Η νέα κατανομή του προϋπολογισμού, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών,  έχει ως εξής:

Επιπλέον, παρατείνεται έως την 31η Δεκεμβρίου 2026, η προθεσμία υποβολής νέων αιτήσεων. Η προθεσμία αυτή μπορεί να συντμηθεί σε περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι εξαντληθούν νωρίτερα. «Η αύξηση του προϋπολογισμού επιβεβαιώνει την πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για αδιάλειπτη συνέχιση της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» με νέους χρηματοδοτικούς πόρους» επισημαίνεται στην ανακοίνωση του υπουργείου .

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πριν όμως ξεκινήσει το ταξίδι, αξίζει να αφιερώσουμε λίγα λεπτά σε έναν βασικό προληπτικό έλεγχο του οχήματος. Οι υψηλές θερμοκρασίες, οι μεγάλες αποστάσεις, η αυξημένη κυκλοφορία και η επιπλέον φόρτωση δοκιμάζουν κάθε αυτοκίνητο και ιδιαίτερα τα ελαστικά, τα οποία αποτελούν το μοναδικό σημείο επαφής του οχήματος με τον δρόμο.

Πριν την αναχώρηση οφείλει ο οδηγός να ελέγξει την πίεση των ελαστικών. Η σωστή πίεση αποτελεί ίσως τον πιο σπουδαίο παράγοντα ασφάλειας. Η μέτρηση πρέπει να γίνεται πάντα με κρύα ελαστικά και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Η λανθασμένη πίεση αυξάνει την απόσταση φρεναρίσματος, επηρεάζει τη σταθερότητα του οχήματος, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών.

Σημαντική παράμετρος είναι το βάθος του πέλματος. Το νόμιμο όριο είναι τα 1,6 χιλιοστά, όμως για ασφαλείς καλοκαιρινές μετακινήσεις, σύμφωνα με την Kumho Tire, συνιστάται σημαντικά μεγαλύτερο βάθος πέλματος (όχι κάτω από 3 χιλιοστά). Το πέλμα είναι αυτό που προσφέρει πρόσφυση και απομακρύνει το νερό από την επιφάνεια του δρόμου, ενώ περιορίζει τον κίνδυνο υδρολίσθησης σε μία ξαφνική καλοκαιρινή βροχή.

Πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι ελέγχουμε για κοψίματα, εξογκώματα, χτυπήματα στα πλαϊνά, πέτρες ή καρφιά στο πέλμα, ανομοιόμορφη φθορά στα ελαστικά. Ακόμη και μία μικρή ζημιά μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρό πρόβλημα κατά τη διάρκεια ενός πολύωρου ταξιδιού.

Σε καμιά περίπτωση δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την ρεζέρβα. Η πίεση της ρεζέρβας συχνά δεν ελέγχεται για μήνες. Πριν από τις διακοπές βεβαιωθείτε ότι βρίσκεται σε άριστη κατάσταση, μαζί με τον γρύλο και τα απαραίτητα εργαλεία. Εξασκηθείτε στο σπίτι στην αλλαγή ελαστικού και μην περιμένετε να σας συμβεί για να κάνετε την αλλαγή.

Φυσικά πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν πλέον εφεδρικό τροχό (ρεζέρβα), αλλά κιτ προσωρινής επισκευής ελαστικού (Tire Mobility Kit), το οποίο αποτελείται συνήθως από έναν μικρό αεροσυμπιεστή και ειδικό στεγανωτικό υγρό. Πριν ξεκινήσετε για τις διακοπές, βεβαιωθείτε ότι το κιτ βρίσκεται στη θέση του, ότι ο αεροσυμπιεστής λειτουργεί σωστά και ότι το στεγανωτικό υγρό δεν έχει λήξει, καθώς έχει συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης και ενδέχεται να μην είναι πλέον αποτελεσματικό.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το κιτ επισκευής μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο μικρές διατρήσεις στο πέλμα του ελαστικού. Δεν μπορεί να επισκευάσει σκισίματα στα πλαϊνά, μεγάλες ζημιές ή ελαστικά που έχουν υποστεί σοβαρή καταπόνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται η κλήση οδικής βοήθειας ή η αντικατάσταση του ελαστικού. Για τον λόγο αυτό, πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι, αφιερώστε λίγα λεπτά ώστε να εξοικειωθείτε με τη χρήση του κιτ επισκευής και να μάθετε πώς λειτουργεί.

Το υπερβολικό βάρος επηρεάζει σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι αποσκευές πρέπει να κατανέμονται σωστά, να τοποθετούνται όσο το δυνατόν χαμηλότερα και να μην υπερβαίνετε ποτέ το επιτρεπόμενο μικτό βάρος του οχήματος. Τα βαριά αντικείμενα μπαίνουν χαμηλά, ώστε να διατηρηθεί χαμηλά και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, προκειμένου να έχουμε καλύτερη οδηγική συμπεριφορά.

Ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. Η μεγαλύτερη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα αποτελεί βασικό κανόνα ασφαλούς οδήγησης, ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες όπου η κυκλοφορία είναι αυξημένη. Από την άλλη η υψηλή θερμοκρασία της ασφάλτου καταπονεί περισσότερο τα ελαστικά. Η ομαλή επιτάχυνση, η σωστή ταχύτητα και οι ήπιες αλλαγές κατεύθυνσης συμβάλλουν τόσο στην ασφάλεια όσο και στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Σε πολύωρες διαδρομές συνιστάται στάση κάθε δύο ώρες. Ξεκουράζεται ο οδηγός, μειώνεται η κόπωση και παράλληλα δίνεται η δυνατότητα για έναν γρήγορο οπτικό έλεγχο των ελαστικών.

