ηθοποιός Γιάννης Φέρτης.

το 1958 ο σκηνοθέτης και σεναριογράφος, γνωστός και ως ο “παραμυθάς του Χόλιγουντ” Τιμ Μπάρτον. Ορισμένες από τις πιο διάσημες ταινίες του είναι “Ο Μύθος του Ακέφαλου Καβαλάρη”, “Ο Ψαλιδοχέρης”, “Ο Σκαθαροζούμης” “Big Fish: Απίθανες Ιστορίες” κ.α.

Θάνατοι

Το 1908 πέθανε ο Γάλλος φυσικός Ενρί Μπεκερέλ, ένας από αυτούς που ανακάλυψαν τη ραδιενέργει. Το 1903 τιμήθηκε με το Νόμπελ Φυσικής, το οποίο μοιράστηκε με τον Πιέρ και τη Μαρί Κιουρί.

Το 1971 πέθανε ο μουσικός της τζαζ Τεντ Λιούις.

το 1985 η Αμερικανίδα ηθοποιός Σαμάνθα Σμιθ, η οποία έγινε γνωστή στα 10 της χρόνια, όταν έστειλε επιστολή στον Πρόεδρο της Σοβιετικής Ένωσης Γιούρι Αντρόποφ για να τον ρωτήσει γιατί θέλει να κατακτήσει τον κόσμο και εκείνος της απάντησε.

το 2000 ο Καρλ Μπανκς, ο δημιουργός της πιο διάσημης πάπιας του κόσμου, του Ντόναλντ Ντακ.

το 2002 ο ηθοποιός Γιάννης Γκιωνάκης.