Η επιλογή ενός επώνυμου ελαστικού δεν αφορά μόνο τις επιδόσεις. Αφορά την πρόσφυση, τη σταθερότητα, την ποιότητα κύλισης, τη συμπεριφορά στο βρεγμένο οδόστρωμα, τη διάρκεια ζωής και τελικά την ασφάλεια των ανθρώπων που ταξιδεύουν μαζί μας.

Τέλος, το ταξίδι ξεκινά πριν γυρίσει το κλειδί. Η σωστή προετοιμασία είναι ο καλύτερος τρόπος ώστε οι καλοκαιρινές διακοπές να ξεκινήσουν και να ολοκληρωθούν χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Έτσι πάντα κάνουμε έναν έλεγχο στην πίεση των ελαστικών, το βάθος πέλματος, κάνουμε έναν οπτικό έλεγχο για φθορές, αν υπάρχει ρεζέρβα ή κιτ επισκευής, αν έχουμε υγρά στα φρένα και γενικά όλα τα υγρά, σωστή λίπανση του κινητήρα, αν λειτουργούν τα φώτα και οι υαλοκαθαριστήρες, ενώ σημαντικό ρόλο παίζει και η σωστή λειτουργία του κλιματισμού. Τέλος, θα πρέπει να υπάρχουν σε ισχύ όλα τα απαραίτητα έγγραφα του αυτοκινήτου (ΚΤΕΟ, ασφάλεια, κάρτα καυσαερίου, άδεια κυκλοφορίας).

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Κυριάκος Παρασίδης

Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, στα 2 εκατομμύρια τον Ιούνιο, ενώ ο όγκος πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο αυξήθηκε κατά 2%, αναφέρει το Reuters. Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 31% σε περίπου 530.000 μονάδες, ρεκόρ για τον Ιούνιο.

Η BMI αναφέρει ότι η Ευρώπη παραμένει η κύρια κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ταξινομήσεις στην Κίνα μειώθηκαν κατά 11% σε περίπου 1 εκατομμύριο οχήματα. Οι ταξινομήσεις στη Βόρεια Αμερική μειώθηκαν κατά 13% μετά το τέλος των φορολογικών πιστώσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να επεκτείνονται στο εξωτερικό, εν μέσω ασθενέστερης εγχώριας ζήτησης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Σπύρος Ρέκκας

Το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί κάμερες και αισθητήρες για να παρακολουθεί την κατεύθυνση του βλέμματος και την προσοχή του οδηγού. Εάν διαπιστώσει ότι ο οδηγός έχει αποσπάσει το βλέμμα του από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα ή εμφανίζει σημάδια μειωμένης συγκέντρωσης, ενεργοποιεί οπτικές ή ηχητικές προειδοποιήσεις.

Η νομοθεσία GSR2 (General Safety Regulation) της Ευρωπαϊκής Ένωσης εισάγει σταδιακά μια σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης (ADAS) για να μηδενιστούν τα τροχαία δυστυχήματα. Στόχος είναι η επίτευξη του «Vision Zero», δηλαδή ο μηδενισμός των θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους μέχρι το 2050. Συνήθως μια μικρή κάμερα είναι τοποθετημένη στην κολόνα του τιμονιού, στον εσωτερικό καθρέφτη ή στην αριστερή εσωτερική πρώτη κολόνα και σε συνδυασμό με αισθητήρες υπερύθρων παρακολουθεί τις κινήσεις των ματιών και τη θέση του κεφαλιού του οδηγού.

Το σύστημα μέσα από αλγορίθμους αναγνωρίζει αν ο οδηγός κοιτάει τον δρόμο ή αν το βλέμμα του βλέπει την κεντρική οθόνη του ταμπλό ή έξω από το παράθυρο. Εάν το σύστημα εντοπίσει ότι το βλέμμα του οδηγού δεν είναι εστιασμένο στον δρόμο για λίγα δευτερόλεπτα (το χρονικό διάστημα μειώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα) ενεργοποιεί μια έντονη οπτική ένδειξη στο ταμπλό και έναν ηχητικό προειδοποιητικό τόνο. Αντίθετα με το παλαιότερο σύστημα ανίχνευσης κόπωσης (DDR) που αξιολογούσε το στυλ οδήγησης (π.χ. μικροδιορθώσεις στο τιμόνι), το ADDW αναγνωρίζει την απόσπαση σε πραγματικό χρόνο πριν καν το όχημα παρεκκλίνει από την πορεία του.

Τα συστήματα που θα συμβάλλουν στην μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και υπάρχουν στην υποχρεωτική παλέτα των συστημάτων υποβοήθησης είναι το EDR (Event Data Recorder), όπου μια μονάδα καταγράφει κρίσιμα δεδομένα τηλεμετρίας (ταχύτητα, κλίση τιμονιού, χρήση φρένου) συνεχώς και αποθηκεύει μόνο τα 5 δευτερόλεπτα πριν και τα 0,3 δευτερόλεπτα μετά από μια σύγκρουση. Το ISA (Intelligent Speed Assistance), όπου το αυτοκίνητο «διαβάζει» τις πινακίδες ορίου ταχύτητας μέσω κάμερας και GPS, ενημερώνοντας τον οδηγό με ηχητικά σήματα ή αυξάνοντας ελαφρώς την αντίσταση στο πεντάλ του γκαζιού αν ξεπεράσει το όριο.

Το ALC (Alcohol Interlock Installation Facilitation), που είναι προεγκατάσταση συστήματος ελέγχου αλκοόλ, όπου όλα τα οχήματα διαθέτουν την απαραίτητη καλωδίωση ώστε να μπορεί να συνδεθεί εύκολα μια συσκευή αλκοολομέτρου και το Lane Keeping- Automated Braking, όπου τα συστήματα διορθώνουν την πορεία του αυτοκινήτου αν βγει από τη λωρίδα χωρίς φλας, ενεργοποιώντας αυτόματα τα φρένα αν ανιχνευτεί εμπόδιο, πεζός ή ποδηλάτης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Κυριάκος Παρασίδης

Οι αποφάσεις αυτές ακολουθούν παρόμοιες κινήσεις της Tesla και των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων και αντικατοπτρίζουν μια ευρύτερη τάση του κλάδου που προβλέπεται να επηρεάσει περίπου το 2% της παγκόσμιας ζήτησης χαλκού φέτος, σύμφωνα με την JPMorgan.

Ακόμη περισσότερος χαλκός θα μπορούσε να στραφεί σε αλουμίνιο τα επόμενα χρόνια λόγω της διαρθρωτικής αύξησης των τιμών του χαλκού, η οποία οφείλεται στις ελλείψεις του μετάλλου και στην αυξημένη ζήτηση από τον τομέα της πράσινης ενέργειας και τα κέντρα δεδομένων.

Εταιρείες από διάφορους τομείς «μεταναστεύουν» στο αλουμίνιο, λόγω πολύ χαμηλότερων τιμών και συγκρίσιμων επιδόσεων, σύμφωνα με συνεντεύξεις του Reuters με 18 αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες καλωδιακής τηλεόρασης και κλιματισμού, παραγωγούς μετάλλων και συμβούλους. Η Ferrari και η BMW δήλωσαν ότι επέλεξαν το αλουμίνιο εν μέρει λόγω του ελαφρύτερου βάρους του.

Η αντικατάσταση του χαλκού με αλουμίνιο έχει συμβεί κατά κύματα εδώ και δύο δεκαετίες, αλλά οι τιμές ρεκόρ του χαλκού στα τέλη Ιανουαρίου, που κορυφώθηκαν κοντά στα 15.000 δολάρια ανά μετρικό τόνο, πρόσθεσαν βάρος στην υπόθεση της στροφής στο αλουμίνιο. Οι προβλέψεις για την παγκόσμια προσφορά υπολείπονται εκείνων για τη ζήτηση για περισσότερο από την επόμενη δεκαετία.

Η Ferrari, η οποία χρησιμοποιεί ήδη αλουμίνιο για τα αμαξώματα, τους κινητήρες και τα σασί της, δήλωσε στο Reuters ότι άρχισε να χρησιμοποιεί το ελαφρύ μέταλλο για καλώδια τροφοδοσίας στο υβριδικό σπορ αυτοκίνητό της 296 πέρυσι. Η Ferrari έκτοτε έχει εισαγάγει καλωδιώσεις αλουμινίου σε άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Luce, του πρώτου ηλεκτρικού της οχήματος που κυκλοφόρησε τον περασμένο μήνα.

Η κίνηση αυτή εξοικονομεί έως και 20% του συνολικού βάρους της καλωδίωσης, δήλωσε ο Dario Esposito, στέλεχος επικοινωνίας της Ferrari. «Δεν επιλέγουμε αλουμίνιο επειδή είναι φθηνότερο, επιλέγουμε το υλικό που έχει καλύτερη απόδοση», είπε. Αλλά το μέταλλο είναι, στην πραγματικότητα, πολύ φθηνότερο — σήμερα περίπου 3.100 δολάρια ο τόνος, ή περίπου το ένα τέταρτο της τιμής του χαλκού.

Η BMW, δήλωσε ότι χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αγωγούς αλουμινίου το 2011 στη σειρά subcompact 1 και επέκτεινε σταδιακά την υποκατάσταση σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιεί μεγάλο αριθμό καλωδίων αλουμινίου σε συστήματα υψηλής και χαμηλής τάσης στην τελευταία τεχνολογία eDrive EV, η οποία κυκλοφόρησε πέρυσι.

Η τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, η Stellantis, άρχισε επίσης πρόσφατα να αντικαθιστά τα χάλκινα καλώδια με αλουμίνιο, σύμφωνα με πηγή του κλάδου που γνωρίζει το θέμα. Η Stellantis αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ο κινεζικός προμηθευτής ανταλλακτικών ηλεκτρικών οχημάτων Jonver είδε τις πωλήσεις προϊόντων καλωδίων αλουμινίου να αυξάνονται φέτος σε περίπου 30% των πωλήσεών του από περίπου 20% το 2023, δήλωσε ο διευθυντής πωλήσεων Feng Lu.

Ο νορβηγικός παραγωγός αλουμινίου Hydro ανέφερε ότι οι πωλήσεις σωληνώσεων θέρμανσης και αέρα από αλουμίνιο ως υποκατάστατο του χαλκού έχουν αυξηθεί σταθερά τα τελευταία χρόνια. Ο οικονομικός διευθυντής της Hydro, Trond Olaf Christophersen, δήλωσε ότι η εταιρεία αναμένει να αυξήσει το μερίδιο αγοράς, καθώς το αλουμίνιο αντικαθιστά γρήγορα τον χαλκό στον τομέα τα επόμενα χρόνια. Οι τιμές του χαλκού ανέρχονται σήμερα σε περισσότερο από 4,2 φορές την τιμή του αλουμινίου.

Αρκετά ζητήματα περιπλέκουν τις αποφάσεις των εταιρειών για ανταλλαγή, συμπεριλαμβανομένων των δασμών των ΗΠΑ και της τεράστιας ποσότητας ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή αλουμινίου, πράγμα που σημαίνει περισσότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Επιπλέον, το αλουμίνιο είναι φθηνό, αλλά λιγότερο αποδοτικό: Απαιτεί περισσότερο αλουμίνιο για την αγωγή της ίδιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας.

Ωστόσο, η JPMorgan σκιαγράφησε ένα σενάριο στο οποίο περίπου το 6% της ετήσιας ζήτησης για χαλκό θα μπορούσε να αντικατασταθεί από αλουμίνιο έως το 2030, σε σύγκριση με το 2% φέτος.

Η κυβέρνηση της Κίνας, της μεγαλύτερης χώρας κατανάλωσης μετάλλων στον κόσμο, ενθάρρυνε τις εταιρείες να κάνουν τη στροφή προς το αλουμίνιο σε ένα έγγραφο πολιτικής του Μαρτίου 2025 που είδε το Reuters, και πολλές έχουν ανταποκριθεί στην έκκληση.

Οι αναλυτές της συμβουλευτικής εταιρείας Zhuochuang προβλέπουν ότι περίπου το 25% έως 30% των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται σήμερα από χαλκό, κατ’ όγκο μετάλλου, θα μπορούσαν να μετατραπούν σε αλουμίνιο στους τομείς της ενέργειας, της αυτοκινητοβιομηχανίας και των οικιακών συσκευών έως το 2030.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν στραφεί σε καλωδιώσεις αλουμινίου περιλαμβάνουν τις Avatr και XPeng και Xiaomi, δήλωσε ο Terry Woychowski, πρόεδρος της εταιρείας συμβούλων μηχανικών Caresoft Global, η οποία αποσυναρμολογεί οχήματα και εξετάζει τα εξαρτήματά τους. Οι τρεις Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και η Tesla δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.

Το ελαφρύ αλουμίνιο είναι ιδιαίτερα ελκυστικό για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων (EV), επειδή η μείωση του βάρους επιτρέπει μεγαλύτερη αυτονομία οδήγησης. Και η εξοικονόμηση χρημάτων είναι ζωτικής σημασίας για τις εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, όπου ένας πόλεμος τιμών έχει αφήσει τα περιθώρια κέρδους ελάχιστα. Και το αλουμίνιο έχει άφθονο περιθώριο να κερδίσει έδαφος στα αυτοκίνητα, όπου περίπου το 85% των ηλεκτρικών ζυγών καλωδίωσης, που συνδέουν την μπαταρία ενός ηλεκτρικού οχήματος με τα συστήματά του, εξακολουθούν να είναι από χαλκό, σύμφωνα με την Hydro.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αξιολογήσει την Tesla ως σημείο αναφοράς, πρωτοπόρος στη χρήση αλουμινίου για καλωδιώσεις όταν παρουσίασε το Model Y το 2019 και πιο πρόσφατα στο Cybertruck της, πρόσθεσε ο Woychowski.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Σπύρος Ρέκκας

Η έρευνα, η οποία πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία δημοσκοπήσεων OpinionWay σε επτά ευρωπαϊκές χώρες (Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Βέλγιο, Γερμανία, Αυστρία και Ισπανία), σημειώνει, επίσης, ότι το 66% χρησιμοποιούν αυτοκίνητο απλώς για τη μετάβαση από και προς την εργασία. Τουλάχιστον το 95% λέει ότι η οδήγηση αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο ακριβή. Μάλιστα, το 57% των Ευρωπαίων θεωρεί ότι το αυτοκίνητο είναι, πλέον, το μεγαλύτερο οικογενειακό έξοδο, με το 95% να πιστεύει ότι το κόστος μετακίνησης αυξάνεται συνεχώς. Το 64% των οδηγών ήδη έχει περιορίσει τις μη απαραίτητες μετακινήσεις λόγω κόστους, ενώ το 38% έχουν αναβάλει την αγορά ή την αντικατάσταση του αυτοκινήτου τους για οικονομικούς λόγους. Συνολικά, το 92% των Ευρωπαίων θέλει οι κυβερνήσεις να εισαγάγουν μέτρα μείωσης των τιμών των καυσίμων.

Ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο της έρευνας είναι το μηνιαίο κόστος που δαπανούν οι Ευρωπαίοι οδηγοί. Στη Γαλλία το κόστος είναι 283 ευρώ (μείωση από τα 395 ευρώ που ήταν το 2024), στην Ισπανία 335 ευρώ, στο Βέλγιο 357 ευρώ, στην Γερμανία 387 ευρώ και η Αυστρία 443 ευρώ. Το αυξανόμενο κόστος δεν οδηγεί σε αλλαγή συμπεριφοράς μόνο στη λειτουργία των αυτοκινήτων, αλλά και στην επιλογή. Στην πραγματικότητα, το 81% αναφέρει την τιμή αγοράς ως τον σημαντικότερο παράγοντα στην επιλογή του επόμενου οχήματός του, ενώ θα έδιναν πολύ μεγάλη σημασία στην κατανάλωση καυσίμου και στην αξιοπιστία (58%), το κόστος συντήρησης (51%), τη μάρκα (44%) και το στυλ (29%).

Τέλος, η έρευνα δείχνει ότι το 60% των ερωτηθέντων θα εξέταζε για την επόμενη φορά την αγορά ενός ηλεκτρικού ή plug-in υβριδικού αυτοκινήτου (ποσοστό που κυμαίνεται από 50% στην Αυστρία έως 70% στην Ισπανία), ενώ το 61% των Ευρωπαίων επικροτεί την πρόσφατη απόφαση απαγόρευσης κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά το 2035.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Κυριάκος Παρασίδης

Το Pricefox, η online πλατφόρμα σύγκρισης τιμών ασφάλειας αυτοκινήτου, εξηγεί πόσο επηρεάζει πραγματικά το air condition την κατανάλωση καυσίμου, πότε συμφέρει περισσότερο από τα ανοιχτά παράθυρα και τι μπορείς να κάνεις για να περιορίσεις την επιβάρυνση, χωρίς να στερηθείς την άνεσή σου στις καλοκαιρινές μετακινήσεις.

Πώς επηρεάζει το κλιματιστικό την κατανάλωση καυσίμου;

Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί μέσω ενός συμπιεστή, ο οποίος παίρνει ισχύ από τον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας χρειάζεται να δουλέψει λίγο περισσότερο, με αποτέλεσμα να καταναλώνει επιπλέον καύσιμο.

Σε γενικές γραμμές:

• Η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί κατά 5% έως 20%, ανάλογα με τις συνθήκες.
• Σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες (35°C και πάνω), η επιβάρυνση μπορεί να είναι μεγαλύτερη, ειδικά στα πρώτα λεπτά λειτουργίας.
• Σε μικρά αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες, η διαφορά γίνεται συνήθως πιο αισθητή.

Πόσο μεταφράζεται αυτό σε λίτρα;

Αν το αυτοκίνητό σου καταναλώνει 7 λίτρα/100 χλμ., τότε:

Σε ένα ταξίδι 300 χιλιομέτρων, αυτό μπορεί να σημαίνει περίπου 1 έως 3 επιπλέον λίτρα καυσίμου, ανάλογα με τις συνθήκες.

Είναι καλύτερα να ανοίγω τα παράθυρα αντί για το κλιματιστικό;

Εξαρτάται από την ταχύτητα.

Μέσα στην πόλη

Σε χαμηλές ταχύτητες (έως περίπου 50-60 χλμ./ώρα), τα ανοιχτά παράθυρα δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Αν η ζέστη είναι υποφερτή, μπορούν να αποτελέσουν μια πιο οικονομική λύση.

Στον αυτοκινητόδρομο

Σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 80-90 χλμ./ώρα), τα ανοιχτά παράθυρα αυξάνουν σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κατανάλωση ίση ή και μεγαλύτερη από εκείνη που προκαλεί το κλιματιστικό.

Καίει περισσότερο όταν το βάζω στο maximum;

Ναι. Όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στον ήλιο, το σύστημα δουλεύει στο μέγιστο μέχρι να πέσει η θερμοκρασία της καμπίνας.

Σε αυτή την περίπτωση είναι καλό:

1. Να ανοίξεις τις πόρτες ή τα παράθυρα για 30-60 δευτερόλεπτα ώστε να φύγει ο πολύ ζεστός αέρας.
2. Να ξεκινήσεις την οδήγηση.
3. Να ενεργοποιήσεις το κλιματιστικό αφού έχει ήδη πέσει λίγο η θερμοκρασία του αυτοκινήτου.

Έτσι το σύστημα χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια για να ψύξει το εσωτερικό.

Τι ισχύει στα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Στα υβριδικά και ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά οχήματα, το κλιματιστικό δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά καταναλώνει ενέργεια από τη μπαταρία.

Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μειώσει την αυτονομία του οχήματος, ιδιαίτερα:

• σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες,
• όταν λειτουργεί συνεχώς,
• ή όταν το αυτοκίνητο κινείται σε χαμηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η επίδραση διαφέρει σημαντικά ανάλογα με το μοντέλο, αλλά συνήθως η αυτονομία μειώνεται κατά περίπου 5% έως 15%.

6 συμβουλές για να μειώσεις την κατανάλωση όταν χρησιμοποιείς κλιματιστικό

1. Στάθμευσε στη σκιά

Όσο πιο δροσερό είναι το αυτοκίνητο πριν μπεις μέσα, τόσο λιγότερο θα χρειαστεί να δουλέψει το κλιματιστικό.

2. Χρησιμοποίησε ηλιοπροστασία στο παρμπρίζ

Μπορεί να μειώσει αισθητά τη θερμοκρασία στο εσωτερικό και να κάνει τις επιφάνειες και τα καθίσματα να καίνε λιγότερο.

3. Μην επιλέγεις υπερβολικά χαμηλή θερμοκρασία

Ρύθμισε το κλιματιστικό στους 22-24°C. Δεν υπάρχει λόγος να το βάζεις στους 16°C, αφού το αυτοκίνητο δεν θα κρυώσει γρηγορότερα, απλώς το σύστημα θα δουλεύει περισσότερο.

4. Χρησιμοποίησε την ανακύκλωση αέρα

Αφού δροσίσει η καμπίνα, ενεργοποίησε την ανακύκλωση. Το σύστημα ψύχει ήδη δροσερό αέρα αντί να προσπαθεί συνεχώς να ψύξει τον πολύ ζεστό εξωτερικό αέρα.

5. Συντήρησε το σύστημα κλιματισμού

Ένα βουλωμένο φίλτρο καμπίνας ή χαμηλή ποσότητα ψυκτικού υγρού μειώνουν την απόδοση του συστήματος και μπορεί να αυξήσουν την κατανάλωση.

6. Μην το απενεργοποιείς συνεχώς

Το να ανοιγοκλείνεις συνέχεια το κλιματιστικό δεν εξοικονομεί απαραίτητα καύσιμο. Αντίθετα, μπορεί να κάνει το σύστημα να δουλεύει πιο έντονα κάθε φορά που ενεργοποιείται ξανά.

Εκτός από την οικονομική οδήγηση, εξίσου σημαντικό είναι να έχεις και τη σωστή προστασία στον δρόμο. Στο Pricefox μπορείς να συγκρίνεις online προσφορές από περισσότερες από 21 ασφαλιστικές εταιρείες, να βρεις την ασφάλεια αυτοκινήτου που ταιριάζει στις ανάγκες και το budget σου και να την αποκτήσεις εύκολα, σε λίγα μόλις λεπτά.

Λόγω της αύξησης του μεγέθους των αυτοκινήτων, το Λονδίνο προβλέπεται να χάσει μεταξύ 72.000 και 118.000 θέσεων στάθμευσης στους δρόμους έως το 2040. Το Βερολίνο αντιμετωπίζει παρόμοιες απώλειες 71.000 έως 117.000 θέσεων, ενώ η Ρώμη θα μπορούσε να δει μείωση 58.000 έως 95.000 θέσεων. Σημαντικές μειώσεις χωρητικότητας αναμένονται επίσης στη Μαδρίτη (έως 41.000 θέσεις), στη Βαρσοβία (έως 17.000 θέσεις) και στο Παρίσι (έως 12.000 θέσεις). Αυτά είναι μερικά από τα αποτελέσματα της έκθεσης που δημοσιεύθηκε από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος.

Κάθε χρόνο το μέσο μήκος των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται αυξάνεται κατά 1,2 εκατοστά, σύμφωνα με την έκθεση που ανέλυσε την αύξηση των οχημάτων από το 2000. Το συνολικό τους ύψος, αλλά και πλάτος αυξήθηκε κατά 0,5 εκατοστά ετησίως. Η έρευνα δείχνει ότι παρά το γεγονός της μείωσης του μεγέθους των οικογενειών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εγκαταλείψει την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων για να αποκομίσουν υψηλότερα κέρδη από τα μεγαλύτερα οχήματα.

Από την άλλη η ανεξέλεγκτη επέκταση του μεγέθους των αυτοκινήτων έχει σοβαρές συνέπειες για την οδική ασφάλεια, αφού αυξάνει τους θανάτους των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (πεζών, ποδηλατών, μοτοσικλετιστών και ηλεκτρικών πατινιών). Η συνέχιση των πωλήσεων αυτής της δημοφιλούς κατηγορίας μπορεί να οδηγήσει σε θάνατο επιπλέον 2.500 ενηλίκων και 79 παιδιών στους δρόμους της Ευρώπης κατά την περίοδο 2026 έως 2040, αναφέρει η έρευνα. Σύμφωνα με αυτήν 40% περισσότερα παιδιά που περπατούν θα μπορούσαν να σκοτωθούν σε τροχαία ατυχήματα έως το 2040 λόγω της αύξησης του όγκου των οχημάτων. Η αύξηση του ύψους του καπό, το οποίο προβλέπεται να φτάσει κατά μέσο όρο τα 86,2 εκατοστά έως το 2040, αποτελεί ιδιαίτερο κίνδυνο για τα παιδιά. Ενώ οι ενήλικες πεζοί πιθανότατα θα χτυπηθούν στα ζωτικά όργανα ή στον κορμό σε ατυχήματα, τα παιδιά διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο να χτυπηθούν στο κεφάλι ή στο στήθος, λόγω του ύψους τους.

Για να αντιμετωπιστεί το θέμα, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος προτείνει να υπάρξουν ευρωπαϊκά πρότυπα, προκειμένου να γίνουν πιο αποδοτικά. Τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται από το 2036, θα πρέπει να έχουν όριο ύψους καπό 85 εκατοστά και ένα όριο πλάτους αυτοκινήτου 1,92 μέτρα. Να υπάρξει εθνική φορολογική μεταρρύθμιση, όπου τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας θα πρέπει να αποθαρρύνουν ενεργά την αγορά υπερμεγέθων οχημάτων, ο Euro NCAP να ενημερώσει επειγόντως το πρωτόκολλό του για να ξεκινήσει δοκιμές ορατότητας μικρών παιδιών από τη θέση του οδηγού, να υπάρξει μεταρρύθμιση των τελών στάθμευσης με βάση το μέγεθος και το βάρος του οχήματος και να δοθεί προτεραιότητα στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία δεν θα ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Κυριάκος Παρασίδης

Η αγορά συνέχισε να επωφελείται από την ισχυρή καταναλωτική ζήτηση για μια σειρά ηλεκτρικών τεχνολογιών σε βασικές ευρωπαϊκές αγορές, υποστηριζόμενη από νέα και αναθεωρημένα φορολογικά οφέλη και προγράμματα κινήτρων. Τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα παρέμειναν η πιο δημοφιλής επιλογή συστήματος μετάδοσης κίνησης μεταξύ των αγοραστών, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν μία στις πέντε ταξινομήσεις. Εν τω μεταξύ, τα plug-in υβριδικά κατέλαβαν το 9,7% της αγοράς της ΕΕ.

Νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά πηγή ενέργειας

Μέχρι τον Μάιο του 2026, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 20% της αγοράς της ΕΕ, σημειώνοντας αύξηση από 15,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το 37,8% της αγοράς, παραμένοντας η προτιμώμενη επιλογή μεταξύ των καταναλωτών στην ΕΕ. Επιπλέον, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 30,1%, από 38%.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τους πρώτους πέντε μήνες του 2026, ταξινομήθηκαν 950.521 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, καταλαμβάνοντας το 20% της αγοράς της ΕΕ. Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ, οι οποίες συνολικά αντιπροσώπευαν το 63% όλων των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, σημείωσαν ισχυρή ανάπτυξη: η Ιταλία (+75,7%), η Γαλλία (+55,4%) και η Γερμανία (+40,9%). Αντίθετα, το Βέλγιο (+2,8%) παρουσίασε μόνο υποτονική ανάπτυξη σε σύγκριση με αυτές τις αγορές.

Τα στοιχεία του Μαΐου 2026 για την περίοδο από την έναρξη ισχύος έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν στις 1.795.071 μονάδες, υποστηριζόμενες από την ανάπτυξη στην Ιταλία (+24,5%) και την Ισπανία (+19,5%), με τη Γερμανία (+5,4%) και τη Γαλλία (+2,2%) να συνεισφέρουν επίσης θετικά. Συνολικά, τα υβριδικά-ηλεκτρικά μοντέλα αντιπροσώπευαν το 37,8% της συνολικής αγοράς της ΕΕ.

Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων plug-in-hybrid συνέχισαν να αυξάνονται, φτάνοντας τις 460.217 μονάδες τον Μάιο του 2026 από την αρχή του έτους. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του όγκου πωλήσεων σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία (+84,9%), η Ισπανία (+46,5%) και η Γερμανία (+16,1%). Επομένως, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα plug-in-hybrid αντιπροσωπεύουν πλέον το 9,7% των ταξινομήσεων στην ΕΕ, από 8,3% την ίδια περίοδο το 2025.

Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Μέχρι τα τέλη Μαΐου 2026, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 18,2%, με μειώσεις σε όλες τις μεγάλες αγορές. Η Γαλλία κατέγραψε την πιο απότομη πτώση, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατακόρυφα κατά 36,8%, ενώ και άλλες βασικές αγορές παρουσίασαν διψήφιες μειώσεις: Ισπανία (-20,3%), Γερμανία (-18,5%) και Ιταλία (-17,3%).

Με 1.065.071 νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν τους τελευταίους πέντε μήνες, το μερίδιο αγοράς για τα βενζινοκίνητα μειώθηκε στο 22,4% από 28,5% τον Μάιο του 2025 από την αρχή του έτους. Επιπλέον, η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων συνέχισε την πτωτική της τάση, αν και με βραδύτερο ρυθμό, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατά 16,6% και να αντιπροσωπεύουν το 7,6% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων, από 9,5%.

ΑΠΕ-ΜΠΕ/Σπύρος Ρέκκας

Το Pricefox, η online πλατφόρμα σύγκρισης και αγοράς ασφάλειας αυτοκινήτου, όπου μπορείς να βρεις κάλυψη πυρός και κλοπής, δίνει χρήσιμες συμβουλές για την προστασία του οχήματός σου κατά την αντιπυρική περίοδο.

Πότε είναι η αντιπυρική περίοδος στην Ελλάδα;

Η αντιπυρική περίοδος διαρκεί από 1η Μαΐου έως 31 Οκτωβρίου. Μέσα σε αυτό το διάστημα, ισχύουν αυστηρότερα μέτρα πρόληψης για να μειωθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς. Η Πολιτική Προστασία και το Πυροσβεστικό Σώμα τονίζουν ότι δεν ανάβουμε φωτιά για κανέναν λόγο και ότι πρέπει να αποφεύγουμε υπαίθριες δραστηριότητες που μπορεί να προκαλέσουν πυρκαγιά.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή σε:

• ξερά χόρτα και κλαδιά,
• εργασίες που βγάζουν σπινθήρες,
• κάπνισμα σε υπαίθριους χώρους,
• στάθμευση σε σημεία με ξερή βλάστηση,
• μετακινήσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Ο κίνδυνος δεν υπάρχει μόνο όταν βλέπεις φωτιά κοντά σου. Σε ημέρες με δυνατό αέρα, μια πυρκαγιά μπορεί να εξαπλωθεί πολύ γρήγορα και να φτάσει σε παρκαρισμένα οχήματα μέσα σε λίγα λεπτά.

Ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν περισσότερο;

Περισσότερο κινδυνεύουν τα αυτοκίνητα που βρίσκονται συχνά κοντά σε περιοχές με ξηρή βλάστηση ή σε σημεία που δεν έχουν εύκολη πρόσβαση σε πυροσβεστικά μέσα.

Στην πράξη, μεγαλύτερη ανάγκη για προστασία έχουν οι οδηγοί που:

• μένουν σε περιοχές κοντά σε δάσος ή άλσος,
• έχουν εξοχικό σε περιοχές με έντονη και πυκνή βλάστηση
• παρκάρουν σε ανοιχτό χώρο με ξερά χόρτα,
• αφήνουν το αυτοκίνητο για μέρες ακίνητο σε εξοχικό ή οικόπεδο,
• ταξιδεύουν συχνά καλοκαίρι σε περιοχές υψηλού κινδύνου,

Πώς προστατεύω το αυτοκίνητό μου από φωτιά;

Υπάρχουν μερικές κινήσεις που μπορείς να κάνεις για να μειώσεις τον κίνδυνο. Αν μπορείς, απόφυγε να αφήνεις το αυτοκίνητο δίπλα σε ξερά χόρτα, σκουπίδια, σωρούς από κλαδιά ή κάτω από δέντρα που ακουμπούν σε καλώδια. Αυτά τα σημεία μπορούν να λειτουργήσουν σαν “καύσιμο” σε περίπτωση φωτιάς. Πριν παρκάρεις σε εξοχικό, χωράφι ή χωριό, κοίτα το έδαφος γύρω από το αυτοκίνητο. Η εξάτμιση και τα θερμά μέρη του οχήματος μπορούν να ανεβάσουν πολύ υψηλή θερμοκρασία, ειδικά μετά από μεγάλη διαδρομή.

Για να μειώσεις τον κίνδυνο:

• Μην παρκάρεις πάνω σε ξερά χόρτα.
• Μην αφήνεις εύφλεκτα αντικείμενα μέσα στο αυτοκίνητο, όπως αναπτήρες, power banks ή σπρέι.
• Κλείνε καλά τα παράθυρα, ειδικά αν το αυτοκίνητο μένει σε εξωτερικό χώρο.
• Μην αφήνεις σκουπίδια ή χαρτιά μέσα στην καμπίνα.
• Έλεγξε ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσίμου ή λαδιού.
• Κράτα καθαρό τον χώρο στάθμευσης αν είναι δικός σου.

Τι πρέπει να έχω στο αυτοκίνητο την αντιπυρική περίοδο;

Δεν υπάρχει κάποιος ειδικός εξοπλισμός που πρέπει να έχεις στο αυτοκίνητο λόγω της αντιπυρικής περιόδου. Ωστόσο, ορισμένα βασικά αντικείμενα μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης:

• πυροσβεστήρα σε ισχύ,
• φακό,
• νερό,
• βασικό φαρμακείο,
• κινητό τηλέφωνο με επαρκή μπαταρία.

Ο πυροσβεστήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε πολύ μικρή εστία φωτιάς και εφόσον δεν τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλειά σου. Αν η φωτιά εξαπλώνεται ή βρίσκεται κοντά στο όχημα, απομακρύνσου άμεσα και κάλεσε το 112 ή το 199.

Τι κάνω αν βρεθώ κοντά σε πυρκαγιά με το αυτοκίνητο;

Αν δεις καπνό ή φωτιά ενώ οδηγείς, κράτησε ψυχραιμία και μην κινηθείς προς την εστία. Έλεγξε τις επίσημες οδηγίες της Πολιτικής Προστασίας. Αν λάβεις μήνυμα από το 112, ακολούθησε τις οδηγίες χωρίς καθυστέρηση.

Αν βρίσκεσαι σε περιοχή με καπνό:

• κλείσε τα παράθυρα,
• ενεργοποίησε την ανακύκλωση αέρα,
• άναψε τα φώτα πορείας,
• κράτα μεγαλύτερη απόσταση από τα άλλα οχήματα,
• μην σταματάς σε στενούς δρόμους που μπορεί να χρειαστούν τα πυροσβεστικά.

Αν η ορατότητα είναι πολύ χαμηλή, βρες ασφαλές σημείο μακριά από δέντρα και ξερά χόρτα.

Τι καλύπτει η ασφάλεια πυρός στο αυτοκίνητο;

Η ασφάλεια πυρός σε αποζημιώνει για ζημιές που θα προκληθούν στο αυτοκίνητό σου από φωτιά. Ανάλογα με το πρόγραμμα που θα επιλέξεις, μπορεί να καλύπτονται τόσο μερικές ζημιές όσο και η ολική καταστροφή του οχήματος.

Πρόκειται για μια κάλυψη που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν ο κίνδυνος πυρκαγιάς είναι αυξημένος. Μια φωτιά που ξεσπά σε κοντινή περιοχή μπορεί να επηρεάσει το όχημά σου, ακόμη κι αν αυτό βρίσκεται παρκαρισμένο και δεν κυκλοφορεί.

Σε αρκετές περιπτώσεις, η κάλυψη περιλαμβάνει και ζημιές από έκρηξη ή πτώση κεραυνού, ωστόσο οι παροχές διαφέρουν ανά ασφαλιστική εταιρεία και πρόγραμμα. Πριν επιλέξεις κάλυψη πυρός, έλεγξε τους όρους του συμβολαίου ώστε να γνωρίζεις ακριβώς τι καλύπτεται και ποια είναι τα όρια αποζημίωσης.

Πόσο αυξάνει το κόστος η ασφάλεια πυρός και κλοπής;

Η κάλυψη πυρός και κλοπής αυξάνει το κόστος σε σχέση με τη βασική ασφάλεια, αλλά η διαφορά δεν είναι ίδια για όλους.

Το τελικό ποσό εξαρτάται από:

• την αξία του αυτοκινήτου,
• την ηλικία του οχήματος,
• την περιοχή κυκλοφορίας,
• τις πρόσθετες καλύψεις που θα επιλέξεις,
• την ασφαλιστική εταιρεία,
• το αν υπάρχει απαλλαγή.

Σε πολλές περιπτώσεις, η διαφορά μπορεί να είναι μικρή σε σχέση με τη ζημιά που μπορεί να καλύψει. Αυτό ισχύει περισσότερο όταν έχεις αυτοκίνητο υψηλής αξίας ή όταν παρκάρεις συχνά σε περιοχές με μεγαλύτερο κίνδυνο. Για να το δεις πρακτικά, σύγκρινε βασική ασφάλεια και ασφάλεια πυρός/κλοπής. Έτσι βλέπεις την πραγματική διαφορά στο ετήσιο κόστος και αποφασίζεις αν αξίζει για τη δική σου περίπτωση.

Αξίζει η ασφάλεια πυρός και κλοπής;

Η ασφάλεια πυρός και κλοπής αξίζει περισσότερο όταν:

• έχεις καινούριο ή ακριβό αυτοκίνητο,
• δεν έχεις κλειστό parking,
• μένεις κοντά σε δασική περιοχή,
• πηγαίνεις συχνά σε εξοχικό

Μην κοιτάς μόνο την τιμή. Δες και το ποσό αποζημίωσης, τις εξαιρέσεις, την απαλλαγή και το αν η κάλυψη αφορά μόνο ολική ή και μερική ζημιά.

Τι να κάνω αν το αυτοκίνητό μου πάθει ζημιά από φωτιά;

Αν το αυτοκίνητό σου πάθει ζημιά από φωτιά, πρώτα φρόντισε να είσαι ασφαλής.

Μετά:

• κάλεσε την Πυροσβεστική ή την Αστυνομία, αν χρειάζεται,
• ενημέρωσε άμεσα την ασφαλιστική σου,
• βγάλε φωτογραφίες από όλες τις πλευρές,
• κράτησε τυχόν επίσημα έγγραφα ή βεβαιώσεις,
• σημείωσε την ημερομηνία, την ώρα και το σημείο του συμβάντος.

Η ασφαλιστική θα σου ζητήσει στοιχεία για να εξετάσει την αποζημίωση. Όσο πιο καθαρή είναι η εικόνα του συμβάντος, τόσο πιο εύκολη γίνεται η διαδικασία.

Η κάλυψη πυρός δεν είναι υποχρεωτική, μπορεί όμως να αποδειχθεί χρήσιμη σε περιπτώσεις με υψηλό κόστος ζημιάς. Στο Pricefox, μπορείς να συγκρίνεις πάνω από 21 ασφαλιστικές εταιρείες και να επιλέξεις την κάλυψη που σου προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά απέναντι στον κίνδυνο πυρκαγιάς.